【正文】 2. 在封閉艙室內(nèi)進(jìn)行冷作熱工前，需測爆，測爆儀的讀數(shù)應(yīng)為“0”。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 進(jìn)入封閉艙室作業(yè)須知 頁次3/3 編號LSEHSI56 3. 清艙作業(yè)前。 下列情況需對艙室通風(fēng)換氣： 1. 因故暫停作業(yè)、封艙的艙室在重新作業(yè)前。 2. 作業(yè)過程中易產(chǎn)生空氣質(zhì)量變化的艙室。 通風(fēng)換氣 在作業(yè)前必須對封閉艙室及其相關(guān)的處所進(jìn)行有效的通風(fēng)換氣，為進(jìn)艙作業(yè)人員提供安全作業(yè)環(huán)境。在進(jìn)入封閉艙室前，由部門負(fù)責(zé)擬定計劃，報船長批準(zhǔn)后方可進(jìn)入艙室作業(yè)。 有外傷口尚未愈合者(包括船員)。 有以下情況的外來人員，不得進(jìn)入封閉艙室作業(yè)： 有聾、啞、呆、傻等嚴(yán)重生理缺陷者。 缺氧：指空氣中的氧氣濃度低于18%的狀態(tài)。2 引用標(biāo)準(zhǔn) 部標(biāo)《船舶運輸裝卸非危險貨物安全衛(wèi)生技術(shù)要求》。 船方碼頭方姓名 職務(wù) 簽字 姓名 職務(wù) 簽字 時間 日期龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 進(jìn)入封閉艙室作業(yè)須知 頁次1/3 編號LSEHSI56進(jìn)入封閉艙室作業(yè)須知1 范圍 本須知規(guī)定了進(jìn)入封閉艙室作業(yè)的安全注意事項，旨在保障進(jìn)入封閉艙室作業(yè)人員的安全和健康，防止發(fā)生缺氧窒息和中毒事故等。P ——如果回答是否定的，未經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)?！?——“船舶”和“碼頭”欄里出現(xiàn)這種符號，表示應(yīng)由該方進(jìn)行檢查。如果不能給予肯定回答，應(yīng)說明理由，而且船舶和碼頭之間均達(dá)成關(guān)于應(yīng)采取的適當(dāng)預(yù)防措施的協(xié)議。 因測量、觀察和取樣而短時移開孔蓋的油艙孔，應(yīng)用防火網(wǎng)罩保護(hù)。 夜晚應(yīng)有充分的安全照明，照亮輸油管附近的水面，以便及時發(fā)現(xiàn)漏油。 作業(yè)期間必須使用船岸（或船與船）協(xié)定的通信系統(tǒng)和聯(lián)絡(luò)信號，并保持系統(tǒng)暢通。 裝卸作業(yè)人員必須規(guī)范穿戴勞動保護(hù)用品。5 安全作業(yè)注意事項，凡與工作無關(guān)或未經(jīng)船長許可的人員不許登船；應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，保證人員登離船安全，當(dāng)使用軟梯時，應(yīng)逐人上下。滿艙的閥門關(guān)閉后，須繼續(xù)監(jiān)測其空距直至保持穩(wěn)定，防止閥門泄漏，繼續(xù)進(jìn)油而造成溢油。，待確認(rèn)泵浦運行正常后，逐漸關(guān)小回油閥，同時打開出口閥，保持商定壓力。 裝卸油應(yīng)在有關(guān)各閥都已打開，船岸雙方已做好一切準(zhǔn)備后，方可開始進(jìn)行，泵開動后，應(yīng)控制流速，檢查船岸連接的密封性并確認(rèn)貨油已進(jìn)入預(yù)定的油艙或岸罐，直至達(dá)到協(xié)定的流速或壓力； 在開始裝卸和作業(yè)期間，必須定時檢查并確認(rèn)貨油僅對指定的油艙裝入或卸出，而沒有逸入其他船艙或舷外，同時勤測油艙空距，并做好記錄。先接地線后接油管，油管連接必須穩(wěn)妥可靠；裝卸完畢，先拆油管后拆地線，管口封盲板并上足全部螺絲。 .4必須將無線電發(fā)報機和雷達(dá)天線開關(guān)斷開；.5在甲板上醒目而方便的地點備妥防污、消防器材并堵塞甲板排水孔，放設(shè)接油盆，配備足夠的碰墊并按規(guī)定配備應(yīng)急拖纜。 裝卸前必須 .1按規(guī)定懸掛危險品信號及慢車信號； .2認(rèn)真檢查即將使用的管系、閥門、泵、屬具及各控制系統(tǒng)，確認(rèn)處于完好技術(shù)狀態(tài)?！堆b卸值班和交接班規(guī)定》；執(zhí)行裝卸計劃中商定的裝卸速度、壓力和聯(lián)系方法進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)船長批準(zhǔn)后，交值班駕駛員執(zhí)行。 3 適任人員貨油艙和貨油管閥門操作，駕駛員、水手長、水手。旨在保障水上人命、財產(chǎn)安全，防止船舶污染水域，本規(guī)定適用于公司所管理船舶。 貨油泵值班應(yīng)做好值班記錄。 應(yīng)備妥救生索、安全帶，以備應(yīng)急使用。 作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)與進(jìn)入貨油泵房人員建立正常的通信聯(lián)系。 任何人進(jìn)入貨油泵房前必須得到值班輪機員的批準(zhǔn)。 適任人員：輪機員、機工、大副、水手長。
3 職責(zé)和適任人員
貨油泵房設(shè)備由指定的輪機員負(fù)責(zé)管理和維護(hù)，所有進(jìn)入貨油泵房檢修維護(hù)人員應(yīng)得到值班輪機員的批準(zhǔn)。旨在確保油輪貨油泵房工作時人員的安全，本須知適用于本公司所管理的油輪。 由于大風(fēng)影響可能引起航標(biāo)，浮筒的滅失；對各航標(biāo)尤其燈浮要多加核對，謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)疑慮應(yīng)即采取安全措施。 大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測量艙水，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報告船長，并進(jìn)一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施。 船舶顛簸激烈時，值班輪機員應(yīng)注意適當(dāng)調(diào)節(jié)主機轉(zhuǎn)速，以減少推進(jìn)器空轉(zhuǎn)。 經(jīng)常巡視檢查貨物和屬具等的穩(wěn)固狀況，發(fā)現(xiàn)松馳、移動應(yīng)即整理加固避免擴大；工作時注意風(fēng)浪情況，必要時可適當(dāng)改向、減速或順航；以策安全。如環(huán)境許可，盡可能在險礁下風(fēng)通過。 順風(fēng)浪航行時要注意：一是避免風(fēng)浪直接沖擊船尾，致使螺旋槳和尾軸因過分受力而遭到損壞；二是船舶被打橫，處于橫向受浪情況，使船身發(fā)生大幅度傾斜；三是會降低穩(wěn)性。 遇橫搖激烈，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整航向與波浪的交角，減少搖擺度，并避免船身搖擺周期與波浪間隙產(chǎn)生一致。3 實施步驟 船舶在大風(fēng)浪中航行，應(yīng)加強收聽氣象報告，及早防范。2 職責(zé)和適任人員 船長對船舶安全航行負(fù)責(zé)，駕、機值班人員負(fù)船舶航行值班的責(zé)任；大副負(fù)責(zé)組織出海前的壓載、水密、固定移動物等工作。龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 大風(fēng)浪中航行須知 頁次1/1 編號LSEHSI53大風(fēng)浪中航行須知1 范圍 為確保船舶在大風(fēng)浪中航行安全，防患事故于未然，防止船舶、貨物的損失和人員傷亡，制定本規(guī)定。
.3 要充分注意雷達(dá)的性能和局限性，物標(biāo)回波圖象以及物標(biāo)回波相互間的相對方位與其真實情況有一定的誤差，還應(yīng)注意盲區(qū)、陰影角、海浪等雜波的干擾。 .2 進(jìn)行系統(tǒng)觀測并作標(biāo)繪分析，如判定與他船正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險應(yīng)及時采取避讓行動，這種行動如包括轉(zhuǎn)向則應(yīng)盡可能避免下面兩點：(1)除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。 .10 避讓的措施要及早，航向、航速改變量要大，避讓后必須密切觀察校驗避讓效果，直至安全駛離。
.8 啟用VHF定時播報本船船位、航速、航向和當(dāng)時能見度情況，守聽并與附近的船舶交換情況協(xié)調(diào)避讓意圖和行動。除已斷定不存在碰撞危險外，如聽到他船霧號顯似在本船正橫以前，或與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減至能維持航向的最小速度，必要時應(yīng)把船完全停住，然后仔細(xì)辨明他船動向、謹(jǐn)慎駕駛，直至碰撞危險過去。 .5 全船應(yīng)保持肅靜，停止一切不必要的擾音，同時要打開駕駛室的門窗，以方便視覺和聽覺的了望。 .3 在規(guī)劃航線時，對陸岸、島嶼、險礁等要保持足夠的安全距離，并盡可能避開漁船密集的漁區(qū)。及早作系統(tǒng)、全面的觀察檢驗。謹(jǐn)慎駕駛，對于碰撞危險的估計，如有任何疑慮時，應(yīng)認(rèn)為存在這種危險。輪機長應(yīng)到機艙監(jiān)督檢查值班工作。值班駕駛員應(yīng)將船位、航向、周圍環(huán)境和已采取的措施報告船長，船長應(yīng)考慮這些措施的正確性與全面性，特別是航速是否適當(dāng)。 派出了望人員到船首了望，做好用錨的準(zhǔn)備。 航行中能見度不良時，使用相應(yīng)的安全航速，用一切有效手段保持正規(guī)了望，開啟VHF守聽，啟用雷達(dá)、AIS，值班駕駛員須立即通知船長，并即采取下列措施： 通知機艙將主機作好隨時操縱的準(zhǔn)備，并根據(jù)當(dāng)時周圍環(huán)境采用適合的主機轉(zhuǎn)速。 中國沿海每年霧季開始前，船長有責(zé)組織駕駛員和有關(guān)船員學(xué)習(xí)各項霧航安全措施，檢查和確保助航儀器、機電設(shè)備、排水系統(tǒng)和應(yīng)急設(shè)備等處于良好使用狀態(tài)。3 實施步驟 船舶在能見度不良天氣下航行應(yīng)遵守國際海上避碰規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則中“船舶在能見度不良時的行動規(guī)則”；遵守《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》中“限速視距”，“禁止航行視距”的有關(guān)規(guī)定，以及各港的特別規(guī)定，同時應(yīng)遵守本須知。2 職責(zé)和適任人員 船長對能見度不良時船舶安全航行負(fù)責(zé)，駕、機值班人員負(fù)船舶航行值班的責(zé)任。 輪機長在機艙指揮輪機員工作，以保證主機、電機、舵機系統(tǒng)正常而有效的運轉(zhuǎn)。 系泊設(shè)備操作: 作業(yè)前對相關(guān)設(shè)備作試驗，確認(rèn)艏艉纜機等正常后，由駕駛員指揮作業(yè)，指定專人操作纜機，控制好收放纜速度，注意避免超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或斷纜、飛纜傷人。 其他駕駛員執(zhí)行船長命令在船艏或船艉指揮靠離泊作業(yè)，并按駕駛臺的要求指揮帶/解纜、拋/起錨工作，并將情況及時報告駕駛臺。 靠離泊時船長（和值班駕駛員）應(yīng)周密考慮當(dāng)時周圍環(huán)境、氣象、水流、水深等因素的影響，作出正確估計，并根據(jù)客觀實際謹(jǐn)慎、果斷地操作。 船長布置有關(guān)人員靠離泊操作步驟及安全措施要點。 靠離泊（包括移泊），在靠／離泊前召開碰頭會，布置靠／離泊操作計劃及安全注意事項。 起錨提前通知供應(yīng)動力及錨鏈水并作運行試驗檢查，合上離合器、打開剎車及制鏈設(shè)備，按指令進(jìn)行起錨操作。一旦發(fā)現(xiàn)走錨立即采取必要措施并報告船長。 .7 選用有良好雷達(dá)回波的陸標(biāo)定位，并將方位、距離及水深記入航海日志以便以后檢查有無走錨現(xiàn)象。 .5 錨拋下后大副必須密切注意錨鏈方向和松緊程度，及時用手勢或其他方法報告駕駛臺，以便船長運用合適的車舵使錨鏈保持正確的導(dǎo)向和適度的張力。 .4 淺水拋錨，用剎車剎住錨鏈，脫開錨機離合器，用剎車控制出鏈速度將錨拋下，松鏈時把錨鏈拉緊伸直，避免錨鏈在海底堆積起來，如為深水拋錨，應(yīng)將錨松至海底后，再按上述步驟拋錨。 .2 拋錨前檢查錨機剎車帶、制鏈設(shè)備、導(dǎo)鏈設(shè)備、離合器等是否正確；馬達(dá)正反空轉(zhuǎn)試驗并確認(rèn)正常。 適任人員：船舶操縱，船長、駕駛員；作業(yè)指揮人員，駕駛員；錨機和絞纜機操作，駕駛員、水手長、水手。本文件適用于公司所管理船舶。 .2 記錄誤差應(yīng)根據(jù)記錄在不同氣象影響及不同裝載等情況下求出其平均誤差以便正確應(yīng)用。 記錄簿的審閱：
.1 船長對于各種記錄簿應(yīng)定期審閱簽字并加以統(tǒng)計分析和利用。 二副應(yīng)根據(jù)最近的航行通告及時予以改正。在霧航和狹水道航行時，可在十六頻道或港口規(guī)定頻道上呼叫或守聽,并在約定頻道上播發(fā)或交換船位、航向、 航速，了解彼此操作意圖，協(xié)商避讓辦法及措施，以求迅速取得安全避讓的一致意見。 .4 回聲測深儀：在初見陸地和沿海航行應(yīng)測深，特別是對海圖水深測點稀疏、變化不正常的水域更應(yīng)警惕勤加測深；通過重要等深線的時間，測深讀數(shù)都應(yīng)記入航海日志。 .2 磁羅經(jīng)：每月應(yīng)至少測定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差，測定結(jié)果應(yīng)記入自差記錄簿。使用導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)注意以下事項: .1 雷達(dá)：雷達(dá)是定位、導(dǎo)航和避險的重要助航儀器,對它的性能和局限性應(yīng)有充分的了解。 執(zhí)行《海圖作業(yè)規(guī)則》進(jìn)行正規(guī)海圖作業(yè)。 進(jìn)出新辟港口船長必須親自指揮(無引航員時)。不論是變向還是變速都應(yīng)是大幅度的。在雷達(dá)中發(fā)現(xiàn)來船時應(yīng)進(jìn)行連續(xù)的、系統(tǒng)的觀察,作運動圖或其他有效手段以判斷他船航向、航速和最近的接近距離。當(dāng)值駕駛員如避讓有困難，應(yīng)及早通知船長上駕駛臺親自指揮。 嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》,前方有船時應(yīng)密切觀察其相對方位,倘無變化或變化很少時應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險，要及早按規(guī)則規(guī)定采取正確避讓措施,保證安全會遇。%。用磁羅經(jīng)觀察陸標(biāo)方位之誤差在正常情況下不大于1176。 值班駕駛員每一小時至少測定船位一次，用不同定位方法的定位結(jié)果互相校驗，以確定船位的準(zhǔn)確性。 海上航行 值班駕駛員任何時候都應(yīng)以安全航速行駛，按船長所規(guī)定的航線及航向航行，除為了挽救危險局面，否則不得擅自更改航線，并應(yīng)于危險消除后盡快回復(fù)原航線及做好記錄。 值班駕駛員應(yīng)根據(jù)當(dāng)時周圍環(huán)境情況使用多種方法測定船位，用不同定位方法的定位結(jié)果互相校驗，以確定船位的準(zhǔn)確性。 充分利用甚高頻，并在約定的頻道上播發(fā)或交換船位，航向、航速，彼龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船舶安全航行須知 頁次2/3 編號LSEHSI50此了解操作意圖，協(xié)商避讓辦法及措施。 能見度不良時要嚴(yán)格遵守《能見度不良航行須知》。 前方有船時應(yīng)密切觀察動向，及早采取避讓措施，警惕違章船艇和夜間不點燈的船艇。 遵守有關(guān)限速規(guī)定，以免發(fā)生浪損事故。 掌握橋梁和高壓線的凈空高度，以免發(fā)生觸損事故。 進(jìn)出港和內(nèi)河航行 值班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)港口港章、國際海上避碰規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則；任何時候都應(yīng)以安全航速行駛和保持正規(guī)了望，及時掌握航道、航標(biāo)、航行信號、水文、氣象、來往船舶動態(tài)和周圍環(huán)境，結(jié)合本船操縱性能，采取一切有效措施，保證航行安全。 全體船員必須于開航前一個半小時(或按船長規(guī)定的時間)回船，按各人職責(zé)做好出航準(zhǔn)備及檢查工作。航次計劃應(yīng)覆蓋船舶進(jìn)出港和海上航行的整個航程。 適任人員：船長、駕駛員。航經(jīng)重要航區(qū)、轉(zhuǎn)向點或復(fù)雜航段，或遭遇惡劣天氣海況、異常情況等時，船長應(yīng)親臨駕駛臺指揮。2 引用標(biāo)準(zhǔn) 國際航運公會《駕駛臺程序指南》3 職責(zé)和適任人員 船長對航行安全負(fù)全面責(zé)任； 船員按職責(zé)分工做好各項航行準(zhǔn)備和檢查工作； 航行中值班駕駛員代表船長值班，應(yīng)認(rèn)真履行值班職責(zé)，確保航行安全。4. 記錄*《油類記錄簿》（油輪）*《船舶污油/水接收作業(yè)檢查表》 LSSI07311/*《附件3 船舶污染物作業(yè)記錄簿》 LSSI07312/*《附件4 船舶污染物接收作業(yè)月度報表》 LSSI07313/*《附件6 船舶污染物接收作業(yè)現(xiàn)場檢查表》（配合海事局填寫）龍善環(huán)保/版本號04/修改號0 船舶安全航行須知 頁次1/3 編號LSEHSI50船舶安全航行須知1 范圍 本文件對船舶安全航行作了規(guī)定，旨在提高駕駛臺操作管理水平，確保航行安全。 接污作業(yè)完成后，接污船應(yīng)會同業(yè)務(wù)員與排污方確定接收污染物的數(shù)量。接污