【正文】 擇:電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)符合機(jī)械傳動(dòng)的要求。根據(jù)制動(dòng)器升溫情況分析及冷卻需求，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到1000r/min.選擇電動(dòng)機(jī)容量：電機(jī)容量說明它的帶負(fù)載抗過載的能力?？梢赃x取比較高的容量，這樣電機(jī)的抗過載性能會(huì)更好。根據(jù)上述條件，并且滿足在汽車制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)電壓由蓄電池提供，電壓額定值12V14V，選取內(nèi)置12V14V內(nèi)置小馬達(dá)，功率選取20W. 電路圖電路原理圖可以直接體現(xiàn)了制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)電子電路的結(jié)構(gòu)和工作原理，所以用在此章節(jié)用以更加清楚地針對(duì)本設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)描述。 接線顏色代碼顏色代碼顏色代碼黑色B綠色G藍(lán)色L淺綠色LB棕色BR橙色O深藍(lán)色DL粉色P黃色Y紅色R灰色GY白色W 線束符號(hào)電器配線名稱符號(hào)電器配線名稱符號(hào)前部電器配線(F)后部電器配線(R)前圍電器配線(D)儀表板電器配線(I) 符號(hào)庫符號(hào)含義符號(hào)含義蓄電池? 通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流? 向電路提供直流電電動(dòng)機(jī)? 把電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。接地(1)接地(2)? 如果有電流從蓄電池的正極向負(fù)極流動(dòng)，則連接點(diǎn)到車身或其他接地線的連接情況如下。? 接地(1) 表明接地點(diǎn)通過線束與接地體之間的連接。? 接地 (2) 表明電線與接地體相連。備注：? 如果接地有故障，則電流將不能形成回路。點(diǎn)火開關(guān)? 轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙能夠接通各電路中的各組件。熔斷器? 電流超過電路規(guī)定的電流值時(shí)，熔斷器熔斷。備注：? 不要使用超過規(guī)定容量的熔斷器進(jìn)行更換。電阻器? 電阻值恒定的電阻器。? 通過保持額定電壓來保護(hù)電路中的電氣部件。開關(guān)(1)斷開(ON)開關(guān)(2)閉合(OFF)? 通過斷開或閉合開關(guān)，中斷或允許電流通過電路。電氣配線連接如果電路 CD 與電路A B 相連，則用黑色的小圓點(diǎn)表示連接點(diǎn) D。選擇根據(jù)車輛的裝備用白色的小圓點(diǎn)表示不同電路的改向點(diǎn)D。裝備 ABS(TCS) 系統(tǒng)的車輛，使用AB 電路。裝備 DSC 系統(tǒng)的車輛，使用 CB電路。傳感器(1)? 根據(jù)阻抗的變化檢測(cè)某些特性，例如：進(jìn)氣歧管真空度及空氣流量。傳感器(2)? 根據(jù)其他部件的操作檢測(cè)阻抗的變化。 常用連接器連接器代碼連接線束連接器代碼連接線束C02IGNITION SWITCH (I)C05前部（F）儀表板（I）C04儀表板（I）前部（F）F01主熔斷器盒 位置圖1 位置圖2 位置圖3 位置圖4第五章 結(jié)論與展望 課題成果該制動(dòng)器自動(dòng)冷卻裝置采用價(jià)低、性能可靠的單片機(jī)系統(tǒng)實(shí)施控制，采用熱電偶溫度傳感器對(duì)溫度進(jìn)行變換，系統(tǒng)具有較高的可靠性。采用該系統(tǒng)裝置對(duì)制動(dòng)器冷卻，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)適時(shí)的冷卻，保證了制動(dòng)器的正常工作。該系統(tǒng)冷卻溫度的限值可以通過實(shí)際標(biāo)定進(jìn)行確定。汽車鼓式制動(dòng)器冷卻問題一直是一個(gè)影響安全的大問題，該裝置對(duì)于解決汽車制動(dòng)器冷卻問題具有一定的意義和實(shí)用價(jià)值。 課題存在的不足由于個(gè)人水平有限，及實(shí)驗(yàn)條件因素束縛，本課題沒能達(dá)到更加精確的水準(zhǔn)。原理構(gòu)思上也稍顯不夠成熟，尚有更好的改進(jìn)空間。本控制系統(tǒng)處于研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)階段，系統(tǒng)各部件間的協(xié)調(diào)性及樣機(jī)的實(shí)際測(cè)試還有待進(jìn)一步完善，以適應(yīng)車輛在緊急制動(dòng)和持續(xù)制動(dòng)時(shí)的實(shí)際需要。 課題展望為了與車輛更好的匹配，使系統(tǒng)更趨于智能化和人性化，今后該系統(tǒng)還要在以下幾個(gè)方面加強(qiáng)與完善：(1)更深入地對(duì)制動(dòng)性能熱衰退機(jī)理進(jìn)行研究，在摩擦片材料和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上作出改進(jìn)。(2)深入研究噴霧冷卻技術(shù)，使其能更好應(yīng)用于制動(dòng)器冷卻。(3)繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)代控制理論和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)。(4)繼續(xù)對(duì)本控制系統(tǒng)進(jìn)行研究，更加完善系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使控制效果更加明顯。(5)探索用其他控制理論和方法對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行研究、設(shè)計(jì)，從眾多的控制方法中選擇最優(yōu)者，以進(jìn)行技術(shù)推廣和應(yīng)用。無論是水冷卻還是風(fēng)冷卻，由于它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)利用一種驅(qū)動(dòng)方式的冷卻系統(tǒng)顯然難以達(dá)到冷卻系統(tǒng)的要求，因此在以后制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的研究及開發(fā)中，采用風(fēng)冷結(jié)合高壓空氣霧化冷卻水的控制系統(tǒng)將成為今后冷卻系統(tǒng)發(fā)展的方向。隨著人們對(duì)汽車綜合性能的要求越來越高，低耗能、智能化、精確冷卻和安全操作已成為該冷卻控制系統(tǒng)的發(fā)展方向，具體概括起來為以下三個(gè)方面：(1)精確冷卻：采用紅外溫度傳感器精確感溫，鼓風(fēng)量既能隨摩擦片的溫度變化而調(diào)整來防止制動(dòng)器過熱的問題，同時(shí)還要避免鼓風(fēng)過剩而致使制動(dòng)性能衰退的問題。(2)功耗低：在滿足冷卻要求的情況下，高效率、低耗電的冷卻將是設(shè)計(jì)冷卻控制系統(tǒng)時(shí)首先考慮的問題之一。(3)智能化：為了盡量小的分散駕駛員的注意力，提高駕駛的安全性和自動(dòng)化程度，避免因人為誤操作帶來的安全隱患。 課題總結(jié)本冷卻能力自控裝置的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究主要包括以下幾項(xiàng)工作：(1)對(duì)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的冷卻效果及控制方法進(jìn)行分析和總結(jié)，找出系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題并找出對(duì)策。(2)查閱大量國內(nèi)外相關(guān)研究資料，借鑒國外的先進(jìn)控制方式，同時(shí)結(jié)合本課題研究實(shí)際，在對(duì)制動(dòng)性能熱衰退生成機(jī)理進(jìn)行認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，確定了該課題設(shè)計(jì)方案。(3)根據(jù)本課題設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。(4)在對(duì)本課題其他控制部件進(jìn)行選型、購買的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分段試驗(yàn)。(5) 設(shè)計(jì)相應(yīng)電路。針對(duì)車輛在滿載或超載時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)強(qiáng)度大，在極短的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)器發(fā)熱嚴(yán)重，及冷卻系統(tǒng)自動(dòng)化程度低等問題，設(shè)計(jì)了制動(dòng)系抗熱衰退自控冷卻裝置。本系統(tǒng)綜合運(yùn)用了傳感器技術(shù)、半導(dǎo)體制冷片應(yīng)用，對(duì)制動(dòng)鼓的傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。參考文獻(xiàn)筒曉春．633X微型車制動(dòng)穩(wěn)定性理論分析．汽車工程2003，25(2) 黃海, 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的比較韋志，基于虛擬儀器的汽車制動(dòng)系制動(dòng)特性測(cè)試系統(tǒng)，儀器儀表學(xué)報(bào)，第29卷第4期增刊周浩然，論氣壓淋水裝置的潛在危害及改進(jìn)措施，2007中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集王忠權(quán)，摩擦片在汽車制動(dòng)系統(tǒng)使用過程中的問題淺析，創(chuàng)新與發(fā)展，安忠文，摩擦系數(shù)與汽車制動(dòng)性能之間關(guān)系的探討，國際摩擦與密封材料技術(shù)交流暨產(chǎn)品展示會(huì)論文，2002陳瑜，汽車剎車制動(dòng)轂疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào)，2004年第18卷吳欲龍，汽車鼓式制動(dòng)器多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2007 年1 月濮森華，汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)毛智東，鼓式制動(dòng)器接觸分析，華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，第30 卷第7 期1唐峰，汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)轂溫度檢測(cè)與調(diào)整的研究，湖南師范大學(xué)第一屆青年科技論壇，20051王大康，汽車制動(dòng)性能分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)，2000年第9期1郭應(yīng)時(shí), 鼓式制動(dòng)器瞬態(tài)溫度場(chǎng)數(shù)值模擬計(jì)算，長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)，第26卷第3期1陳興旺，鼓式制動(dòng)器溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬分析1牛化武，抵抗貨車制動(dòng)性能熱衰退自控冷卻裝置的研究1戴曉鋒，影響汽車制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的因素1翁國華，智能化的便攜式汽車制動(dòng)性能測(cè)試儀1翁國華，智能化的便攜式汽車制動(dòng)性能測(cè)試儀1張宏亮，風(fēng)冷翅片式換熱器型式結(jié)構(gòu)對(duì)其性能影響的研究1崔納新，變頻調(diào)速異步電動(dòng)機(jī)效率優(yōu)化控制的研究進(jìn)展周淑芳，掛車制動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型冷卻方法2LI Liang，XUE Chunyu，QI Xuele，SHEN Jun，SONG Jian，Knowledgebased Vehicle Brake System Design PlatformIntegrated PDM and Expert System，AsiaSimulationConfdthe6thInt Conf．onSystemSimulation and Scientific Computing(Beijing)，Oct．2427，20052QIAO Xiangming amp。 XU An，Vehicle Brake Performance Parameter Analyzing and Modeling Based on Traveling Safety2Chunyuan Song，Vehicle Brake System Chatters Dynamics2Integrated control of wheel drivebrake torque for vehiclehandling enhancement2Influence of Shoke Absorber Wearing on Vehicle Brake Performance致 謝衷心感謝導(dǎo)師呂鐵亮老師的熱情關(guān)心、精心指導(dǎo)和深深教誨。呂老師追求真理、獻(xiàn)身科學(xué)、學(xué)而不厭、誨人不倦的崇高品質(zhì)對(duì)學(xué)生將是永遠(yuǎn)的鞭策。本人在寫論文期間的工作始終都是在呂老師全面、具體、精心的指導(dǎo)下進(jìn)行的。呂老師淵博的學(xué)識(shí)、敏銳的思維、民主而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)使學(xué)生受益匪淺、永生難忘。感謝父母對(duì)我的養(yǎng)育之恩，感謝家人對(duì)我學(xué)業(yè)的無限支持，在讀大學(xué)的四年時(shí)間里他們給了我無窮的動(dòng)力，在此把這篇論文也獻(xiàn)給他們。在校學(xué)習(xí)過程中徐勝云教授、宮煥春老師和呂老師都給予我無私的幫助，在此向這幾位老師表示衷心的感謝。同時(shí)感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及輔導(dǎo)員鄧秋菊老師所給予的關(guān)心和照顧。最后感謝各位老師在百忙之中對(duì)本論文進(jìn)行評(píng)閱，我相信一定會(huì)從各位老師的批評(píng)指正中受到深刻的教