【正文】 100相對密度Dr孔隙率n(%)35373537浸水部分及橋涵缺口壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPa/m)908010080120100120100150120相對密度Dr孔隙率n(%)33353335 時速16Okm及以下Ⅰ級鐵路和Ⅱ級鐵路基床的壓實標(biāo)準(zhǔn)：細(xì)粒土和黏砂應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；砂類(黏砂土除外)應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；礫石類土和碎石類土應(yīng)采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；塊石類混合料應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)。 200km/h路段基床底層填料壓實標(biāo)準(zhǔn)壓 實 標(biāo) 準(zhǔn) 細(xì)粒土粗粒土 碎石土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥110≥120≥150孔隙率n(%) 28 28壓實系數(shù)K≥ 基床表層采用級配砂礫石或級配碎石的壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用雙指標(biāo)控制,。 軟質(zhì)巖石及土質(zhì)路塹開挖至路肩設(shè)計高程時，應(yīng)檢驗基床范圍內(nèi)地質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，不符時應(yīng)及時反饋，當(dāng)按設(shè)計要求進(jìn)行基床底層換填時，基床底層表面應(yīng)做成向兩側(cè)4%排水坡,～，待基床表層施工時將其挖除。 路塹開挖時，塹頂排水溝應(yīng)及時施工。 過 渡 段 在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹等連接地段應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置過渡段。 過渡段施工前，兩側(cè)必須按設(shè)計做好縱向和橫向排水，避免水從結(jié)合部滲入路基造成病害。 橋臺及橫向結(jié)構(gòu)物基坑和過渡段基底等，必須在隱蔽工程驗收合格后方可進(jìn)行回填和填筑施工。 過渡段級配碎石應(yīng)分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)大于3Ocm，最小壓實厚度不宜小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗確定的參數(shù)進(jìn)行控制。 過渡段級配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。 大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于2OCmm，碾壓遍數(shù)應(yīng)由試驗確定。軟土及松軟土地基段路基防護(hù)工程應(yīng)在沉降穩(wěn)定后進(jìn)行施工。 排水設(shè)施應(yīng)根據(jù)路堤各部分的排水面積、表面形狀、周邊地形、地質(zhì)、地下水狀況和氣候等條件設(shè)置。 施工期間不得任意破壞地表植被或堵塞水流通道，各類排水設(shè)施應(yīng)及時維修和清理，保持排水通暢、有效。 其 他 重力式擋土墻施工不得使用漿砌片石。 新建鐵路在既有鐵路附近進(jìn)行爆破施工時，應(yīng)符合《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB1O401)的有關(guān)規(guī)定。 橋梁混凝土施工中，除按有關(guān)規(guī)定對混凝土的標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗外，每墩臺、每孔(片)梁應(yīng)按不同強(qiáng)度等級采用同條件養(yǎng)護(hù)試件分別檢測結(jié)構(gòu)實體強(qiáng)度不少于1次。 地基與基礎(chǔ) 橋涵明挖摹礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列規(guī)定:1 基坑開挖至設(shè)計高程，經(jīng)檢查地質(zhì)情況符合設(shè)計要求后及時進(jìn)行基礎(chǔ)施工。當(dāng)發(fā)生泡水情況時，應(yīng)復(fù)查地基承載力，并應(yīng)根據(jù)情況對地基表層進(jìn)行處理?；炷梁退嗌皾{在終凝前不得浸水。清孔后應(yīng)及時灌筑樁身混凝土，混凝土應(yīng)連續(xù)灌筑，宜在8d內(nèi)灌筑完成。2 樁身混凝土應(yīng)全部進(jìn)行無損檢測，檢測方法應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程》(TB 10218)的規(guī)定。檢測方法應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程》(TB 10426)的規(guī)定。 沉井封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求強(qiáng)度后方可抽水填充。 墩 臺 墩臺身混凝土宜一次連續(xù)澆筑。大體積混凝土的施工應(yīng)符合《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB 10424)的有關(guān)規(guī)定。 2 兩側(cè)錐體應(yīng)與臺后填土或路堤過渡段同步施工，采用機(jī)械壓實，填筑密實度應(yīng)符合設(shè)計要求。 橋梁制造及架設(shè) 整體橋面多片式T梁分片架設(shè)時應(yīng)符合下列規(guī)定:1 同一孔中各片T梁的預(yù)施應(yīng)力時間差不得超過6d。3 當(dāng)橫向連接接縫處混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的100%時，方可施加橫向預(yù)應(yīng)力。 箱梁的預(yù)制應(yīng)符合下列規(guī)定:1 保護(hù)層墊塊強(qiáng)度不應(yīng)低于梁體混凝土強(qiáng)度，墊塊數(shù)量和位置應(yīng)能保證保護(hù)層厚度滿足設(shè)計要求。 3 混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，每孔箱梁的澆筑時間不宜超過6h?；炷翝仓戤?～6h后開始升溫，升溫速度不得大于每小時lO℃，恒溫應(yīng)控制在50℃以下，降溫速度不得大于每小時lO℃。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，在靜停階段應(yīng)對梁體進(jìn)行預(yù)養(yǎng)。溫度計的分布宜在跨中和靠梁端4m處，應(yīng)在箱梁外分別布置。蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)。箱梁的內(nèi)室降溫較慢,可適當(dāng)采取通風(fēng)措施，并應(yīng)自然養(yǎng)生7d以上。當(dāng)設(shè)計無要求時，每孔梁制備兩組，其中一組隨梁同件養(yǎng)護(hù)，一組進(jìn)行28d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。6 梁體早期張拉、初張拉和終張拉時的混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，終張拉時的彈性模量也應(yīng)符合設(shè)計要求。 箱梁底任一支點與其它三個支點所成平面的高差:移梁時不應(yīng)超過3mm 、存梁時不應(yīng)超過2mm；存梁、運梁及吊梁時支點距梁端的距離應(yīng)符合設(shè)計要求。梁體就位后支座位置應(yīng)符合設(shè)計要求，梁底與支座必須密貼。所用原材料的品種、規(guī)格、性能等應(yīng)符合設(shè)計要求；施工部位、構(gòu)造型式、厚度、坡度和細(xì)部做法等應(yīng)符合設(shè)計要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)混凝土數(shù)量較大、分二次澆筑時，應(yīng)先澆筑底板和腹板根部，后澆筑腹板及頂板，并應(yīng)按照由跨中向兩端、由懸臂向橋墩施工順序澆筑。頂推到位后，應(yīng)拆除全部臨時預(yù)應(yīng)力筋，按設(shè)計要求順序張拉永久預(yù)應(yīng)力筋。 造橋機(jī)制架預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，體系轉(zhuǎn)換施工順序必須符合設(shè)計要求。 橋梁縱向活動支座設(shè)有橫向限位裝置時，應(yīng)按設(shè)計要求及時完成橫向限位裝置施工，確保支座時橫向位移值不大于lmm。 涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下不得交錯搭壓影響沉降。圓形涵洞和蓋板涵洞的沉降縫應(yīng)設(shè)在管節(jié)和蓋板的接縫處；管節(jié)或蓋板不得搭壓管座基礎(chǔ)或邊墻的沉降縫。填料和壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。方可通行大型機(jī)械。4 隧 道 一 般 規(guī) 定 隧道施工應(yīng)優(yōu)先采用噴錨構(gòu)筑法，加強(qiáng)監(jiān)控量測和地質(zhì)預(yù)報，實施動態(tài)管理。 隧道施工應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，確保施工安全。 隧道棄碴場應(yīng)按設(shè)計要求合理選擇，棄碴不得堵塞溝槽，擠壓河道、橋梁墩臺及其它建筑物。 隧道襯砌混凝土的強(qiáng)度和耐腐蝕性、抗?jié)B性、抗凍性等耐久性指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求。 隧道工程應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定的程序施工，不得隨意變更施工順序、洞口施工臨時排水系統(tǒng)應(yīng)在開挖前施作。并根據(jù)爆破效果及時修改有關(guān)參數(shù)，使開挖輪廓圓順，開挖面平整。應(yīng)加強(qiáng)開挖面的地質(zhì)素描和地質(zhì)預(yù)報工作。 隧道爆破應(yīng)減少對圍巖的擾動，開挖后必須及時找頂、支護(hù)。 支護(hù)及襯砌 隧道初期支護(hù)應(yīng)優(yōu)先采用噴錨支護(hù)，噴射混凝土應(yīng)優(yōu)先采用濕噴工藝。墻腳以上lm范圍內(nèi)和拱部鋼筋網(wǎng)后空洞嚴(yán)禁用漿砌片石等回填。仰拱與底板棍凝土灌筑前，基底的虛碴、雜物、積水等必須清理干凈，灌注應(yīng)一次成型。 隧道襯砌邊墻基底的虛碴、雜物、污泥、積水等應(yīng)清除干凈，襯砌混凝土應(yīng)采用先墻后拱的順序灌筑，不得采用先拱后墻法施工。 襯砌超挖回填應(yīng)符合設(shè)計要求。墻腳以上1m范圍內(nèi)和拱部的超挖嚴(yán)禁用漿砌片石回填。變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合隧道周邊位移速度有明顯減緩趨勢。 襯砌結(jié)構(gòu)的拱部應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留回填注漿孔，回填注漿應(yīng)在襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后進(jìn)行。摻外加劑時，應(yīng)根據(jù)外加劑的技術(shù)要求確定攪拌時間。摻引氣劑或引氣型減水劑時，應(yīng)采用高頻插入式振搗器振搗。 　防水板應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定并經(jīng)驗收合格后鋪設(shè)，鋪設(shè)防水板的基層宜平整、無尖銳物。其中D為初期支護(hù)基層相鄰兩凸面凹進(jìn)去的深度，L為初期支護(hù)基層相鄰兩凸面間的距離。兩幅防水板的搭接寬度不得小于1OOmm,搭接縫應(yīng)為雙焊縫，單條焊縫的有效焊接寬度不得小于lOmm,并不得焊焦、焊穿。灌注二次襯砌混凝土?xí)r不得損壞防水板。 盲管(溝)的設(shè)置及環(huán)向盲管(溝)間距應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)水量較大時，可在出水較大處增設(shè)1～2道。盲管(溝)與混凝土接觸部位應(yīng)外裹無紡布作隔漿層，孔槽不得堵塞。如有不符者，應(yīng)及時反饋有關(guān)單位協(xié)調(diào)處理。 接觸網(wǎng)支柱上部緊固件安裝時，應(yīng)采用力矩扳手緊固，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 基 礎(chǔ) 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)測量應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 基坑縱向位置應(yīng)符合設(shè)計要求，其最大跨距不宜大于65m。 基坑開挖宜采用機(jī)械作業(yè)方式。 基礎(chǔ)中心與線路中心線的距離應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為177。 支持結(jié)構(gòu)安裝 支柱裝配的預(yù)配應(yīng)在預(yù)配車間利用專用預(yù)配臺具上進(jìn)行，預(yù)配的各項長度尺寸偏差不應(yīng)大于10mm。防風(fēng)拉線制作應(yīng)在預(yù)制平臺上采用專用煨彎器制作。1Omm。1Omm。承力索、接觸線不得有接頭。 承力索、接觸線架設(shè)應(yīng)采用專用放線滑輪，接觸線架設(shè)應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛2～3組S鉤滑輪。1%。 正線接觸懸掛工作支改變方向時，該線與原方向的水平夾角，行車速度為160km/h路段，正線不宜大于6176。；行車速度為200km/h路段不宜大于4176。 接觸懸掛安裝與調(diào)整 定位裝置安裝應(yīng)符合下列規(guī)定。正定位抬頭、反定位低頭量應(yīng)符合設(shè)計要求。 3 定位器傾斜度和限位間隙應(yīng)符合設(shè)計要求。1mm。30mm。 2 整體吊弦安裝位置的測量應(yīng)從懸掛點向跨中測量，其偏差應(yīng)在跨中調(diào)整，安裝允許偏差為50mm；承力索、接觸線采用同材質(zhì)時，在任一溫度下吊弦均應(yīng)豎直安裝。 接觸線高度調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 懸掛點處接觸線距軌面水平連線高度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為177。定位點兩側(cè)第一吊弦處接觸線高度應(yīng)等高，相對該定位點的接觸線高度的施工偏差為177。但不得出現(xiàn) V字形。 3 同一跨內(nèi)相鄰吊弦處的導(dǎo)高差應(yīng)符合設(shè)計預(yù)留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。行車速度為200km/h路段，其坡度應(yīng)不大于2‰；坡度變化率不應(yīng)大于1‰。 線岔電連接應(yīng)安裝在始觸區(qū)以外；多股道電連接線應(yīng)安裝在1/3跨距的位置，并使其在同一橫斷面內(nèi)。 交叉線岔安裝 道岔定位柱位置及拉出值應(yīng)保證兩接觸線交叉點位于設(shè)計規(guī)定的范圍內(nèi)，拉出值不應(yīng)大于40Omm。20mm，兩支承力索垂直間隙不應(yīng)小于6Omm。 兩接觸線交叉點處，側(cè)線接觸線應(yīng)高于正線接觸線10～2Omm。 空氣間隙絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相裝置 絕緣錨段關(guān)節(jié)帶電部分的空氣絕緣間隙應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為+50mm。10mm；行車速度為200km/h路段，接觸線高度比正常高度應(yīng)高出4Omm，施工允許偏差為177。 絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段絕緣子串安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為177。50mm。 自動過分相裝置的地面?zhèn)鞲衅鞯目v向距離應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為177。傳感器若位于軌枕內(nèi)時，其調(diào)整方向應(yīng)背離中性區(qū)。檢查尺應(yīng)按照設(shè)計給定的營業(yè)電力機(jī)車受電弓動態(tài)最大抬升量和最大擺動量制作，支持裝置、定位裝置、錨段關(guān)節(jié)及線岔等部位均應(yīng)在受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍以外。冷滑試驗分三次進(jìn)行：第一次以10N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、20km/h速度，第二次以70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、30～40km/h速度，第三次以不小于70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、80km/h速度，分別對接觸線高度及抬升量、拉出值、沖擊加速度等進(jìn)行檢測。當(dāng)受電弓靜態(tài)壓力為70177。 接觸網(wǎng)動態(tài)特性參數(shù)行車速度(km/h)沖擊加速度(g)弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力(N)受電弓上下晃動量(mm)受電弓左右擺動量(mm)垂直水平最大最小標(biāo)準(zhǔn)偏差直線段曲線段V=200 60302004024≤160≤250≤300 接觸網(wǎng)系統(tǒng)檢查、試驗合格后應(yīng)試運行24小時。 6 信 號 一 般 規(guī) 定 信號設(shè)備除車輛減速器、限界檢查器、軌道接觸器外，任何部分不得侵入建筑接近界限。 信號光電纜、綜合地線的敷設(shè)應(yīng)與相關(guān)專業(yè)做好施工協(xié)調(diào)，并不應(yīng)影響路基的穩(wěn)定性。 標(biāo) 志 牌 各種標(biāo)志牌的規(guī)格、型號及安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。1 分割點正向禁停標(biāo)設(shè)于線路左側(cè)，顯示方向與正向信號機(jī)相同。3 標(biāo)志牌柱中心與匹配變壓器縱向距離不應(yīng)小于100Omm，距所屬線路內(nèi)側(cè)邊緣不應(yīng)小于2200mm，標(biāo)志牌頂部距鋼軌頂面為1900～2000mm。標(biāo)志牌柱中心分界信號機(jī)縱向距離不應(yīng)小于200Omm，距所屬線路內(nèi)側(cè)邊緣不小于220Omm，標(biāo)志牌頂部距鋼軌頂面為1900～2000mm。標(biāo)志牌柱中心與匹配變壓器縱向距離不應(yīng)小于1O00mm，距所屬線路內(nèi)側(cè)邊緣不應(yīng)小于220Ommn,標(biāo)志牌頂部距鋼軌頂面為1900～20O0mm。 轉(zhuǎn) 轍 裝 置 采用多點、多機(jī)牽引的道岔設(shè)備的型號、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。 2 尖軌(心軌)頂面不得高于基本軌(翼軌)頂面