【正文】 地形等級 地形等級 I Ⅱ Ⅲ Ⅳ 地面坡度(176。 基本等高距 地形圖比例尺 基本等高距(m) 1：500 ；1 1：1000 1；2 1：2000 1；2 1：5000 2：5 地形圖的精度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 －1規(guī)定 －1 地物點的點位中誤差 地形圖比例尺點位中誤差(mm) 1：500、1：1000 1：2000 Ⅰ、Ⅱ級地形： 困難時：1．6Ⅲ、Ⅳ級地形： 1：5000 2 高程注記點、－2的規(guī)定。 ： 表4.. 航攝相片比例尺與高程精度的關(guān)系攝影比例尺航高 H（m） 高程精度（m）I級地形 H/5000Ⅱ級地形 H/3000Ⅲ級地形 H/15001：40006001：50007501：60009001：700010501：800012001：900013501：1000015001：1100016501：120001800注 攝影焦距系150mm鏡頭 、測圖精度布點方案、測區(qū)地形、儀器裝備等情況合理選擇。 航測外控測量 航測外控階段。 像控點的布設(shè)宜采用全野外布點。當(dāng)不采用航測模型測量縱橫斷面時，本條規(guī)定仍按《新建鐵路攝影測量規(guī)范》。 航測內(nèi)業(yè)測圖《新建鐵路攝影測量規(guī)范》～1 一次布網(wǎng)控制點應(yīng)參與航測模型定向。2 在測圖時對6m以上房屋注“樓”；20m以上房屋注“高樓”。 應(yīng)充分利用初、定測成果修正航測模型。,?？v斷面點位密度根據(jù)各專業(yè)勘測和設(shè)計要求加密。5 初測 勘測準(zhǔn)備（項目建議書）審批意見，進(jìn)行現(xiàn)場勘測，搜集編制可行性研究所需的勘察資料，初步確定采用方案。 2 各種比例尺的地形圖、航測像片、航測影象圖、航測階段完成的一次布網(wǎng)資料、五等水準(zhǔn)測量資料。4 各專業(yè)平差、計算、工作軟件；各種工作、統(tǒng)計、交接、和質(zhì)檢圖表。 1核查所搜集的地形圖與沿線地形、地物有無變化，對擬定的線路方案有無干擾，并研究相應(yīng)的線路調(diào)整方案。 3核查沿線各種地上、地下管線、重要歷史文物、名勝古跡、旅游風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、景觀區(qū)點等，應(yīng)注意研究線路布設(shè)后，對環(huán)境和景觀的影響。 5了解沿線主要建筑材料的產(chǎn)地、質(zhì)量、儲量和采運條件，對缺乏的筑路材料應(yīng)提出解決的途徑。，應(yīng)根據(jù)實際情況對初擬的線路方案和比較方案進(jìn)行調(diào)整或修正，確定線路走向后進(jìn)行初測。當(dāng)方案變化造成線路走向超出控制范圍或不能滿足補(bǔ)測地形需要時應(yīng)采取如下措施：1 ，應(yīng)在該段重新進(jìn)行一次布網(wǎng)。插網(wǎng)宜用GPS施測，每5公里和原網(wǎng)聯(lián)測一次。3 ，應(yīng)進(jìn)行插點加密控制點。 當(dāng)一次布網(wǎng)控制點密度不夠，不能滿足各專業(yè)收集資料時應(yīng)按下文補(bǔ)設(shè)控制點。1 若一次布網(wǎng)是使用GPS 按5公里一對布設(shè)的的點對。3以上2款應(yīng)按《新建鐵路工程測量規(guī)范》附錄A樁橛、。并做如下補(bǔ)充和檢查。 2水準(zhǔn)點加樁和補(bǔ)設(shè)的埋石式樣應(yīng)符合附錄的規(guī)定。只在方案變化致使線路偏出原航測圖時實地測圖補(bǔ)充。保證可以接邊或混用。野外實測地形按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》。、整理。2水準(zhǔn)點的高程和位置標(biāo)注正確。，并滿足下列要求： 1 應(yīng)減少圖紙的折疊次數(shù)； 2 比較線應(yīng)標(biāo)明起終點里程并注明接線關(guān)系；3 線路中線上的等高線高程應(yīng)與線路中平相符；4 ，等高距改變處應(yīng)加注高程；5在懸崖上下，山頂、洼地、鞍部、溝底應(yīng)加注地形點高程，平坦地區(qū)適當(dāng)加注。 5．3 橋涵測量、平面控制及加密點測量成果。 新線小橋涵勘測 1 一般小橋涵不做全面勘測工作。平原河網(wǎng)化地區(qū)，應(yīng)搜集地方對小橋涵布置的要求和一般原則，作為勘測估算小橋涵的參考。 3 在長大限坡地段對控制線路高程影響較大的小橋涵，應(yīng)做必要的水文、河溝及流域特征調(diào)查，通過水文分析，提出可靠的控制高程。 大、中橋勘測 1 資料搜集 大、勘測過程中還應(yīng)搜集水文、氣象、漂流物、通航、交通等資料。2）配合路線總體布局和河段特點、地形、地貌、工程地質(zhì)及環(huán)境等條件，進(jìn)行比較分析，確定橋位方案和比較方案。3 特大橋、水文地形復(fù)雜及控制線路方案的大橋均應(yīng)繪制橋位方案平面圖。測繪范圍應(yīng)滿足選定橋位、橋頭引線、橋渡建筑物和施工場地的輪廓布置的需要。圖上應(yīng)繪制各方案的線路導(dǎo)線、中線、水文斷面位置、航標(biāo)和船筏走行線及所跨道路等。橋址平面圖的比例尺宜為1：500—1：5 000，其測量方法和精度應(yīng)符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》。 5 大中橋沿線路位置的橋址縱斷面測繪范圍，受地形控制的橋梁應(yīng)測至兩岸線路路肩設(shè)計高程以上。地面橫坡大于1：地質(zhì)復(fù)雜的橋址，應(yīng)在橋址中線上、下游各3～10m處增測輔助縱斷面。 橋址縱斷面圖上應(yīng)注明里程、高程、橋名、中心里程、線路方向、各種水位及地質(zhì)資料。當(dāng)?shù)匦味妇驅(qū)崪y橋址縱斷面有困難時，可利用實測的1/500橋址平面圖點繪橋址縱斷面。橋址處地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，或橋址附近已成橋梁與鐵路橋梁關(guān)系密切時，應(yīng)同時收集或丈量已成橋梁主要尺寸，實測各主要部位高程等，并攝取必要的橋址照片和既有橋梁的照片，內(nèi)容應(yīng)滿足《鐵路基本建設(shè)項目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計文件編制辦法》可行性研究文件編制的需要，力求簡明扼要。濱河(江)水文勘測說明書應(yīng)突出重點。對大中橋應(yīng)分橋編寫勘測說明書，其主要內(nèi)容如下： 1 河流水系及流域特征； 2 水文勘測方法、成果分析及孔徑計算； 3 工程地質(zhì)概況； 4 橋址、橋式方案比較及初步選擇意見； 5 與有關(guān)單位聯(lián)系情況及有關(guān)協(xié)議或會議紀(jì)要；6 存在問題及可行性研究中應(yīng)注意事項。、橫斷面和洞口地形可以利用1/2000數(shù)字化地形測量和縮放。6 定測 根據(jù)項目可行性研究報告批復(fù)意見進(jìn)行現(xiàn)場勘測。 資料準(zhǔn)備1 可行性研究報告審批意見及有關(guān)文件；2 檢查核實初測有關(guān)的記錄，計算及設(shè)計資料。 中線測量 檢查一次布網(wǎng)樁位分布情況,如果過稀不能滿足測設(shè)中線需要時應(yīng)進(jìn)行插點或插網(wǎng)加密控制。 中線控制樁、中線樁、地形圖、和一次布網(wǎng)必須采用同一分度帶和同一坐標(biāo)系統(tǒng)。特大橋兩端、大橋、隧道口、車站應(yīng)布設(shè)中線控制樁。中線控制樁應(yīng)釘設(shè)方樁，其規(guī)格應(yīng)按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》附錄A樁橛、。 鐵路引入既有線接軌站應(yīng)注明里程關(guān)系。直線上中樁間距不應(yīng)大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。中線樁應(yīng)釘設(shè)扁樁，其規(guī)格應(yīng)按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》附錄A樁橛、。隧道、地質(zhì)等專業(yè)設(shè)計有特殊要求的地方按專業(yè)設(shè)計要求加樁。不應(yīng)設(shè)在車站、橋梁、隧道和曲線范圍內(nèi)。在繞行地段，兩線可分別釘樁，并分別標(biāo)注左右線里程。 1 當(dāng)控制點離中線平均距離在300m以內(nèi)且相鄰控制點在1公里以內(nèi)可以采用全站儀直接放線。放線時，應(yīng)一次放出整樁與加樁，直線段亦可只放中線控制樁，其余用拉鏈法測定，再抄平。即d=（1Ym2/2R2+Hm/R)d0 ()式中 d0為設(shè)計長度；d為逆改化后邊長3)供各專業(yè)測量、收集資料和供拉鏈法測設(shè)中線的中線控制樁應(yīng)觀測一測回，其兩半測回點位允許偏差177。4)測站轉(zhuǎn)移前，應(yīng)觀測核對相鄰控制點的方位角；測站轉(zhuǎn)移后，應(yīng)對前一測站所放中樁重放1～2個樁點以資校核，點位允許偏差為177。采用支導(dǎo)線敷設(shè)中樁，只限于兩次傳遞，超過兩次應(yīng)與控制點閉合,點位閉合允許偏差為177。5）采用支導(dǎo)線敷設(shè)中樁時轉(zhuǎn)點樁宜和中線控制樁重合，通視困難時可以釘設(shè)在中線外。1) 用GPS－RTK直接放線可依照本條1款1）項全站儀直接放線法執(zhí)行。流動站、參考站換站測設(shè)時起點和終點都應(yīng)布設(shè)中線控制樁3) 流動站、參考站換站測設(shè)中線時應(yīng)對前站測設(shè)的中線樁和中線控制樁重放1～2點校核，中線樁點位允許偏差為177。50mm。3 交點控制測設(shè)中線（撥角、支距）應(yīng)按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》.、。30mm，不超限采用初測成果，若超限重測往返，證實該點高程確實錯誤，再延續(xù)測量到下一水準(zhǔn)基點（也需往返測量）如果不超限在三個點間重新平差計算，否則繼續(xù)往前延續(xù)測量。 中平往返測量起閉于基平水準(zhǔn)基點，采用三角高程測量往返各一測回，也可以采用GPS－RTK測量，允許閉合差177。1中平測量可以和檢查初測水準(zhǔn)基點合并進(jìn)行，合并進(jìn)行時其允許閉合差為177。兩次加樁測量允許較差177。3 隧道頂加樁高程采用GPS－RTK測量帶高程時允許偏差177。 ?？v斷面上有中線控制樁的里程、大中橋頭、涵洞、隧道洞口等重點工程地段以及和線路交叉的既有鐵路、公路、高壓線、溝渠、渡槽等高程應(yīng)采用實測值。在曲線控制樁、百米樁和線路縱、橫向地形明顯變化處應(yīng)測繪橫斷面。 橫斷面測量采用水準(zhǔn)儀、皮尺；經(jīng)緯儀、皮尺；電子經(jīng)緯儀或全站儀實測。（l/1000+h/100+）m；明顯地物距中線距離允許較差177。式中 h—檢測點至線路中樁的高差(m)； l—檢測點至線路中樁的水平距離(m)。2 Ⅰ、Ⅱ類地形航空