【正文】 供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。一、我國第三方物流的現狀近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業(yè)成品銷售物流中，%、%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業(yè)物流服務，業(yè)務由最初的倉儲和運輸服務，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現代企業(yè)改革的產物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務，經過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數量一般在)0家以上，可見生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業(yè)；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。二、中國第三方物流遭遇三大尷尬作為一個新興產業(yè)，現代物流業(yè)在我國蘊涵巨大的市場潛力，國內物流企業(yè)如雨后春筍般成長和大量國外物流企業(yè)蜂擁而至充分體現了這一點。但業(yè)內人士透露，實際上我國物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績及其所占的市場份額使得幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入三大尷尬境地。(一)市場需求“僧多粥少”被譽為“第三利潤源泉”的物流如今正引起越來越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強自身的物流管理。但有關專家認為，由于對現代物流缺乏深刻認識及其他原因，目前我國大多數工商企業(yè)使用第三方物流服務的意識并不強，使得我國第三方物流市場出現“僧多粥少”的局面。據有關資料介紹，第三方物流占物流市場的比重在美國為57%，歐盟為35%，日本為80%，但在中國還不足20%。業(yè)內人士介紹，在歐美發(fā)達國家，典型意義的第三方物流是獨立于物流供應方和需求方、能按照需求方的要求對物流過程進行組織和實施的第三方。在我國，這樣的第三方物流供應商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，而大多數工商企業(yè)供應鏈意義上所需的第三方物流供應商則應有著適應我國目前市場環(huán)境的企業(yè)組織和功能。目前我國對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、新興的高新技術、連鎖經營和極少數國有大、中型工商企業(yè)。絕大多數企業(yè)仍保留著大而全、小而全的經營方式，習慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多企業(yè)將運輸、倉儲業(yè)務進行了外包，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作，從而造成當前我國第三方物流業(yè)“僧多粥少”，凸顯市場需求困境。(二)自身能力限制服務領域拓展在我國，目前第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)（如從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉化而來的企業(yè)）、外資來華投資新設立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門轉化而來以及中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商等。業(yè)內人士認為，這些物流企業(yè)依托各自優(yōu)勢，正積極開拓現代物流服務領域，但從目前情況看，已有的眾多物流企業(yè)普遍表現出服務能力不足的問題。主要表現為：物流服務機能原始、單一；物流運作效率不高；有效服務網絡不足。(三)劣質企業(yè)擾亂市場秩序目前我國運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經營的劣質物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價。而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務時將價格放在一個非常重要的位置。很多企業(yè)明知劣質物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現了很多劣質物流企業(yè)在競爭中將合法經營的優(yōu)質物流企業(yè)打敗的現象。同時，物流業(yè)作為一種跨部門、跨行業(yè)的業(yè)務種類，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門關乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，多頭管理制約了物流企業(yè)有效整合資源。雖然我國現行體制在力圖改變條塊分割管理，但仍然普遍存在各自為政的情況。因此在規(guī)劃現代物流業(yè)的過程中，很難達到統(tǒng)一的標準，即使由所謂的行業(yè)協會制定了一些標準，但在實際執(zhí)行中也困難重重。但有關專家認為，在我國經濟持續(xù)增長和體制改革不斷深化的背景下，我國物流規(guī)模和第三方物流的市場需求都將不斷增加。針對市場及企業(yè)自身特點，我國第三方物流供應商可通過制定和選擇發(fā)展差異化服務、構建有效服務網絡、與同行業(yè)企業(yè)進行戰(zhàn)略合作、為特定行業(yè)提供個性化服務等四條戰(zhàn)略尋求生存與發(fā)展的出路。三、第三方物流的中國效應企業(yè)成本的提高是無法回避的，多方降低成本，抵消成本增長成為重要方式，而物流產業(yè)的發(fā)展和提高，正是解決方法之一。業(yè)界公認，現代物流是第三利潤源。節(jié)省物流費用，即意味著增加利潤。有資料顯示，現在美國的單位GDP中，％。而中國的物流成本，大概比美國高5到15個百分點，達到15％到25％的水準。只要降低5％，就等于利潤率提高了5％。如今的世界經濟格局是，美國在利用降低成本的方法，增加從中國的進口，物流業(yè)也從中受益。而中國的物流業(yè)如何降低成本、提高物流的效率、提升國際競爭力的問題也就凸顯了出來。顯然這對微觀上的中國物流企業(yè)而言，將是一個更嚴峻的考驗和機會。中國作為世界經濟大國的崛起，在改變太平洋兩岸的第三方物流的運作。比爾．韋蘭在五年前作為美國加州奧克蘭的貿易代表團成員訪問過中國。韋蘭說，“我們那時就觀察到了行將發(fā)生的事情?！彼F在是一家第三方物流公司的市場開發(fā)經理?！懊看挝覀兊巧巷w機，總有乘務員發(fā)放報紙給乘客。在飛行期間，人人都在仔細閱讀工商新聞。人人都關注工商業(yè)，真是令人驚奇”。那是1999年的事情。根據美國物流協會（CLM）作的“2004年物流報告”，2004年中國的出口增長35％。這一報告預言中國的總體增長在未來幾年內將保持在11％到12％的速度上，而制造業(yè)的出口是支撐這一增長的主要動力。相比較而言，美國經濟在擴張期不過是增長4％到6％而已。中國作為世界經濟大國的崛起，在誘導美國的港口和第三方物流公司轉變運作模式。比如加州的奧克蘭港，2004年卸下的集裝箱將達到200萬個，比2003年度增加6％。這些集裝箱主要來自亞洲。如果奧克蘭港的集裝箱裝卸量持續(xù)保持6％的年增長率，那么到2016年奧克蘭港就將卸下400萬個集裝箱。在南邊一點的洛杉磯，從中國來的進口商品，已經開始堵塞道路并爆滿第三方物流公司的倉庫。在東海岸，第三方物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務量。第三方、第四方物流公司的新機會韋蘭所在的PACAM公司從1987年起一直在處理從亞洲進口的玩具、食品和酒類飲料。其總裁琳達赫瑟姆一直在觀察這一時期該公司亞洲業(yè)務的增長，經該公司承運的貨物，以往基本來自美國和歐洲，現在大約有一半來自亞洲。這一轉變給這個地區(qū)的第三方物流公司造成了一連串的業(yè)務新機會。以木楔片為例，50年來，俄勒岡州尤金城的一家公司生產全美國所需的80％。他們的產品是通過HOMEDEPOT（家得寶）銷售的。第三方物流公司從未聽說過這家公司，也沒有機會承攬這家公司的生意。不過幾年前，這家公司失去了HOMEDEPOT的木楔片生意，因為有一家公司的出價比這家公司低，從而裁員1000多人，關門大吉。這家公司的總裁隨后飛到中國，與中國的木楔片生產商達成交易。結果使制造成本和運輸成本控制在很低的水平，于是這家公司的批發(fā)價降低一半，重新奪回了市場。而PACAM公司和其他第三方物流公司在與這家公司談判承運每個月從中國運來的20個集裝箱木楔片的業(yè)務。韋蘭說，“我們也看到一些業(yè)務新機會，來自班輪公司開辦的第三方物流公司。船務公司在開發(fā)門到門的業(yè)務模式他們將業(yè)務外包給我們這樣的公司。在這樣的安排中，我們就成了第四方物流。對于貨主來說這是無縫業(yè)務，他們只需要跟船務公司打一次交道就行了”?，F在PACAM與NYK物流公司合作。這是一家NYK設立的第三方物流公司。“他們在奧克蘭沒有自己的設施，”韋蘭說，“當他們在奧克蘭有業(yè)務處理時，他們就通知我”。中國最具潛力降低制造業(yè)包括物流成本PACAM公司的總裁赫瑟姆將來自亞洲業(yè)務全面增加的起點定在上世紀90年代初期北美自由貿易區(qū)協議NAFTA的簽訂。北美自由貿易協定觸發(fā)了貿易模式變化的一系列連鎖反應。這一協定最初將美國制造業(yè)推過美墨邊境進入墨西哥。隨后，產自亞洲的部件開始轉道加州港口而進入墨西哥的工廠。再過幾年，企業(yè)家將他們整個的工廠的制造過程都一股腦外包給亞洲的供貨商。赫瑟姆說，“在我們這個行當里，中國是最后一個能夠滿足降低成本的制造業(yè)外包所有需求的國家。不過，這不僅關系到制造業(yè)的成本下降，也關系到物流成本的下降?！北热?，PACAM公司每天要處理來自亞洲的100個集裝箱。其中有些貨物的處理費用低得連PACAM也得將卸集裝箱的活外包出去?！耙郧拔覀兛偸怯米约旱娜藛T來卸我們自己的集裝箱的，”赫瑟姆說，“但是我們現在接的一宗大批量的活，卸船的工作外包給了一家專業(yè)并能夠接受那費用的公司”。集裝箱卸船后，PACAM公司便拾起了物流鏈的頭，處理倉儲、分裝和其他的增值服務以及送貨等環(huán)節(jié)的工作。為了提高效率，降低接和運的差錯率并可能收回分包出去的工作，赫瑟姆現在在運用新技術，如射頻標識RFID的掃描系統(tǒng)。延伸供應鏈：快節(jié)奏的工作需要物流信息化位于圣彼德羅灣的洛杉磯和長灘港合在一起的南加州港區(qū)，是全球第三大集裝箱港，僅次于香港和新加坡。不過來自中國和亞洲的進口，延伸了這兩個港口的能力。2003年，洛杉磯和長灘兩個港口處理集裝箱總量是1190萬個，而1999年這個數字僅僅是820萬個。增量主要在洛杉磯港，由1999年的380萬個提升到了2003年的720萬個。位于加州圣菲泉的第三方物流公司韋伯配送公司的總裁麥克斯塔克說，“港口也許能力用滿了，進港船數量的壓力迫使港口進行24小時運作，因為堵港情況出現了。港口方要求我們連夜裝載集裝箱”。韋伯的業(yè)務是為客戶從洛杉磯和長灘港載運集裝箱，但是該公司也將港口業(yè)務分包給別的公司。據斯塔克說，韋伯每天處理100個左右的集裝箱，其中一半來自位于中國經營的制造商?！拔覀円恍┳畲蟮目蛻粼谥袊a家具、服裝、鞋子和家用器具”。韋伯來自中國的業(yè)務持續(xù)增加，影響到公司的運作。公司三分之一的客戶與中國市場有關，而四年前這樣的客戶幾乎一家都沒有?！斑^去12個月里，我們的貨艙面積受到很大壓力，我們增加了20％的貨艙面積。還設立了轉運中心，在那里將集裝箱直接放上拖車拉走”?？旃?jié)奏的工作也需要技術投入。斯塔克說，“如果你還在