【正文】 。 4 道岔開程應(yīng)正確。 道岔外鎖閉安裝應(yīng)符合下列要求： 1 位置、轉(zhuǎn)換動(dòng)程、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)程、解鎖和鎖閉動(dòng)程應(yīng)進(jìn)行安裝測(cè)試，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 3 鎖閉桿、鎖閉鐵及連接鐵安裝應(yīng)平直，可動(dòng)部分在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中動(dòng)作應(yīng)平穩(wěn)、靈活、無(wú)卡阻現(xiàn)象。 多點(diǎn)、多機(jī)牽引的道岔轉(zhuǎn)轍裝置的調(diào)試應(yīng)符合下列要求： 1 道岔實(shí)際位置與室內(nèi)控制、表示必須一致。 3 各牽引點(diǎn)應(yīng)確保道岔正常轉(zhuǎn)換，動(dòng)作一致。多機(jī)牽引點(diǎn)處連接桿與基本軌的間隙不大于設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定。 具有導(dǎo)電性能的連接兩側(cè)鋼軌的配件及橋梁護(hù)輪軌，均應(yīng)裝設(shè)絕緣。 車 載 設(shè) 備 車載設(shè)備安裝應(yīng)符合下列要求： 1 設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)及安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 3 車載設(shè)備應(yīng)安裝專用電源。 5 天線、感應(yīng)器安裝位置、高度、角度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 6 電纜、電線的防護(hù)管路應(yīng)安裝牢固，管口光滑，管內(nèi)不得有鐵屑和雜物，管口封堵應(yīng)嚴(yán)密。 2 各種設(shè)備工作正常，信號(hào)顯示及信息顯示正確。 4 列車運(yùn)行控制車載設(shè)備的相對(duì)應(yīng)變時(shí)間、報(bào)警曲線、常用制動(dòng)曲線、緊急制動(dòng)曲線、制動(dòng)距離、緩解距離等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 2 在20℃時(shí)，工作線對(duì)的導(dǎo)體電阻不平衡不應(yīng)大于1%。 4 屏蔽四芯線工作電容不應(yīng)大于29177。 電纜敷設(shè)應(yīng)A、B端相接，A端應(yīng)面向線路上行方向。電纜接續(xù)處必須確保電纜同接續(xù)器材之間密封的完整性。 電纜在室外成端時(shí)應(yīng)先清掃箱、盒，按順序?qū)㈦娎|引入處的保護(hù)管、防水膠圈等進(jìn)行連接，并密封牢固；鋼帶、金屬護(hù)套、內(nèi)屏蔽護(hù)套應(yīng)連接；對(duì)金屬端子及外漏芯線護(hù)層應(yīng)進(jìn)行絕緣保護(hù)。 備用電纜應(yīng)按U行布放，排列整齊。 貫通地線接地電阻值不應(yīng)大于1Ω。 2 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “應(yīng)”； 反面詞采用 “不應(yīng)”或 “不得”。 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞采用“可”。己完成設(shè)計(jì)尚未開工的項(xiàng)目按本規(guī)定修改設(shè)計(jì)。 本規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 2 本規(guī)定適用于新建客貨共線Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路的設(shè)計(jì)。 3 鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)和設(shè)備。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第十年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第二十年。 對(duì)于易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。 5 鐵路等級(jí)的劃分應(yīng)根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和客貨運(yùn)量確定。 6 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求和地形條件等因素合理選定。 7 Ⅰ級(jí)鐵路與道路交叉應(yīng)采用立體交叉。 8 Ⅰ級(jí)鐵路具備條件的應(yīng)一次輔設(shè)無(wú)縫線路。 10 開行雙層集裝箱列車的線路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求。 12 鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視各專業(yè)間的總體協(xié)調(diào)，有關(guān)構(gòu)筑物、電(光)纜溝(槽)、給排水管線、站場(chǎng)排水、防雷接地等設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮。 14 鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本，按規(guī)定配置行車安全、防火防爆、無(wú)障礙等設(shè)施設(shè)備。 16 鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮養(yǎng)護(hù)、搶修、檢測(cè)、維修需要，配備必需的設(shè)施設(shè)備。本規(guī)定未涉及的內(nèi)容，仍按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行或另行研究確定。 19 線路平面曲線半徑應(yīng)優(yōu)先采用推薦曲線半徑，慎用最小曲線半徑。表1 線路平面曲線半徑(m)鐵路等級(jí)ⅠⅡ路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度(km/h)20016014012012010080推薦曲線半徑4500～70002500～50002000～40001600～30001600～30001200～2500800～2000最小曲線半徑3500(2800)2000(2800)1600(1200)1200(800)1200(800)800(600)600(500)注:括號(hào)內(nèi)的數(shù)值為特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的最小曲線半徑。21 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的路段，夾直線和圓曲線長(zhǎng)度均不宜小于140m，最小長(zhǎng)度不得小于100m。22 縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h的路段，最小坡段長(zhǎng)度不宜小于400m，且最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)使用2個(gè)以上。 三 路 基 24 路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免高堤深塹，盡量減少對(duì)自然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。 26 路肩寬度：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h及以下的Ⅰ級(jí)鐵路和Ⅱ，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為2OO路段的路堤、。 28 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h及以下的Ⅰ級(jí)鐵路的路基基床表層應(yīng)選用A組填料(砂類土除外，當(dāng)缺乏A組填料時(shí)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比選后可采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石)，顆粒粒徑不得大于150mm。不符合上述要求的填料，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。 29 Ⅰ級(jí)鐵路的路基基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土。不符合上述要求的填料應(yīng)采取土質(zhì)改畏或加固措施。其值不應(yīng)小于表3的規(guī)定。 表4 200km/h路段級(jí)配砂礫石和級(jí)配碎石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度(m)地基系數(shù)K30(Mpa/m)孔隙率n(%)適用范圍級(jí)配砂礫或級(jí)配碎石≥190 18路 堤級(jí)配砂礫石或級(jí)配碎石≥190 18易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、風(fēng)化嚴(yán)重的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹中粗砂≥130 1832 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段路基基床底層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：細(xì)粒土采用地基系數(shù)和壓實(shí)系數(shù)作為控制指標(biāo)，粗粒土和碎石土采用地系數(shù)地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)，其值不應(yīng)小于表5的規(guī)定?；祽?yīng)符合表6的規(guī)定。其值不應(yīng)小于表7的規(guī)定?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/；160km/h及以下的Ⅰ；Ⅱ。36 路塹基床底層為土層時(shí)，基靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/ Mpa；160km/h及以下的Ⅰ。否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理。38 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為2OOkm/h路段的路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵等)、路堤與路塹等連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。39 松軟地基上填筑路堤時(shí)應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段，一般地段路基的工后沉降量不應(yīng)大于15cm，沉降速率不應(yīng)大于4cm/年；橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于8cm。41 電纜溝槽一般情況下不應(yīng)設(shè)在路肩上。 42 Ⅰ級(jí)鐵路以及采用大型養(yǎng)路機(jī)械的Ⅱ級(jí)鐵路不再設(shè)養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)平臺(tái)。采用T型梁時(shí)，必須對(duì)橫隔板施加預(yù)應(yīng)力將梁片連為整體，必要時(shí)橋面應(yīng)連接。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路橋墩不得采用柔性結(jié)構(gòu)。 45 鋪設(shè)或預(yù)留鋪設(shè)無(wú)縫線路的橋梁，其支座和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無(wú)縫線路縱向力的作用，縱向力的計(jì)算應(yīng)符合 《新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》。對(duì)雙線梁,只計(jì)算一線的橫向搖擺力；對(duì)雙線墩，應(yīng)計(jì)算兩線橫向搖擺力。離心力大小等于“中一活載”乘以離心率C。 48 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h、200km/h路段，橋梁在橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力作用下，梁體水平撓度不得大于L/4O00；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為2OOkm/h路段，由列車靜載引起的梁體豎向撓度不得大于表8的規(guī)定。50 當(dāng)橋梁采用板式橡膠支座時(shí)，必須設(shè)置橫向限位裝置。52 橋涵混凝土結(jié)構(gòu)的堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km/h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應(yīng)小于42m2，雙線隧道凈空橫斷面積不應(yīng)小于76m2，曲線上的隧道應(yīng)另行考慮曲線加寬增加的面積。 54 隧道救援通道設(shè)置與否應(yīng)結(jié)合隧道長(zhǎng)度、防火等級(jí)、救援措施等確定?！?。初期文護(hù)與二次襯砌間應(yīng)鋪設(shè)防水板，圍巖地下水涌水量較大時(shí)，初期支護(hù)與二次襯砌間還應(yīng)增設(shè)系統(tǒng)盲管 (溝)。58 隧道混凝土的堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定。 60 Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路的碎石道床材料應(yīng)采用一級(jí)道碴。 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段，正線道床厚度不應(yīng)小于3Ocm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不應(yīng)小于35cm。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段。 表9 道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)參 數(shù)枕下道床密度(g/cm3)枕下道床剛度(kN/mm)道床橫向阻力(kN/枕)道床縱向阻力(kN/枕)測(cè)試值≥≥100≥10≥1264 工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用接觸焊。 表10 有碴軌道鋪設(shè)精度(mm)(靜態(tài))項(xiàng) 目高 低軌 向水 平扭 曲軌 距200km/h3333()177。 表11 無(wú)碴隧道鋪設(shè)精度(mm) (靜態(tài))項(xiàng) 目高低軌向水平軌 距200km/h222+1 2160km/h444177。68 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段，正線與到發(fā)線連接用道岔的側(cè)向允許通過(guò)速度不宜小于8Okm/h車站咽喉區(qū)兩正線間及區(qū)間的渡線道岔，根據(jù)功能需要可選用大號(hào)碼道岔。貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化，客貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。71 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于或等于12Okm/h路段，車站鄰靠正線側(cè)的中間站臺(tái)寬度。72 鄰靠旅客站臺(tái)的線路不開行超限貨物列車時(shí)，旅客站臺(tái)高度宜采用11O0mm。73 站內(nèi)光電纜溝、槽、管道應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置。 八 信號(hào)、通信及信息化74 雙線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。75 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h、小于或等于16Okm/h路段:雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離應(yīng)由兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證；單線區(qū)段宜采用自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，采用自動(dòng)站間閉塞時(shí)應(yīng)設(shè)兩個(gè)接近區(qū)段，宜采用機(jī)車信號(hào)發(fā)碼和軌道占用檢查一體化的軌道電路。 區(qū)間不設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，車站應(yīng)設(shè)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)和必要的調(diào)車信號(hào)機(jī)或根據(jù)需要設(shè)帶表示燈的標(biāo)志牌。77 站內(nèi)正線應(yīng)采用與區(qū)間相同制式的軌道電路或疊加預(yù)發(fā)碼電碼化。79 Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路應(yīng)設(shè)運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)(DMIS)和信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并宜采甩調(diào)度集中(CTC)。81 信號(hào)設(shè)備的防雷應(yīng)按分級(jí)、分區(qū)、分系統(tǒng)防護(hù)的原則設(shè)計(jì)。83 鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，實(shí)行集中維護(hù)管理。85 鐵路中間站通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、車站運(yùn)轉(zhuǎn)室及信息系統(tǒng)機(jī)房應(yīng)合理布局，各專業(yè)所用的溝、槽、管、洞應(yīng)統(tǒng)一設(shè)汁 九 牽引共電及電力86 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)借鑒國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，提高接觸網(wǎng)的安全性和可靠性。88 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200 km/h路段，接觸線、承力索應(yīng)采用銅合金材質(zhì)，正線接觸線額定張力不宜小于15kN，接觸線不得有接頭。90 當(dāng)接觸線的磨耗不大于20%時(shí)。92 接觸網(wǎng)零部件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，并做到耐腐蝕、耐疲勞、強(qiáng)度高，緊固件應(yīng)有效、可靠。 94 接觸網(wǎng)支柱宜利用回流線或保護(hù)線作閃絡(luò)保護(hù)的集中接地方式。無(wú)軌道電路區(qū)段可通過(guò)鋼軌接地。96 牽引變壓器容量應(yīng)按交付運(yùn)營(yíng)后第3年或第5年的通過(guò)能力、機(jī)車類型、列車牽引重量、追蹤間隔等條件計(jì)算，按列車緊密運(yùn)行進(jìn)行校驗(yàn)，并應(yīng)充分利用牽引變壓器過(guò)負(fù)荷能力合理確定容量。牽引變電所迸線電源應(yīng)優(yōu)先采用22OkV電源。98 通信、信號(hào)、變配電所所用電，實(shí)時(shí)安全監(jiān)控、消防等用電均應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷。十 生產(chǎn)布局及其他100 生產(chǎn)段應(yīng)根據(jù)裝備水平、運(yùn)輸需要和管理模式設(shè)置，擴(kuò)大管轄范圍。1Ol 工務(wù)段應(yīng)按照養(yǎng)修分開的原則設(shè)置。以鐵路局為單位應(yīng)設(shè)置電子維修中心和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)中心。104 車輛設(shè)備應(yīng)根據(jù)車站布局、機(jī)車交路、運(yùn)輸要求和車輛技術(shù)狀態(tài)、修程修制改革等因素，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)置。不設(shè)貨物列車檢修所。107 鐵路生產(chǎn)生活用水的水源設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜的原則，優(yōu)先利用當(dāng)?shù)毓┧础?2 關(guān)于印發(fā)《提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定》的通知 建技[2003]97號(hào) 現(xiàn)印發(fā)《提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定》，自發(fā)布之日起實(shí)行。 本補(bǔ)充規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照“強(qiáng)本”的要求，加強(qiáng)路基的基礎(chǔ)處理、本體填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施，并按照土工結(jié)構(gòu)物的要求精心設(shè)計(jì)、精心施工，確保路基工程質(zhì)量。在進(jìn)行路基與橋、隧工程比選工作中，應(yīng)從技術(shù)條件、施工條件、可能造成的環(huán)境和社會(huì)影響、建設(shè)投資與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等方面綜合分析，確定工程類型。施工中應(yīng)對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行核查，與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋。路塹邊坡高度不宜超過(guò)30m，對(duì)于嚴(yán)重風(fēng)化、巖體破碎的石質(zhì)邊坡、特殊巖土和土質(zhì)邊坡更應(yīng)嚴(yán)