中型貨車后輪鼓式制動器設計及三(參考版)
2025-07-02 18:50本頁面
【正文】 在此畢業(yè)離別之際，我再道一聲感謝！謝謝大家！?。⒖嘉墨I[1] （設計篇）[M].北京:人民交通出版社,2001.[2] [M].北京:人民郵電出版社,2000.[3] [M].北京:機械工業(yè)出版社,1981.[4] [M].南京:東南大學出版社,1995.[5] [M].北京:人民郵電出版社,2002.[6] （下冊）[M].北京:機械工業(yè)出版社,2001.[7] [M].北京:清華大學出版社,.[8] [M].北京:清華大學出版社,2001.[9] [M].北京:清華大學出版社出版社,1996.[10] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造（下冊）[M]. 北京:人名交通出版社,2008.[11] A. Belhocine , M. Bouchetara Thermal behavior of full and ventilated disc brakes of vehicles [J]. Journal of Mechanical Science and Technology.[12] D. V. Tretyak , V. G. Ivanov Study of hysteresis of disk brake mechanism for heavyduty vehicles [J]. Belarus National Technical University Journal of Friction and Wear Springer Journal.畢業(yè)設計（論文）知識產(chǎn)權(quán)聲明畢業(yè)設計（論文）獨創(chuàng)性聲明附錄1主 要 符 號 表Tf 制動器對車輪作用的制動力矩 FB地面作用于車輪上的制動力re 車輪有效半徑 φ 輪胎與地面間的附著系數(shù)Z 地面對車輪的法向反力 G 汽車所受重力L 汽車軸距L1 汽車質(zhì)心離前軸距離 L2 汽車質(zhì)心離后軸距離hg 汽車質(zhì)心高度 φ 附著系數(shù)。最后，我還要感謝我即將畢業(yè)離開的大學——長春大學，是大學的課堂給我提供了知識，以及如何做人。老師給我的影響將一直延續(xù)到我工作。所以， 在畢業(yè)設計的結(jié)尾必須要好好感謝我的導師李未老師。因此后輪最大制動力矩符合要求。m N 最大制動力是在汽車附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的： T=mg=480= N選裝合適的真空助力裝置可以使踏板力F700N。（3）制動踏板力Fp 制動踏板力Fp用下式計算： () 式中：ip為踏板機構(gòu)的傳動比； η為踏板機構(gòu)及液壓主缸的機構(gòu)效率，可取η=～其中：=291/(291217) =4，(說明：由制動踏板設計圖得)。 主缸活塞行程S0和活塞直徑d0可用下確定： () 一般S0=（~）d0，?。篠0=，d0=。所以V=4Vi=2943mm制動主缸應有的工作容積為： ()式中：為制動軟管的容積變形。 在初步設計時，對鼓式制動器可取δi=2~。又因為輪缸直徑d應在標準規(guī)定的尺寸系列中選取，故取d=25mm?？紤]到機械變形和熱變形引起的摩擦副在制動過程中,制動應由實驗來確定 .此外,制動工作過程中由于摩擦片(襯塊)磨損和增加,所以制動必須裝備差距調(diào)整機制[15故選用楔塊式自動調(diào)整機構(gòu)。一般來說, ~ , ~ 。綜上所述，故選用編織材料。粉末冶金摩擦材料與鐵或銅粉為主要原料,與石墨、陶瓷粉的非金屬粉末為摩擦系數(shù)修飾符,用粉末冶金方法。然而,熱電阻的單位壓力不能高200 ~ 250攝氏度。剪切的干擾,可以直接鉚接閘瓦的半徑或帶剎車。模具材料被拒絕很差,所以應該根據(jù)襯里或襯塊規(guī)格成型,本實用新型的優(yōu)點是可以使用各種不同的聚合樹脂配方、襯里或襯里與不同摩擦屬性和其他屬性。制動不會產(chǎn)生噪音和臭味應該盡可能的使用更少的污染和對人體無害的摩擦材料。槽頂塊的外端壓力提供了活塞與活塞的槽頂塊,[13]。采用活塞式制動蹄張開結(jié)構(gòu)輪缸的缸體是由灰口鑄鐵HT有時制動底板上添加了一個夾緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板,和輪缸活塞頂塊,或在開放的機制調(diào)節(jié)推桿一端槽插入制動蹄腹板開始,為了保持制動蹄的位置。青銅偏心輪可保持制動蹄腹板上的支承孔的完好性并防止這些零件的腐蝕磨損。支承銷由45號鋼制造并高頻淬火。為了使具有支承銷的一個自由度的制動蹄的工作表面與制動鼓的工作表面同軸心，應使支承位置可調(diào)。因此, 故選用由鋼板沖壓成型的制動底板并且有凹凸起伏的形狀。故選用鉚接。粘接的優(yōu)點與缺點分別是，襯片更換前允許磨損的厚度較大；工藝較復雜，且不易更換襯片。摩擦襯片的厚度，~5mm，貨車多在8mm以上。制動蹄采用（可鍛鑄鐵）鑄造制成。壁厚是14毫米,制動鼓側(cè)開孔關(guān)閉,用來檢查剎車間隙[11]。一般的鑄造鼓壁厚轎車是7 ~ 12毫米。壁厚的選擇主要來自兩個方面:制動鼓的剛度和強度。鼓鑄鐵和鋁合金制動鼓的身體一起,耐磨性和散熱好,嵌入了一層珠光體組織的灰口鑄鐵表面工作,但也降低了質(zhì)量。4 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設計中型和重型卡車和中型和大型客車制動鼓使用由灰鑄鐵HT200或合金鑄鐵,輕型卡車和汽車制動鼓的沖孔板形成了板和鑄鐵鼓筒組合成一部分。因此,在理想條件下的假設,計算制動器的制動力矩,f = . .此外,摩擦材料的選擇應該使用盡可能減少污染,對人體無害[9]。在一般情況下,摩擦系數(shù)越高,越耐磨。不能簡單地追求高摩擦系數(shù)的摩擦材料,我們應該提高摩擦系數(shù)穩(wěn)定,減少制動器的摩擦系數(shù)偏離正常價值需求的敏感性,后者蹄式制動器是非常重要的。摩擦片要求選擇摩擦系數(shù)和熱穩(wěn)定性。 制動蹄支承中心的坐標尺寸k應盡可能地小，以使尺寸c盡可能大，初步設計可暫定c＝。初步設計可以初步a = 。得＝30176。－。 mm2= 314cm2 ，單個制動器的摩擦襯片的摩擦面積=2A=628cm2，摩擦襯片寬度b的選取合理[8]。然而,一個摩擦襯片的摩擦面積Ap是由制動鼓半徑R襯片寬度b及包角β，即：Ap=Rbβ （）式中β是以弧度為單位，當Ap,R, β確定后，由上式也可初選襯片寬b的尺寸。選擇β= 120度。雖然β有利于散熱,但由于過度壓力會加快磨損。 （QC/T3091999《制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列的規(guī)定》）輪輞直徑/in121314151620,制動鼓最大直徑/mm轎車180200240260貨車220240260300320420摩擦片重可以在包角β= 90度至120度范圍內(nèi)選擇。制動鼓內(nèi)徑的卡車和轎車通常是80毫米~ 100毫米。然而,直徑D的內(nèi)徑是有限的輪子,和D的增加也使制動鼓的質(zhì)量增加,車輛懸掛質(zhì)量的增加,但汽車的行駛舒適不利于汽車. .應該有相當大的制動鼓和輪轂之間的差距,這種差距不應小于20 ~ 30毫米,為了熱通風,還可以避免由于輪過熱和損壞的輪胎。確定汽車總體布局的類型的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動,可以引用類型相同,同一個類相同的剎車,汽車制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要[7]。m ＝ N
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