【正文】 ，導(dǎo)致智能交通建設(shè)政府主導(dǎo)的行為十分明顯。由于統(tǒng)計口徑、估算模型等方面的不同，這兩種統(tǒng)計結(jié)果存在一定的出入，但基本上可以看出我國智能交通行業(yè)市場增速在接近30%的水平，城市智能交通投入增速要快于智能交通行業(yè)整體，行業(yè)的發(fā)展正處于加速的狀態(tài)。為了推進交通信息化的建設(shè)，我國交通管理部門在近兩年持續(xù)推出了多項發(fā)展規(guī)劃，為我國智能交通體系的建設(shè)指明了方向，并提出了發(fā)展的各項具體目標(biāo)。我們認(rèn)為千萬級大型項目、BT項目、BOT項目的增多，加快了行業(yè)增長的速度，也導(dǎo)致了市場競爭格局的變化，有利于市場集中度提高，行業(yè)整合將會加快，優(yōu)勢企業(yè)具備做大做強的良好環(huán)境。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至2011年末，%。為了繼續(xù)推進智能交通建設(shè)的發(fā)展，北京、深圳、黑龍江、江西、湖南、四川等省市紛紛推出各自的智能交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃。我們認(rèn)為隨著需求的變化和技術(shù)的發(fā)展，智能交通涵蓋領(lǐng)域?qū)⒃桨l(fā)廣泛，除城市交通和公路交通外，鐵路、航空、水路等均將成為智能交通覆蓋的領(lǐng)域，行人、自行車、電動車、摩托車、地鐵、火車、飛機、輪船等人員和交通工具都將納入管理和服務(wù)的范疇。 二、發(fā)達(dá)經(jīng)濟體智能交通建設(shè)相對成熟智能交通起源于20世紀(jì)5060年代，20世紀(jì)80年代開始發(fā)展，90年代才提出當(dāng)前ITS的定義。可以說智能交通建設(shè)已經(jīng)在全國范圍內(nèi)全面展開，三、四線城市的投資建設(shè)也已提上議事日程。面對汽車保有量不斷增長，城市化率持續(xù)提高所帶來的日益嚴(yán)峻的交通問題，地方政府采用限購、限行、限號等非正規(guī)措施抑制需求的增長，在一定程度上緩解了交通的問題，但同樣造成了其他矛盾的出現(xiàn)，引來了“政府不作為、推卸責(zé)任”的質(zhì)疑。除了傳統(tǒng)的增加道路、公交和軌道交通建設(shè)外，利用先進的信息化手段提高交通資源利用率的智能交通行業(yè)依舊是我國未來幾年交通建設(shè)發(fā)展的重點。據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)統(tǒng)計，%；中國ITS應(yīng)用委員會預(yù)計到“十二五”末該市場規(guī)模將達(dá)到350~400億元，%~%之間。美國運輸部和美國智能交通協(xié)會的報告顯示，%，預(yù)計2015年將達(dá)到730億美元。 全世界各國對于智能交通的劃分方法不盡相同，但隨著技術(shù)交流的深入，總體內(nèi)容上已經(jīng)趨于一致，通