【正文】 我國盾構(gòu)施工研究起步于20世紀(jì)60 年代1963 年上海隧道公司開始用盾構(gòu)修建試驗隧道，先后使用敞胸手掘式盾構(gòu)( 試驗隧道)，干出土網(wǎng)格式盾構(gòu)( 10m 打浦路隧道)，水力出土網(wǎng)格式盾構(gòu)( 延安路隧道)，局部氣壓水力開挖網(wǎng)格式盾構(gòu)( 電廠取水隧道)，土壓平衡式盾構(gòu)( 下水道總管隧道) 這些盾構(gòu)的設(shè)計、加工、施工為盾構(gòu)在軟土中施工創(chuàng)造了寶貴經(jīng)驗。由于施工方案合理，使大跨度的西單地鐵車站在不影響地面交通的條件下獲得成功，創(chuàng)造了在松散地層中采用暗挖法修建地鐵車站的新紀(jì)錄，暗挖法在北京的復(fù)八線隧道及王府井、東單等地鐵車站及廣州市部分地鐵區(qū)間隧道得到推廣應(yīng)用蓋挖法在國外已是成熟的技術(shù)，但在我國的推廣應(yīng)用卻經(jīng)歷了一個過程。暗挖法在地面鐵路和公路、水工的隧道中廣泛應(yīng)用，但在我國早期地鐵建設(shè)中應(yīng)用較少。由于明挖法施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，各國地鐵施工都把明挖法作為首選技術(shù)，北京地鐵一、二期工程，經(jīng)過論證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后，采用了明挖法施工。第四節(jié) 2010年城市軌道交通行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析城市軌道交通行業(yè)涉及的專業(yè)技術(shù)眾多，按建設(shè)流程來看，包括建設(shè)施工領(lǐng)域、車輛裝備領(lǐng)域、通信信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)四個方面。涉及土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。同時，城市軌道交通對大氣污染的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他交通方式，發(fā)展城市軌道交通對我國環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略的實施具有積極意義。另外，通過采用軌道減震技術(shù)和聲屏障等措施，軌道交通可以大大降低對附近敏感建筑的振動、噪聲影響。人均二氧化碳排放量來說，%。隨著工業(yè)化和城市化的快速推進(jìn)，引發(fā)能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出，軌道交通運(yùn)力大，運(yùn)行快，相比汽車，一次性運(yùn)送量要大得多。專家曾就巴黎交通工具死亡事故的安全率進(jìn)行比較，如地鐵的安全率為100％，自行車為1．7％，市內(nèi)摩托車為0．5％，私人小汽車為2％，市內(nèi)公共汽車、無軌車和有軌電車各為8％。城市軌道交通使得以上住宅、辦公、商業(yè)用地的內(nèi)部凝聚力大大增加，它為各個中心之間的相互交流提供了便利的條件。（二）節(jié)約土地資源城市軌道交通有利于節(jié)約土地資源，因為軌道交通占用的土地面積僅為其他地面交通方式的1/81/3。新線與既有地鐵線路連接，使得北京郊區(qū)5座新城進(jìn)出市區(qū)的時間均縮短至1小時以內(nèi)。而城市軌道交通在提高城市運(yùn)力、緩解交通擁堵方面具備顯著的優(yōu)勢。智能交通和軌道交通是治理交通擁堵的兩把利器，市場空間廣闊。地鐵、輕軌和市郊鐵路是城軌交通的主力軍，其運(yùn)量之大是公共汽車、無軌電車、小汽車所望塵莫及的。市郊鐵路主要是指把城市與郊區(qū)連接在一起的鐵路，單向每小時最大運(yùn)送能力可達(dá)8萬人次。二．軌道交通行業(yè)優(yōu)勢城市軌道交通是由城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等組成，與城市中的公共汽車、無軌電車、小汽車等公共交通工具相比，具有明顯的優(yōu)越性。北京人口已達(dá)1700萬，機(jī)動車總量突破350萬輛，當(dāng)前，我國石油消耗量居世界第二位，石油進(jìn)口量也居世界第二位，僅次于美國。激增至2008年的3501萬輛。我國正處在工業(yè)化和城市化加速發(fā)展的時期，大量非城市人口涌入城市，給城市管理和城市交通帶來巨大壓力。到2020年GDP二氧化碳排放比2005下降40%到50%，這是中國走向低碳經(jīng)濟(jì)的重大決策，交通工具是城市溫室氣體排放的主要源頭，其產(chǎn)生的二氧化碳占全球室溫氣體排放30%以上，所以發(fā)展低碳交通至關(guān)重要。此外，交通擁堵還導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。交通擁堵導(dǎo)致社會成本的增加和巨大財產(chǎn)、生命損失，亟需應(yīng)對之策。預(yù)計到2020年，中國的城市化率將達(dá)到60%。近二三十年來，我國城市化進(jìn)程明顯加快，根據(jù)聯(lián)合國最新發(fā)布的報告顯示，全球超過50萬人口的城市中，有四分之一在中國。這些問題也促使城市軌道交通發(fā)展方興未艾。第三節(jié) 2010年城市軌道交通行業(yè)社會環(huán)境分析一、行業(yè)發(fā)展背景自改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)都有了飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐步加快的同時也帶來了環(huán)境，交通等一系列問題。考慮到產(chǎn)能已高于國內(nèi)市場需求的現(xiàn)狀，近期不予核準(zhǔn)南車、北車集團(tuán)所屬的幾個骨干大企業(yè)不得在國內(nèi)各地設(shè)立制造企業(yè)（包括子分公司），注意結(jié)合國內(nèi)外市場需求擴(kuò)大產(chǎn)品制造能力，防止盲目投資和重復(fù)再建，避免產(chǎn)能過度擴(kuò)張，保持適度競爭。（五）嚴(yán)控產(chǎn)能過剩2010年5月，為避免城軌裝備制造業(yè)整車制造出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭，第4次全國城市軌道交通裝備自主化工作會議上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌就強(qiáng)調(diào)，必須堅持總量控制、適度競爭的原則，投資建設(shè)城市軌道交通裝備企業(yè)要有“全國一盤棋”的大局觀念。外資主要以設(shè)備和技術(shù)供應(yīng)的方式活動于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。關(guān)于解決國產(chǎn)裝備市場進(jìn)入難的問題，國家發(fā)改委表示，建立城軌工程和裝備產(chǎn)品安全認(rèn)證體系已經(jīng)被列為今后幾年工作的重點，國家將盡快建立和完善與國際規(guī)范接軌的國內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，支持自主化產(chǎn)品順利進(jìn)入市場。從高價全進(jìn)口，到中方集成，又到自主研發(fā)出核心系統(tǒng)，地鐵車輛已具備從國產(chǎn)化到自主化的轉(zhuǎn)型，在技術(shù)、質(zhì)量與國際水平看齊的基礎(chǔ)上，成本下了降近50%。（三）國產(chǎn)化程度提高中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。中國軌道交通的發(fā)展在不到半個世紀(jì)的時間里，取得了令世人矚目的成績。因此，在未來幾年內(nèi)，我國城市軌道交通建設(shè)區(qū)域特征顯著，主要集中在華北和華南地區(qū)，一、二線重點城市將顯著受益。但從城市上看，20112015年規(guī)劃新增軌道交通里程數(shù)最長的前十大城市主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，分別為北京、上海、深圳、廣州、重慶、武漢、天津、青島、寧波和成都。2011年至2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達(dá)到6560公里，到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達(dá)到7395公里。大規(guī)模軌道交通建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。近年來通過引進(jìn)技術(shù)和消化吸收以及再創(chuàng)新，我國軌道交通設(shè)備制造企業(yè)普遍掌握了城軌的設(shè)計、制造、工藝等等關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)，產(chǎn)品的可靠性、安全性已經(jīng)在一定程度上得到國內(nèi)用戶的認(rèn)可，并開始走向國際市場?！笆濉逼陂g，國家將城市軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資重點，在深化北京、上海、廣州等軌道交通基礎(chǔ)完善城市的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化樞紐的同時，更將大力發(fā)展省會城市和其他符合軌道交通建設(shè)的城市，形成基本的軌道交通框架。隨著多個城市交通狀況的惡化，公共交通特別是軌道交通建設(shè)已得到各級政府重視。國家為防止盲目投資新建軌道車輛生產(chǎn)企業(yè)，解決招投標(biāo)工作中的不規(guī)范行為、招標(biāo)過程中歧視國內(nèi)產(chǎn)品等問題，提出了一系列規(guī)范性政策?！冻鞘熊壍澜煌óa(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系》適用于城市軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定和管理，是指導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)、制造、檢測和運(yùn)營管理的依據(jù)。到“十二五”末，全國城市軌道交通路線運(yùn)營里程將達(dá)到3300公里，同時加快技術(shù)進(jìn)步，提高管理水平，充分發(fā)揮軌道交通在城市交通系統(tǒng)中的骨干作用。并指出，“十二五”期間，我國城市公共交通運(yùn)力總量將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，尤其是軌道交通運(yùn)量將大幅增長。 13．《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的指導(dǎo)意見》（2010）為提高城市軌道交通應(yīng)對突發(fā)事件的能力，確保城市軌道交通持續(xù)、穩(wěn)定和健康發(fā)展，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部就加強(qiáng)城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作提出一些意見，包括充分認(rèn)識加強(qiáng)城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的重要性、注重規(guī)劃，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體安防水平、優(yōu)化設(shè)計，全面提升城市軌道交通設(shè)施安防水平、落實資金，確保安防設(shè)施與軌道交通設(shè)施同步建設(shè)并同步使用、建立和完善安防標(biāo)準(zhǔn)體體系，加大科技投入，提升城市軌道交通安防設(shè)備規(guī)劃建設(shè)水平。講話內(nèi)容總結(jié)了近兩年城市軌道交通工程質(zhì)量安全工作，交流城市軌道交通工程風(fēng)險管理及應(yīng)急救援工作經(jīng)驗，分析當(dāng)前城市軌道交通工程質(zhì)量安全形勢，研究部署了下一階段重點工作。市場主體行為督查主要包括工程發(fā)承包各方的招投標(biāo)情況；工程款支付情況；市場各方主體責(zé)任落實情況；政府有關(guān)主管部門的監(jiān)管責(zé)任落實情況等。10．《關(guān)于開展在建城市軌道交通工程安全生產(chǎn)和市場主體行為督查的通知》(2009)住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部與2009年5月對北京等18個城市在建軌道交通工程開展安全生產(chǎn)督查，同時開展市場主體行為督查。檢查范圍包括北京、上海、天津、重慶、沈陽、長春、哈爾濱、鄭州、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、武漢、廣州、深圳、成都、西安等18個城市。該標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通列車運(yùn)行引起沿線建筑物振動與室內(nèi)二次輻射噪聲的控制和測量。測量報告編寫要求。振動測量方法、8．《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標(biāo)準(zhǔn)》（2009）本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容包括總則、術(shù)語和符號、基本規(guī)定、7．《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（2009）規(guī)范是根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈二OO一～二OO二年度工程建設(shè)國家標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計劃〉的通知》（建標(biāo)[2002]85號）和原建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司《關(guān)于同意將〈工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）——城市軌道交通篇〉調(diào)整為〈城市軌道交通技術(shù)規(guī)范〉的函》（建標(biāo)標(biāo)函[2007]39號）的要求編制的。5．軌道交通發(fā)展政策(1996年)主要包括：繼續(xù)做好軌道交通建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作、制定城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃；從城市實際情況出發(fā)，合理確定城市軌道交通建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，采取各種措施降低建設(shè)費(fèi)用；加速城市軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化的研制工作，開發(fā)新型軌道車輛要自主開發(fā)和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合等。3．國產(chǎn)化政策(1999年)軌道交通的國產(chǎn)化政策規(guī)定各城市采購的地鐵車輛的價格，國內(nèi)生產(chǎn)部分(包括外資和合資企業(yè)在國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的部分)必須超過70%。特大城市應(yīng)逐步發(fā)展快速有軌電車、高架和地下鐵道，吸引更多居民使用公共交通。這一時期，國家開始注重軌道交通的發(fā)展建設(shè)，加大了對軌道交通的建設(shè)投入，同時其相關(guān)政策也在逐步完善，所制定的政策大多為軌道交通的發(fā)展政策、建設(shè)規(guī)劃政策、產(chǎn)業(yè)性及標(biāo)準(zhǔn)性政策等。此后，全國各地具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相關(guān)城市，對軌道交通的建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃，并以指導(dǎo)城市軌道交通建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃方案，上海市要建設(shè)3條直線和1條環(huán)線。改革開放后，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展引發(fā)城市交通需求的急劇增長，城市交通問題比較突出，發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開始顯現(xiàn)，軌道交通發(fā)展政策也在逐漸完善。第二節(jié) 2010年城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析一、重點政策匯總表1 2010年城市軌道交通政策匯總時間政策名稱政策類型《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》工程質(zhì)量安全《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的指導(dǎo)意見》《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要）征求意見稿）》《城市軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系》《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的若干意見》　數(shù)據(jù)來源：住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部，發(fā)改委改革開放以前，我國尚處于計劃經(jīng)濟(jì)體制，城市交通消費(fèi)需求一直被壓抑在低的水平，表現(xiàn)為交通需求總量增長幅度不大，交通基礎(chǔ)設(shè)施投入占國民經(jīng)濟(jì)比重低，對城市軌道交通的投入就更是微乎其微，使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，所擔(dān)負(fù)的城市居民出行比例偏低。去年國家先后提高了城鎮(zhèn)退休職工養(yǎng)老金水平，提高了各種低保補(bǔ)助的水平，不少地方提高了企業(yè)的最低工資水平。特別需要提出的是，2010年農(nóng)村居民人均純收入在相當(dāng)長的時期內(nèi)第一次增長速度超過了城市。（八）民生顯著改善主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是新增就業(yè)人數(shù)大幅增加，去年全年新增就業(yè)1168萬人，%。應(yīng)該說從第三季度開始，這個狀況得到了扭轉(zhuǎn)。大家都知道，去年一季度隨著經(jīng)濟(jì)的回升，重化工業(yè)增長得比較快，單位GDP能耗在一季度一度出現(xiàn)了不降反升的狀況。、節(jié)能降耗取得了明顯的成效。%。（七）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化主要體現(xiàn)以下幾個方面：。農(nóng)村居民人均純收入5919元，%，扣除價格因素，%。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19109元，%，扣除價格因素，%。全年原材料、燃料、%，%，%。%，%。其中，%，%。進(jìn)出口相抵，順差1831億美元，%。其中，出口15779億美元，%。進(jìn)出口總額較快增長，貿(mào)易順差有所減少。熱點消費(fèi)快速增長。按消費(fèi)形態(tài)分，餐飲收入17636億元，%；商品零售136918億元，%。全年社會消費(fèi)品零售總額154554億元，%；扣除價格因素，%。全年房地產(chǎn)開發(fā)投資48267億元，%。在城鎮(zhèn)投資中，%，%，%。（四）投資、消費(fèi)、進(jìn)出口總額保持較快增長全年全社會固定資產(chǎn)投資278140億元，%，扣除價格因素，%。111月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤38828億元，%。分地區(qū)看，%，%，%。分輕重工業(yè)看，%，%。分季度看，%，%，%，%。（三）工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長，企業(yè)效益大幅提高。肉類產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長，全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量7780萬噸，%。其中，夏糧產(chǎn)量12310萬噸，%；早稻3132萬噸，%；秋糧39199萬噸，%。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長，糧食連續(xù)七年增產(chǎn)。中國經(jīng)濟(jì)增速在回落的同時，正在向正常軌道過渡和演進(jìn)。分季看，%，當(dāng)時有一些過熱的苗頭，隨著國家采取了相應(yīng)的宏觀政策，%，這時候有的同志出現(xiàn)了對中國經(jīng)濟(jì)是否會出現(xiàn)二次探底的擔(dān)心；%；%。而到2011年6月，美國第二輪量化寬松政策到期時，全球金融市場又會出現(xiàn)一波較大的震蕩行情，對大宗商品市場也將產(chǎn)生明顯沖擊。（六）美國第二輪量化寬松貨幣政策加大市場震蕩2010年11月，美聯(lián)儲在例會上決定啟動第二輪量化寬松貨幣政策，將購買6000億美元國債到2011年6月份，以延長史無前例的經(jīng)濟(jì)刺激措施。食品類漲幅總體比較穩(wěn)健，除白糖外，其余美豆、玉米、小麥的漲幅都在30%以上。按照價格增長率從高到低的產(chǎn)品排名是：白銀，棉花，玉米，小麥，日膠，美豆，銅，黃金，原油，白糖，鋁，鋅。也只有鋅的價格是下降的。（五）大宗商品漲勢如虹2010年大宗商品市場在需求復(fù)蘇和流動性充裕的雙輪驅(qū)動下創(chuàng)下了令人吃驚的漲幅。英法德股市也取得不錯的成績，其中法國和德國股市2010年內(nèi)漲幅近17%。美國股市表現(xiàn)不俗，截至2010年12月29日，道瓊斯工業(yè)股票平均價格累計漲幅超過11%，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和納斯達(dá)克綜合指數(shù)漲幅更超過13%和17%。（四）資本市場波動劇烈全球股市在經(jīng)歷了2008年的暴跌和2009年以新興市場引領(lǐng)的快速回彈后，在2010年全球股市繼