【正文】 另外，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可將全國的汽車檢測站連成一個廣域網(wǎng)，使交通管理部門隨時掌握車輛的狀況。網(wǎng)絡(luò)化可為汽車檢測診斷提供源源不斷地信息，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)與世界上很多汽車公司、廠家聯(lián)絡(luò)，獲得汽車故障診斷信息，而且，隨時可以得到具有高水平的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)。但隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和新產(chǎn)品的開發(fā)，不遠的將來，利用汽車診斷設(shè)備診斷汽車故障將成為汽車維修領(lǐng)域的主流。而且還應(yīng)不斷地提高檢測診斷設(shè)備的性能，進一步提高檢測診斷系統(tǒng)的智能化水平，增加檢測診斷項目，擴大檢測診斷范圍，提高檢測診斷設(shè)備的可靠性。隨著汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)加強基礎(chǔ)研究，完善與硬件配套的軟件建設(shè)，制定定量化的檢測標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求及操作技術(shù)。為使我國的汽車檢測診斷技術(shù)趕超世界先進水平和適應(yīng)汽車技術(shù)的高速發(fā)展的需要，應(yīng)從汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、檢測設(shè)備只能化合檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化等方面進行深入的研究。另外，檢測與診斷系統(tǒng)可縮短維修時間，降低汽車的運行成本和維修成本，并降低了對使用人員的專業(yè)技術(shù)要求，這無疑最適合現(xiàn)代汽車的使用要求。汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)就是一種用于對發(fā)動機進行狀態(tài)檢測和故障診斷的專用設(shè)備。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校20第四章 結(jié)論與展望 我國發(fā)動機檢測技術(shù)展望電噴汽油發(fā)動機的進一步普及，檢測和維修現(xiàn)場對發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備的要求越來越高，傳統(tǒng)的發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備存在著測試項目少、測量精度低、人工環(huán)節(jié)多以及擴展性差等缺點，越來越難以滿足現(xiàn)時發(fā)動機檢測與診斷的要求。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和測試技術(shù)的提高，發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備不斷地得到了更新和發(fā)展，特別是計算機技術(shù)的引入，促進了檢測與診斷設(shè)備的更新?lián)Q代。但是由于我國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，到目前為止，發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)仍然比較落后。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車發(fā)動機檢測和診斷技術(shù)的發(fā)展。70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動機綜合檢測儀、汽車性能綜合檢驗臺等檢測設(shè)備。 我國汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)汽車檢測與維修人員的技術(shù)水平普遍不高，這就對發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備的功能、性能提出了較高的要求，其功能的強弱、性能的優(yōu)劣直接影響著發(fā)動機的檢測和維護工作。進入 80 年代后，一些發(fā)達國家的現(xiàn)代檢測與診斷技術(shù)已達到廣泛應(yīng)用的階段。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。因此，有必要對電噴汽油發(fā)動機燃油消耗量的測試方法進行一些探索和研究。傳統(tǒng)的測試方法是使汽車發(fā)動機在安裝了流量傳感器的情況下以一定負荷、車速進行路試或在底盤測功機上測試，檢測出百公里燃油消耗量，從而確定汽車的燃油經(jīng)濟性。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校18第三章 汽車發(fā)動機技術(shù)狀況檢測現(xiàn)狀分析 汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展動因由于發(fā)動機在運行過程中的工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)川以及這些參數(shù)的變化趨勢，與發(fā)動機的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢密切相關(guān)，因此，通過實時檢測發(fā)動機的工作過程參數(shù)或伴隨過程參數(shù)，并利用微機進行理論計算、統(tǒng)計分析和可視化顯示，汽車使用和維護人員就可以輕易的判斷出發(fā)動機的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動機有無故障以及故障發(fā)展的趨勢等，并可通過采取合理的措施，及時維護修理，消除故障隱患或排除已有故障。根據(jù)國標(biāo) GB3799—83《汽車發(fā)動機大修竣工術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機轉(zhuǎn)速在 500～600 時，以海平面為準(zhǔn)，進氣管真空度應(yīng)在min/r57．33～ 范圍內(nèi)。8）怠速時指針快速擺動，升速時指針反而穩(wěn)定，表進氣門與其導(dǎo)管磨損松曠。每當(dāng)氣門燒毀的氣缸工作時，指針就跌落。kPa5）怠速時指針在 ～ 之間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。此種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落到零，且回跳不到 。kPa2）怠速時指針在 ～ 之間擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有問題。檢測前應(yīng)將發(fā)動機預(yù)熱至正常溫度，然后把真空表軟管連接到進氣管上，按下列方法檢測并判斷：1）發(fā)動機在海平面高度下怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定地指在～ 范圍內(nèi)，表示密封性正常。因此，檢測進氣歧管真空度不僅可以評價發(fā)動機氣缸的密封性，發(fā)動機技術(shù)狀況，而且還能診斷西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校17相關(guān)系統(tǒng)的故障。 進氣歧管真空度的檢測發(fā)動機進氣歧管真空度也稱進氣管負壓，它是進氣歧管管內(nèi)的進氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用 表示。此時，在曲軸箱機油尺插孔處能監(jiān)聽到嚴重的漏氣聲。4）在被測氣缸相鄰缸火花塞安裝孔處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明相鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。2）在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排氣門與座密封不良。若氣缸密封性不符合要求，則檢測時可采用下列輔助手段診斷其故障部位。（3） 檢測結(jié)果分析當(dāng)測量表讀數(shù)大于 250 時，表明氣缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動機kPa可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于 250 時，氣缸活塞組密封狀況不符合要求，發(fā)動機需換環(huán)或者鏜缸。6）轉(zhuǎn)動曲軸，根據(jù)點火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸壓縮行程上止點位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。kPa5）在第 1 缸充氣嘴上快換接頭，打開出氣閥，向地第 1 缸沖入壓縮空氣，此時測量表的讀數(shù)便反映了該汽缸的漏氣量。3）將變速器置于 1 檔，并拉緊駐車制動，以防壓縮空氣進入氣缸后推動活塞下移。1）用壓縮空氣吹凈火花塞空處的贓物，并擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。（2）檢測方法下面以 QLY1 型氣缸漏氣量檢測儀為例，說明汽油機氣缸漏氣量的檢測方法。這種檢測儀的標(biāo)定方法是：接通外部壓縮空氣，關(guān)閉出氣閥，調(diào)整調(diào)壓閥，使測量表指針指向額定進氣壓力，并將其作為 0 點，表示漏氣率為零，氣缸不漏氣。通常，測量表上氣缸漏氣量的標(biāo)定單位為 或 。由式（21）可知，當(dāng)進氣壓力一定，空氣量孔面積及技術(shù)條件一定時，壓力差或者 的大小就決定了漏氣量 。檢測時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點附近，從火花塞或噴油器安裝空處通入一定壓力的空氣，通過測量氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。氣缸漏氣量越大，則氣缸密封性越差。如國產(chǎn)東風(fēng) EQ1090 汽車發(fā)動機在 2022 時，曲min/r軸箱竄氣量大于等于 70 解放 CA1091 汽車發(fā)動機在 1000 時，曲軸箱min/L竄氣量小于等于 40 。3）在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環(huán)故障。（3）測試結(jié)果分析1）在用發(fā)動機的曲軸箱竄氣量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)一般為同車型測量積累數(shù)據(jù)。3）氣壓制動汽車的發(fā)動機需拆除空氣壓縮機，以免氣體通過回油孔充入曲軸箱，影響竄氣量的測量。按下電源鍵和低檔鍵傳感器線插孔插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。按鍵分兩檔，按低檔時檢測值在表頭的上行刻度顯示，按高低檔則在下行刻度顯示。放大電路的作用是將傳感器的信號放大處理后傳給表頭并轉(zhuǎn)換成竄氣量值顯示。因這種傳感方式測頭不接觸發(fā)動機的竄氣，可避免對測頭的污染，同時保證了測量的精度。此熱電勢與電路中產(chǎn)生的基準(zhǔn)反電勢互相抵消，時輸出信號為零，儀表即指在零位。為達到這一目的，在支管中串聯(lián)一個靈敏程度很高的測頭。Ap?0 A大氣壓力 是一個定值，而 點壓力 是隨中心孔竄氣流速 的變化而變0p v化，即竄氣量的大小來決定著支管中空氣流速的大小。由v于中心孔有氣體流過， 點壓力 便低于大氣壓力， 點位大氣壓力 。B 孔與大氣相同。測頭和測量接頭如圖 21（a）所示，測頭給予截留原理。曲軸箱竄氣量還與發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速及曲軸箱的密封性有關(guān)，因而在測定西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校13這項參數(shù)時，應(yīng)該注意密封曲軸箱和