【正文】 。同時(shí)感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及輔導(dǎo)員鄧秋菊老師所給予的關(guān)心和照顧。感謝父母對(duì)我的養(yǎng)育之恩，感謝家人對(duì)我學(xué)業(yè)的無限支持，在讀大學(xué)的四年時(shí)間里他們給了我無窮的動(dòng)力，在此把這篇論文也獻(xiàn)給他們。本人在寫論文期間的工作始終都是在呂老師全面、具體、精心的指導(dǎo)下進(jìn)行的。 XU An，Vehicle Brake Performance Parameter Analyzing and Modeling Based on Traveling Safety2Chunyuan Song，Vehicle Brake System Chatters Dynamics2，Integrated control of wheel drivebrake torque for vehiclehandling enhancement2，Influence of Shoke Absorber Wearing on Vehicle Brake Performance致 謝衷心感謝導(dǎo)師呂鐵亮老師的熱情關(guān)心、精心指導(dǎo)和深深教誨。參考文獻(xiàn)筒曉春．633X微型車制動(dòng)穩(wěn)定性理論分析．汽車工程2003，25(2) 黃海, 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的比較韋志，基于虛擬儀器的汽車制動(dòng)系制動(dòng)特性測(cè)試系統(tǒng)，儀器儀表學(xué)報(bào)，第29卷第4期增刊周浩然，論氣壓淋水裝置的潛在危害及改進(jìn)措施，2007中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集王忠權(quán)，摩擦片在汽車制動(dòng)系統(tǒng)使用過程中的問題淺析，創(chuàng)新與發(fā)展，安忠文，摩擦系數(shù)與汽車制動(dòng)性能之間關(guān)系的探討，國(guó)際摩擦與密封材料技術(shù)交流暨產(chǎn)品展示會(huì)論文，2002陳瑜，汽車剎車制動(dòng)轂疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào)，2004年第18卷吳欲龍，汽車鼓式制動(dòng)器多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2007 年1 月濮森華，汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)毛智東，鼓式制動(dòng)器接觸分析，華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，第30 卷第7 期1唐峰，汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)轂溫度檢測(cè)與調(diào)整的研究，湖南師范大學(xué)第一屆青年科技論壇，20051王大康，汽車制動(dòng)性能分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)，2000年第9期1郭應(yīng)時(shí), 鼓式制動(dòng)器瞬態(tài)溫度場(chǎng)數(shù)值模擬計(jì)算，長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，第26卷第3期1陳興旺，鼓式制動(dòng)器溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬分析1?；洌挚关涇囍苿?dòng)性能熱衰退自控冷卻裝置的研究1戴曉鋒，影響汽車制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的因素1翁國(guó)華，智能化的便攜式汽車制動(dòng)性能測(cè)試儀1翁國(guó)華，智能化的便攜式汽車制動(dòng)性能測(cè)試儀1張宏亮，風(fēng)冷翅片式換熱器型式結(jié)構(gòu)對(duì)其性能影響的研究1崔納新，變頻調(diào)速異步電動(dòng)機(jī)效率優(yōu)化控制的研究進(jìn)展周淑芳，掛車制動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型冷卻方法2LI Liang，XUE Chunyu，QI Xuele，SHEN Jun，SONG Jian，Knowledgebased Vehicle Brake System Design PlatformIntegrated PDM and Expert System，AsiaSimulationConfdthe6thInt Conf．onSystemSimulation and Scientific Computing(Beijing)，Oct．24針對(duì)車輛在滿載或超載時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)強(qiáng)度大，在極短的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，及冷卻系統(tǒng)自動(dòng)化程度低等問題，設(shè)計(jì)了制動(dòng)系抗熱衰退自控冷卻裝置。(4)在對(duì)本課題其他控制部件進(jìn)行選型、購(gòu)買的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分段試驗(yàn)。(2)查閱大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究資料，借鑒國(guó)外的先進(jìn)控制方式，同時(shí)結(jié)合本課題研究實(shí)際，在對(duì)制動(dòng)性能熱衰退生成機(jī)理進(jìn)行認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，確定了該課題設(shè)計(jì)方案。(3)智能化：為了盡量小的分散駕駛員的注意力，提高駕駛的安全性和自動(dòng)化程度，避免因人為誤操作帶來的安全隱患。隨著人們對(duì)汽車綜合性能的要求越來越高，低耗能、智能化、精確冷卻和安全操作已成為該冷卻控制系統(tǒng)的發(fā)展方向，具體概括起來為以下三個(gè)方面：(1)精確冷卻：采用紅外溫度傳感器精確感溫，鼓風(fēng)量既能隨摩擦片的溫度變化而調(diào)整來防止制動(dòng)器過熱的問題，同時(shí)還要避免鼓風(fēng)過剩而致使制動(dòng)性能衰退的問題。(5)探索用其他控制理論和方法對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行研究、設(shè)計(jì)，從眾多的控制方法中選擇最優(yōu)者，以進(jìn)行技術(shù)推廣和應(yīng)用。(3)繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)代控制理論和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)。 課題展望為了與車輛更好的匹配，使系統(tǒng)更趨于智能化和人性化，今后該系統(tǒng)還要在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)與完善：(1)更深入地對(duì)制動(dòng)性能熱衰退機(jī)理進(jìn)行研究，在摩擦片材料和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上作出改進(jìn)。原理構(gòu)思上也稍顯不夠成熟，尚有更好的改進(jìn)空間。汽車鼓式制動(dòng)器冷卻問題一直是一個(gè)影響安全的大問題，該裝置對(duì)于解決汽車制動(dòng)器冷卻問題具有一定的意義和實(shí)用價(jià)值。采用該系統(tǒng)裝置對(duì)制動(dòng)器冷卻，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)適時(shí)的冷卻，保證了制動(dòng)器的正常工作。傳感器(2)? 根據(jù)其他部件的操作檢測(cè)阻抗的變化。裝備 DSC 系統(tǒng)的車輛，使用 CB電路。選擇根據(jù)車輛的裝備用白色的小圓點(diǎn)表示不同電路的改向點(diǎn)D。開關(guān)(1)斷開(ON)開關(guān)(2)閉合(OFF)? 通過斷開或閉合開關(guān)，中斷或允許電流通過電路。電阻器? 電阻值恒定的電阻器。熔斷器? 電流超過電路規(guī)定的電流值時(shí)，熔斷器熔斷。備注：? 如果接地有故障，則電流將不能形成回路。? 接地(1) 表明接地點(diǎn)通過線束與接地體之間的連接。 接線顏色代碼顏色代碼顏色代碼黑色B綠色G藍(lán)色L淺綠色LB棕色BR橙色O深藍(lán)色DL粉色P黃色Y紅色R灰色GY白色W 線束符號(hào)電器配線名稱符號(hào)電器配線名稱符號(hào)前部電器配線(F)后部電器配線(R)前圍電器配線(D)儀表板電器配線(I) 符號(hào)庫(kù)符號(hào)含義符號(hào)含義蓄電池? 通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流? 向電路提供直流電電動(dòng)機(jī)? 把電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。可以選取比較高的容量，這樣電機(jī)的抗過載性能會(huì)更好。電機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇:電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)符合機(jī)械傳動(dòng)的要求。變頻電動(dòng)機(jī)由傳統(tǒng)的鼠籠式電動(dòng)機(jī)發(fā)展而來，把傳統(tǒng)的電機(jī)風(fēng)機(jī)改為獨(dú)立出來的風(fēng)機(jī)，并且提高了電機(jī)繞組的絕緣性能。變頻電動(dòng)機(jī)是變頻器驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的統(tǒng)稱。,應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度,選用相應(yīng)絕緣等級(jí)的電動(dòng)機(jī),并加強(qiáng)通風(fēng)改善電動(dòng)機(jī)工作條件。第四章 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)及圖紙 電動(dòng)機(jī)的選定根據(jù)使用環(huán)境來選擇電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式:，由于工作環(huán)境粉塵較多，所以采用封閉式電動(dòng)機(jī)。翅片套在制動(dòng)鼓外側(cè)的環(huán)形結(jié)構(gòu)，并通過熱管與吸熱底相連，就得到了這種獨(dú)特的環(huán)形片狀鰭片設(shè)計(jì)。去熱快，即能夠?qū)陌l(fā)熱設(shè)備吸收的熱量迅速的傳導(dǎo)到鰭片部分，進(jìn)而散失。散熱片的整體熱阻就是由與發(fā)熱設(shè)備的接觸面開始逐層累計(jì)而來，吸熱底內(nèi)部的熱傳導(dǎo)阻抗是其中不可忽視的一部分。因此，散熱片的儲(chǔ)熱能力就是其抑制發(fā)熱設(shè)備溫度激增的能力，對(duì)散熱效果并沒有直接的影響。提出此要求的目的是為了應(yīng)付發(fā)熱設(shè)備功率突然提升，或風(fēng)扇停轉(zhuǎn)等散熱器性能突然喪失的狀況。為了達(dá)到這種效果，就要求吸熱底與發(fā)熱設(shè)備結(jié)合盡量緊密，令金屬材料與發(fā)熱設(shè)備直接接觸，最好能夠不留任何空隙。性能優(yōu)秀的散熱片，其吸熱底應(yīng)滿足四個(gè)要求：吸熱快、儲(chǔ)熱多、熱阻小、去熱快。其中任何一種作用無法發(fā)揮，或未完全發(fā)揮，都可能導(dǎo)致散熱性能的大幅降低，甚至完全喪失。散熱片擔(dān)負(fù)著將發(fā)熱物體產(chǎn)生的熱量散失到周圍空氣中的使命，是風(fēng)冷散熱器中的熱量傳導(dǎo)通道。雖然風(fēng)冷散熱器中“風(fēng)”起著至關(guān)重要的作用，但沒有優(yōu)秀的散熱片作為基礎(chǔ)，“風(fēng)力”則無從發(fā)揮。所以本系統(tǒng)中通過對(duì)制動(dòng)鼓加裝風(fēng)冷翅片，使摩擦產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至風(fēng)冷翅片，冷卻氣流與風(fēng)冷翅片的接觸面積將比直接冷卻制動(dòng)鼓增加數(shù)倍。該冷卻系冷卻介質(zhì)為冷卻空氣，是風(fēng)冷卻系。 半導(dǎo)體制冷片的溫差范圍，從正溫90℃到負(fù)溫度130℃都可以實(shí)現(xiàn)。 半導(dǎo)體制冷片的反向使用就是溫差發(fā)電，半導(dǎo)體制冷片一般適用于中低溫區(qū)發(fā)電。 半導(dǎo)體制冷片是電流換能型片件，通過輸入電流的控制，可實(shí)現(xiàn)高精度的溫度控制，再加上溫度檢測(cè)和控制手段，很容易實(shí)現(xiàn)遙控、程控、計(jì)算機(jī)控制，便于組成自動(dòng)控制系統(tǒng)。 半導(dǎo)體制冷片具有兩種功能，既能制冷，又能加熱，制冷效率一般不高，但制熱效率很高，永遠(yuǎn)大于1。 因此是半導(dǎo)體致冷片由許多N型和P型半導(dǎo)體之顆?；ハ嗯帕卸?，而N／P之間以一般的導(dǎo)體相連接而成一完整線路，通常是銅、鋁或其他金屬導(dǎo)體，最後由兩片陶瓷片像夾心餅乾一樣夾起來，陶瓷片必須絕緣且導(dǎo)熱良好。把一個(gè)P型半導(dǎo)體元件和一個(gè)N型半導(dǎo)體元件聯(lián)結(jié)成一對(duì)熱電偶，接上直流電源后，在接頭處就會(huì)產(chǎn)生溫差和熱量的轉(zhuǎn)移。直接接觸的熱電偶電路在實(shí)際應(yīng)用中不可用，所以用另外的連接方法來代替，實(shí)驗(yàn)證明，在溫差電路中引入第三種材料（銅連接片和導(dǎo)線）不會(huì)改變電路的特性。P型材料電子不足，有正溫差電勢(shì)；當(dāng)電子從P型穿過結(jié)點(diǎn)至N型時(shí)，結(jié)點(diǎn)的溫度降低，其能量必然增加，而且增加的能量相當(dāng)于結(jié)點(diǎn)所消耗的能量。半導(dǎo)體熱電偶由N型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體組成。利用半導(dǎo)體材料的Peltier效應(yīng)，當(dāng)直流電通過兩種不同半導(dǎo)體材料串聯(lián)成的電偶時(shí)，在電偶的兩端即可分別吸收熱量和放出熱量，可以實(shí)現(xiàn)制冷的目的。半導(dǎo)體制冷片，也叫熱電制冷片，是一種熱泵。采用風(fēng)冷翅片散熱器，將制動(dòng)器發(fā)熱量直接傳導(dǎo)到更大面積的翅片上，然后借助冷卻空氣，將熱量散發(fā)至周圍環(huán)境的空氣中，散熱器上的散熱片(翅片)提供了換熱的擴(kuò)展表面。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器將輸入的電壓信號(hào)后根據(jù)調(diào)理電路和放大電路將其變成電阻值，改變流經(jīng)電動(dòng)機(jī)的電流值，從而產(chǎn)生變頻調(diào)速作用。 單片機(jī)單片機(jī)輸出電壓信號(hào)至電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器。系統(tǒng)CPU由單片機(jī)充當(dāng)。將冷卻系工作溫度設(shè)定值設(shè)定為200℃。而經(jīng)過數(shù)次制動(dòng)之后，制動(dòng)器平均溫度大致達(dá)到300℃。因?yàn)楣氖街苿?dòng)