智能交通行業(yè)簡(jiǎn)要分析報(bào)告-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 國(guó)對(duì)于智能交通的劃分方法不盡相同，但隨著技術(shù)交流的深入，總體內(nèi)容上已經(jīng)趨于一致，通常包括先進(jìn)的出行和運(yùn)輸管理系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、車輛運(yùn)行系統(tǒng)、先進(jìn)車輛安全系統(tǒng)等5大系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，智能交通已經(jīng)在美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)得到大規(guī)模應(yīng)用，形成了各具特點(diǎn)的智能交通體系，并展現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。從這些國(guó)家智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展看，開放公用的基礎(chǔ)平臺(tái)、一體化協(xié)同、智能交通服務(wù)是當(dāng)前發(fā)展的主要方向?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)的智能交通行業(yè)處于飛速發(fā)展的階段，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市基本完成了初級(jí)的智能交通設(shè)施建設(shè)，并已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向智能交通信息通信的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立信息通信平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人、車、路之間互相傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息。在各個(gè)早期試點(diǎn)城市的智能交通建設(shè)初具規(guī)模的同時(shí)，智能交通在二、三線城市的需求突顯，投資規(guī)模迅速提升。據(jù)CCID統(tǒng)計(jì)分析，2011年我國(guó)智能交通行業(yè)IT應(yīng)用投資規(guī)模達(dá)到250億元，%；，%。建設(shè)速度趕不上需求增長(zhǎng)速度，使得城市交通問(wèn)題反而呈現(xiàn)繼續(xù)惡化的趨勢(shì)，交通帶來(lái)的一系列問(wèn)題造成城市居民生活滿意度下降，并持續(xù)造成大規(guī)模的直接和間接損失，困擾著城市的管理人員?？梢?jiàn)道路交通問(wèn)題在我國(guó)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡仍是大問(wèn)題，特別是營(yíng)運(yùn)車輛造成群死群傷的問(wèn)題需要加強(qiáng)管理。由于基礎(chǔ)交通設(shè)施和智能交通系統(tǒng)落后，二、三線城市交通問(wèn)題的解決意愿反而更加強(qiáng)烈。 面對(duì)我國(guó)嚴(yán)重的交通擁堵和交通事故問(wèn)題，增加交通公共資源，提高資源利用率是可行且必然采取的解決方法。城市智能交通行業(yè)集中度將提升 我國(guó)城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外很不相同，國(guó)外都市的城市功能區(qū)分散在市中心的周邊，而我國(guó)城市功能區(qū)則集中在市中心，從而造成城市中心的巨大負(fù)荷。這樣就造成我國(guó)不同層級(jí)政府、不同部門和單位建立起來(lái)的信息系統(tǒng)并不互通，形成了眾多的信息孤島，從而浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011 年我國(guó)城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到195 項(xiàng)，同比增長(zhǎng)129%， 億元，同比增長(zhǎng)180%；，%，%，千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目占第二季度總市場(chǎng)規(guī)模
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