智能交通行業(yè)簡要分析報告-文庫吧資料
2024-08-14 19:24本頁面
【正文】 、太原、石家莊等二、三線城市排名前列，可見交通問題已經不是大城市獨有的問題，而是全國城市的通病。 中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2012中國新型城市化報告》中的分析顯示，我國城市主干道高峰時平均車速低于15Km/H，遠低于國際公認交通擁堵警戒線的20Km/H。全國共發(fā)生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中營運客貨車肇事的事故23起，造成 390人死亡，分別占 ％％。據公安部交管局統(tǒng)計，2010年。城市交通形勢依舊嚴峻 政策頻出支持行業(yè)大發(fā)展 盡管近10年來我國智能交通建設取得了巨大發(fā)展，但由于交通基礎設施老化、落后，公交體系不健全等原因，隨著城市化率的提高、汽車保有量的增長，城市交通事故、擁堵、環(huán)境污染等問題并沒有得到根本的解決。據中國交通技術網統(tǒng)計，%；中國ITS應用委員會預計到“十二五”末該市場規(guī)模將達到350~400億元，%~%之間?？梢哉f智能交通建設已經在全國范圍內全面展開，三、四線城市的投資建設也已提上議事日程。各地方政府充分認識到智能交通對于治理城市擁堵、交通事故的作用，積極開始部署加快智能交通建設，使得智能交通建設的熱潮從一線城市，逐步蔓延到二、三線城市。我國智能交通城市之間建設水平差距較大，由東部至中部到西部，由南方至北方依次降低，東部沿海部分城市的智能交通管理已達到較高水平，但總體來看整體建設水平并不高，在系統(tǒng)規(guī)模、城市覆蓋率、設備數量等方面還有很大的提升空間。 我國城市道路基礎設施建設水平仍需要大幅提高，特別是在面對城市化率提高、汽車保有量增長、極端惡劣天氣的時候暴露出的問題越來越多?！笆濉逼陂g，政府批準了北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、濟南、青島、杭州、中山等十個具有不同交通特點的城市，分別進行有關以智能化交通指揮、智能化公交調度、交通共用信息平臺為主要內容的智能交通應用示范工程建設，自此在全國各大城市掀起了智能交通系統(tǒng)的研究、開發(fā)、建設和應用的高潮。三、國內市場建設需求依舊迫切 國內市場處于較快增長時期 我國智能交通行業(yè)于20世紀90年代末起步，在起步階段由于缺乏中央的規(guī)劃和
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