【正文】 4 Ⅰ級鐵路路堤邊坡高度不宜超過15m，特殊路堤邊坡高度不宜超過lOm。3 路基工程方案勘察中，應(yīng)通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、擋墻基礎(chǔ)的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布，為路基工程設(shè)計提供可靠的地質(zhì)資料。 2 路基工程設(shè)計應(yīng)避免高填、深挖和長路塹，并盡量繞避不良地質(zhì)條件的地段。 鐵道部建設(shè)管理司 二00三年十二月十七日 一 基 本 規(guī) 定1 路基工程是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，路基本體、地基和邊坡支擋防護(hù)必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 各單位在執(zhí)行過程中，結(jié)合工程實踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請將意見及時反饋鐵道部建設(shè)管理司。  提高鐵路路基工程設(shè)計、施工 質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定 建技[2003]97號 2003106 鐵路生產(chǎn)用房設(shè)計應(yīng)滿足主輔分離和調(diào)整生產(chǎn)力布局的要求，同一地區(qū)的房屋應(yīng)集中設(shè)置，緊湊、合理布局。105 紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)、貨車安全動態(tài)檢測系統(tǒng)等安全設(shè)施應(yīng)與主體工程同步建設(shè)并投入使用。103 機(jī)務(wù)設(shè)備應(yīng)按照長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的原則設(shè)置，提高機(jī)車的運(yùn)用效率。102 電務(wù)段應(yīng)按照設(shè)備的日常維護(hù)與集中修理分開的原則設(shè)置。有條件時，應(yīng)設(shè)置綜合段。99 鐵路電力工程設(shè)計應(yīng)采用遠(yuǎn)動監(jiān)控技術(shù),中間站應(yīng)設(shè)置電力遠(yuǎn)動設(shè)備用房。牽引變壓器應(yīng)優(yōu)先采用單相結(jié)線變壓器。 97 牽引變電所負(fù)荷應(yīng)為一級負(fù)荷。95 接觸網(wǎng)檢修，搶修機(jī)具的選擇和配置，應(yīng)滿足運(yùn)輸生產(chǎn)對接觸網(wǎng)狀態(tài)修和事故快速處理的要求。在有信號軌道電路的區(qū)段，接觸網(wǎng)支柱的零散接地應(yīng)設(shè)單獨(dú)的接地極接地。93 接觸網(wǎng)設(shè)計中應(yīng)充分考慮其抵抗自然災(zāi)害的能力。91 接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界應(yīng)滿足大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的要求。89 接觸懸掛類型宜采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。87 旅客列車設(shè)計行車速度大于120km/h、小于或等于160km/h路段，接觸線、承力索宜采用銅合金材質(zhì)，正線接觸線額定張力不宜小于13kN。84 鐵路通信信號生產(chǎn)房屋的設(shè)計應(yīng)適應(yīng)設(shè)備小型化、集成化、電子化等要求，壓縮面積和凈空，提高密閉性能，滿足防雷、防塵、防潮、防震、防火、防鼠、溫度、濕度及電磁屏蔽等要求，并設(shè)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。82 鐵路通信信號設(shè)計應(yīng)優(yōu)先采用光纖為主的數(shù)字化傳輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展寬帶技術(shù)，滿足綜合運(yùn)輸指揮和鐵路實現(xiàn)信息化的需要。 80 調(diào)度集中(CTC)區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞或自動站間閉塞，傳輸通道宜采用光纖，并具備安全冗余條件。78 集中聯(lián)鎖宜采用計算機(jī)聯(lián)鎖，樞紐及具備條件的地區(qū)宜采用區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖。 列車超速防護(hù)系統(tǒng)必須統(tǒng)一制式，并能兼容相鄰線路既有機(jī)車信號。76 旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h路段，信號設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 列控應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)，并滿足列車雙線、雙方向運(yùn)行要求。自動閉塞應(yīng)采甩符合主體化機(jī)車信號要求的制式。大型客運(yùn)站的站臺地段宜設(shè)電纜隧道或管道，一般車站的站臺地段宜采用電纜固定槽道，站內(nèi)其它地區(qū)宜采用直埋式電纜槽道。鄰靠旅客站臺的線路開行超限貨物列車時，旅客站臺高度應(yīng)采用30Omm。設(shè)有天橋、地道的中間站臺寬度應(yīng)加寬至10～l2m。70 旅客列車設(shè)計行車速度大于120km/h路段，車站正線與有列檢作業(yè)相鄰線的線間距應(yīng)加寬至6m并設(shè)置隔離設(shè)施。七 站 場69 編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)、實現(xiàn)車流快速移動的原則設(shè)置。2測量弦長(m)1067 旅客列車設(shè)計行車速度為16Okm/h、2OOkm/h路段，正線道岔應(yīng)采用6Okg/m鋼軌可動心軌道岔。2160km/h4444()+4 2測量弦長(m)1066 無碴軌道鋪設(shè)精度應(yīng)符合表11的規(guī)定。65 正線有碴軌道鋪設(shè)精度應(yīng)符合10的規(guī)定。63 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h、200km/h路段，線路開通前道床狀態(tài)參數(shù)應(yīng)滿足表9的規(guī)定。 62 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h路段。 61 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h路段，正線土質(zhì)路基道床厚度不應(yīng)小于5cm (含20cm底碴)，正線級配碎石或級配砂礫石路基道床厚度不應(yīng)小于30cm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不應(yīng)小于35cm。 六 軌 道 59 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h、2OOkm/h路段的正線軌道，應(yīng)采用60kg/m鋼軌和Ⅲ型混凝土枕，Ⅲ型混凝土枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1667根/Km。 57 Ⅰ、Ⅱ級鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)碎石道床時，軌枕端頭道碴寬度不得小于2Ocm側(cè)溝、電纜槽至軌枕端頭距離不得小于2Ocm；側(cè)溝蓋板頂面應(yīng)與道碴頂面齊平；臨近道床一側(cè)的側(cè)溝墻身應(yīng)增設(shè)構(gòu)造鋼筋。 56 隧道襯砌、仰拱、底板混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C25,鋼筋混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C30，其抗?jié)B等級不得低于P6，并根據(jù)需要可采用抗?jié)B等級不低于P8的防水混凝土。 55 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置與否應(yīng)根據(jù)其微壓波峰值大小確定。旅客列車設(shè)計行車速度為2OOkm/h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于50m2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于80 m2，曲線上的隧道可不再考慮曲線加寬增加的面積。 五 隧 道53 隧道內(nèi)輪廓應(yīng)滿足乘車舒適度和消減列車空氣阻力的要求。51 梁體、墩冶及斜拉橋索、塔應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置檢查設(shè)施。 表8 200km/h路段梁體的豎向饒度跨度L(m)L≤4040 L≤96饒度限值單跨L/1000L/900多跨L/1400L/900 49 旅客列車設(shè)計行車速度2OOkm/h路段，有碴橋面枕下道碴厚度不應(yīng)小于30cm；旅客列車設(shè)計行車速度為16Okm/h路段，有碴橋面枕下道碴厚度不應(yīng)小于25cm。離心率C可按下式計算： C= V2f/（127R） 式中，V—設(shè)計速度(km/h)；R—曲線半徑；f—折減系數(shù)，并按下式計算： f=(V120)/1000(814/V+)(1) 式中,L—跨度(m)。47 曲線橋上，旅客列車設(shè)計行車速度為16Okm/h路段，列車離心力作用于軌頂以上2m處；旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h路段。46 旅客列車設(shè)計行車速度為16Okm/h、2O0km/h路段，列車的橫向搖擺力取100kN，作為一個集中荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)最不利位置，其作用點(diǎn)在垂直線路中心線的鋼軌頂面。 44 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h、200km/h路段，重點(diǎn)橋梁及代表性橋梁應(yīng)進(jìn)行車橋藕合動力響應(yīng)分析，其脫軌系數(shù)、輪軌減載率及舒適度指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。橋梁墩臺不得采用片石混凝土。 四 橋 涵43 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度。必需在路肩上設(shè)置電纜溝槽時，應(yīng)采取有效措施，保證路基穩(wěn)定。40 路基基床輔設(shè)土工合成材料進(jìn)行防滲處理時應(yīng)全斷面鋪設(shè)。旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h路段，一般地段路基的工后沉降量不應(yīng)大于2Ocm，沉降速率不應(yīng)大于5cm/年；橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于lOcm。過渡段在基床表層以下部位可用級配碎石填筑，其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合地基系數(shù)不小于15OMpa/m和孔隙不大于28%的要求。37 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h路段的路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段應(yīng)采用A組填料(砂類土除外)回填，其壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本規(guī)定第30條的規(guī)定。 Ⅱ。否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理。 表6 160km/h及以下的Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路基床以下部位填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)層位 調(diào)料類別及 鐵路等級壓實指標(biāo)細(xì)粒土和黏砂、粉砂細(xì)砂、中砂粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級不浸水部分壓實系數(shù)Kh地基系數(shù)K30(Mpa/cm)相對密度Dr孔隙率n(%)35373537浸水部分及橋涵缺口壓實系數(shù)Kh地基系數(shù)K30(Mpa/cm)相對密度Dr孔隙率n(%)33353335表7 200km/h路段基床以下部位壓實標(biāo)準(zhǔn) 填料類別壓實指標(biāo)細(xì)粒土粗粒土碎石土地基系數(shù)K30(Mpa/m)≥90≥110≥130孔隙率n(%) 31 31壓實系數(shù)Kh≥ 35 ,基底表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其密實應(yīng)符合第28～32條的有關(guān)規(guī)定。34 旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h路段路基基床以下部位的壓實標(biāo)準(zhǔn)：細(xì)粒土應(yīng)采用地基系數(shù)和壓實系數(shù)作為控制指標(biāo)；粗粒土和碎石類土應(yīng)采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)。表5 200km/h路段基床底層填料壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實指標(biāo)細(xì)粒土粗粒土碎石土地基系數(shù)K30(Mpa/m)≥110≥120≥150孔隙率n(%) 28 28壓實系數(shù)Kh≥33 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h及以下的Ⅰ級鐵路和Ⅱ級鐵路的路基基床以下部位填料的壓實標(biāo)準(zhǔn):細(xì)粒土和砂類土中的黏砂土、粉砂土應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；砂類土(黏砂土、粉砂土除外)應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；塊石類混合料應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。 表3 160km/h及以下的Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路路基基床的壓實標(biāo)準(zhǔn)層位 調(diào)料類別及 鐵路等級壓實標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土和黏砂、粉砂細(xì)砂、中砂粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅱ級表層壓實系數(shù)Kh地基系數(shù)K30(Mpa/cm)相對密度Dr孔隙率n(%)28332833底層壓實系數(shù)Kh地基系數(shù)K30(Mpa/cm)相對密度Dr孔隙率n(%)3315333531 旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h的路段路基基床表層的壓實標(biāo)準(zhǔn)采用地地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)，其值不應(yīng)小于表4的規(guī)定。 30 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h及以下的Ⅰ級鐵路和Ⅱ級鐵路路基基床的壓實標(biāo)準(zhǔn):細(xì)粒土和黏砂土應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；砂類土(黏砂土除外)應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；礫石類土和碎石類士應(yīng)采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；塊石類混合料應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。Ⅱ級鐵路的路基基床底層可選用A、B、C組填料；當(dāng)采用C組填料申的粉土、粉黏土和細(xì)粒土含量大于30%的粗粒土?xí)r，在年平均降水量大于5OOmm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%。旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h路段的路基基床表層應(yīng)選用級配砂礫石或級配碎石填料。Ⅱ級鐵路路基基床表層應(yīng)優(yōu)先選用A組填料，其次為B組填料；當(dāng)選用B組填料時，在年平均降水量大于5OOmm地區(qū)，塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%。 27 ,。 25 路基面寬度應(yīng)根據(jù)線間距、鋪設(shè)無縫線路、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)及桿柱的布設(shè)等要求確定，必要時還應(yīng)考慮光、電纜槽設(shè)置要求。23 豎曲線不得與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置，也不得設(shè)在明橋面橋梁和正線道岔區(qū)內(nèi)。旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h的路段，最小坡段長度不宜小于600m，困難條件下最小坡段長度不應(yīng)小于400m，且最小坡段長度不得連續(xù)使用2個以上。旅客列車設(shè)計行車速度