轎車后輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)(參考版)
2025-06-08 18:24本頁(yè)面
【正文】 同時(shí)培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，吃苦耐勞的精神，也鍛煉了自己的意志。設(shè)計(jì)之初收集信息時(shí)鍛煉了我查找資料并消化資料的能力，用計(jì)算機(jī)繪圖提高了我的計(jì)算機(jī)繪圖 能力。結(jié)果表明設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)是合理的、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。 最終對(duì)設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。通過本次設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果表明設(shè)計(jì)出的制動(dòng)系統(tǒng)是合理的、符合標(biāo)準(zhǔn)的。 再次利用 Auto CAD 2021 繪制了后輪鼓式制動(dòng)器裝配圖及零件圖。 首先制定出制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，本設(shè)計(jì)確定采用后輪轂式制動(dòng)器。 ???? ???? ?? ? ? ???? ???? ?????? ??????? s i ns i nt a n c oss i n39。 cos sincos ? ?? ??V 39。39。c o s/s inc o s ??? ??V? ?。 139。 = ； ； ； ； ； 對(duì)于領(lǐng)從蹄自增力式制動(dòng)器， C*=Kec1+Kec2。 ?? ??V ? ???? ???11????VKec2= （ 4） 式中， =h/R。 ????V? ? ? ???sin2sin4? ?? sincos ? ）（ ?? ??? ? ?????? 9020 ??? 。 自增力式制動(dòng)蹄效能因數(shù)計(jì)算。 對(duì)于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器， C*=2Kec1。 =a/R。 因所設(shè)計(jì)的捷達(dá)轎車為輕型轎車后輪鼓式制動(dòng)器，而現(xiàn)代轎車的行使?fàn)顩r較好，特別是高級(jí)公路的高速要求，同步附著系數(shù)可選取 =，則： GFFFFF bbffb ?????? 2121? ?? ?ggbbff ha hbFFFF ??????21211fF111 ZFF Bf ???2fF222 ZFF Bf ???1bF2bF1Z 2Zgh0?NGFFFFF ffbbb 0 1 5 *1 4 8 0* ??????? ?由式 (1)、式 (2)不難求得在任何附著系數(shù) 的路面上，前、后車輪同時(shí)抱死即前、后軸車輪附著力同時(shí)被充分利用的條件。 (1) (2) 式中： —— 前軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力， ； —— 后軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力， ； —— 前軸車輪的地面制動(dòng)力； —— 后軸車輪的地面制動(dòng)力； , —— 地面對(duì)前、后軸車輪的法向反作用力 。當(dāng)汽車各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力足夠時(shí)，根據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的?bF ?F fFPF fT???????? ? dtdughbLG g ?????? ? dtdu247156014222471 *1480???????? ? dtdughaLG g ?????? ? dtdu247156014292471 *1480ghdtduGqdtdugGFFF bbb ???? 21gdtduq?2,1 bbFF? ???? ggb qhbLGLhFLbGF ?????????? ??1? ???? ggb qhaLGLhFLaGF ?????????? ??2?bF分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動(dòng)過程可能出現(xiàn)的情況有三種，即 (1)前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑； (2)后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑； (3)前、后輪同時(shí)抱死拖滑。 汽車總的地面制動(dòng)力為 : 式中 :q（ ） —— 制動(dòng)強(qiáng)度，亦稱比減速度或比制動(dòng)力； —— 前后軸車輪的地面制動(dòng)力。? fT bF erfTbFerbF fT erbF ?bF bFfT bF bF?FbF ?? ZF ??fF bF?F fTeff rTF /? bF當(dāng)制動(dòng)到 =0 以后，地面制動(dòng)力 達(dá)到附著力 值后就不再增大，而制動(dòng)器制動(dòng)力 由于踏板力 的增大使摩擦力矩 增大而繼續(xù)上升。 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力 和地面制動(dòng)力 達(dá)到附 著力 值時(shí)，車輪即被抱死并在地面上滑移。當(dāng)加大踏板力以加大 ，和 均隨之增大。與地面制動(dòng)力的 方向相反，當(dāng)車輪角速度 0 時(shí)，大小亦相等，且僅由制 動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定。 —— 車輪的有效半徑， m。 m。則 a=92mm。 在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，盡可能加大 a，減少 c。初步設(shè)計(jì)時(shí)可暫定 e= 左右。 制動(dòng)器中心到蹄片張開力 P 作用線的距離 e。有時(shí)為了適應(yīng)單位壓力的分布情況，將摩擦片相對(duì)于最大壓力點(diǎn)對(duì)稱布置，以改善摩擦均勻性。由公式可得 b 取 45mm。 本次設(shè)計(jì)摩擦襯片的包角 取 110176。一般也不宜大于 120176。時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度也最低
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