【正文】 為160km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小于130m，最小長度不得小于80m。 表2 緩和曲線長度(m)曲線半徑(m)200km/h160km/h推薦緩和曲線長度最小緩和曲線長度推薦緩和曲線長度最小緩和曲線長度1200050404040100006050(40)404080007060(50)404070008070(60)60009080(70)5050(40)500011090(80)6050(40)4500120100(90)4000140110(100)7060(50)3500160120(110)8070(60)3000180140(120)10080(70)28002001602500120100(90)2000150130(110)1800170150(130)1600190160注：括號內(nèi)的數(shù)值為特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的最小緩和曲線長度。 20 緩和曲線長度應(yīng)優(yōu)先采用推薦緩和曲線長度，慎用最小緩和曲線長度。 二 線 路 18 直線地段的最小線間距：旅客列車設(shè)計行車速度為200km/；旅客列車設(shè)計行車速度為160km/。 17 本暫行規(guī)定是對現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的補(bǔ)充，現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范本規(guī)定不一致處，按本規(guī)定執(zhí)行。 l5 鐵路設(shè)計應(yīng)樹立綜合成本觀念，在節(jié)約投資，降低造的同時，努力提高鐵路投產(chǎn)后的競爭能力和建設(shè)項(xiàng)目的投資效益。 13 鐵路設(shè)計應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)，水土保持和防災(zāi)減災(zāi)工作，節(jié)約能源和土地，做好文物保護(hù)。 11 鐵路設(shè)計應(yīng)按照依靠科技進(jìn)步、改革運(yùn)輸管理體制、調(diào)整生產(chǎn)力布局的要求，根據(jù)運(yùn)輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)、合理地確定站段布局及規(guī)模，減少設(shè)計定員。 9 鐵路開通運(yùn)行速度按有關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸需要應(yīng)達(dá)到設(shè)計速度，在困難條件下，Ⅰ級鐵路設(shè)計速度為2OOkm/h的開通運(yùn)行速度不低于160km/h，設(shè)計速度為160km/h的開通運(yùn)行速度不低于120km/h，Ⅱ級鐵路開通運(yùn)行速度不低于80km/h。旅客列車設(shè)計行車速度大于或等于14Okm/h的路段兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵欄。旅客列車設(shè)計行車速度Ⅰ級鐵路可選120～2O0km/h，Ⅱ級鐵路可選80～12Okm/h。 Ⅰ級鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用或近期年客貨運(yùn)量大于或等于2OMt者；Ⅱ級鐵路在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用且近期年客貨運(yùn)量小于2OMt且大于或等于10Mt。 隨運(yùn)輸需求變化增減的機(jī)車、車輛等運(yùn)營設(shè)備，可按交付運(yùn)營后第三年或第五年的運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計。 鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展要求。 4 鐵路設(shè)計年度應(yīng)分為近期和遠(yuǎn)期。改建鐵路可參照執(zhí)行。 中華人民共和國鐵道部 二00三年八月十一日 一 基 本 規(guī) 定1 為提高鐵路建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，遵循強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，制定本暫行規(guī)定。 各單位在執(zhí)行過程申，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請將意見及時反饋部建設(shè)管理司。 新 建 客 貨 共 線 鐵 路 設(shè) 計暫 行 規(guī) 定 [鐵建設(shè)]76號 2 0 0 3 ． 0 8 關(guān)于發(fā)布《新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》的通知 鐵建設(shè)[2003]76號 現(xiàn)發(fā)布《新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，自發(fā)布之日起在新開工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行。 3 表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “宜”； 反面詞采用 “不宜”。 本補(bǔ)充規(guī)定用詞說明 執(zhí)行本補(bǔ)充規(guī)定條文時，對于要求嚴(yán)格程度的用詞說明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對待： 1 表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用 “必須”； 反面詞采用 “嚴(yán)禁”。 接 地 裝 置 貫通地線接續(xù)、貫通地線和分支地線的連接應(yīng)牢固，連接處應(yīng)作防腐蝕處理。電纜成端后，箱、盒膠室應(yīng)灌膠密封。 當(dāng)芯線接續(xù)采用壓接工藝時，所選用的壓接鉗鉗口的口徑和內(nèi)襯管應(yīng)確保芯線接續(xù)牢靠。 內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜接續(xù)應(yīng)嚴(yán)格按照部頒有關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行。2nF/km。 3 芯線間、芯線對屏蔽層、屏蔽層對金屬護(hù)套的絕緣電阻不應(yīng)小于10OOMΩ?km。 電 纜 線 路 施工前應(yīng)對內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜進(jìn)行單盤測試；電纜敷設(shè)后接續(xù)配線前應(yīng)進(jìn)行施工測試，并應(yīng)滿足下列條件：
1 ℃時。 3 列車控制與人工控制轉(zhuǎn)換應(yīng)符合技術(shù)要求。 車載設(shè)備試驗(yàn)應(yīng)符合下列要求： 1 輸入、輸出電源的穩(wěn)定性、極性必須符合設(shè)計要求。安裝應(yīng)牢固，并有防松動措施。 4 機(jī)柜接地線焊接位置應(yīng)準(zhǔn)確，焊接牢固，并作防腐處理。 2 設(shè)備安裝應(yīng)牢固，并應(yīng)防震、防潮濕。橋梁護(hù)輪軌的絕緣設(shè)置：橋梁小于300m時，應(yīng)在護(hù)輪軌兩端各設(shè)一對；大于300m時，每隔2OOm各增設(shè)一對。 軌 道 電 路 無絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)長度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。 4 道岔第一連接桿處尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時，轉(zhuǎn)撤機(jī)不得鎖閉。 2 多動道岔的交流轉(zhuǎn)轍機(jī)相位應(yīng)一致。 4 各部螺栓應(yīng)緊固，絲扣露出螺母外，墊圈、絕緣管、開口銷等齊全。 2 尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間在外鎖閉牽引點(diǎn)處不應(yīng)有密貼力。 5 道岔處軌距的變化不超過限度，基本軌不橫移，尖軌走向靈活一致。 3 滑床臺與尖軌(心軌)軌底應(yīng)密貼。 轉(zhuǎn)轍裝置安裝前應(yīng)進(jìn)行下列檢查： 1 尖軌(心軌)與基本軌(翼軌)宏觀密貼。 四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一、二架通過信號機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線。 進(jìn)站預(yù)告標(biāo)志牌的設(shè)置位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。 接通標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)于進(jìn)入四顯示區(qū)段分界點(diǎn)處，斷開標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)于進(jìn)入三顯示區(qū)段分界點(diǎn)處。2 反向禁停標(biāo)設(shè)于線路右側(cè)，顯示方向與反向信號機(jī)相同。 禁停標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)于調(diào)諧區(qū)兩端，其安裝應(yīng)符合下列要求。 在橋梁，隧道、站場及站臺等特殊地點(diǎn)，信號光電纜應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計路經(jīng)敷設(shè)。 軌道電路室外設(shè)備的安裝不應(yīng)妨礙大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)。試運(yùn)行期間由建設(shè)單位組織熱滑試驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)受流應(yīng)良好。10N、單弓運(yùn)行時。 200km/h路段開通前，應(yīng)以開通運(yùn)行速度對拉出值、沖擊加速度、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力及懸掛點(diǎn)接觸線上抬量等進(jìn)行動態(tài)檢測。 接觸網(wǎng)全部竣工后，在開通前，應(yīng)進(jìn)行冷滑試驗(yàn)。 試驗(yàn)、動態(tài)檢測及送電開通 冷滑試驗(yàn)及送電開通前，應(yīng)用受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查尺對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測。1m。 分相絕緣錨段關(guān)節(jié)中性段(包括中性區(qū)加兩個過渡區(qū))的長度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為+50Omm。50mm；承力索、接觸線兩絕緣子串中心應(yīng)對齊，施工允許偏差為177。10mm。 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨內(nèi)兩接觸線等高處，行車速度為160km/h路段，接觸線高度比正常高度應(yīng)高出3Omm,施工允許偏差為177。非工作支抬升量應(yīng)符合設(shè)計要求。 始觸區(qū)范圍應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，始觸區(qū)范圍內(nèi)不得安裝任何線夾。 岔區(qū)腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為177。 電連接線夾應(yīng)接觸良好，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 電連接線安裝 橫向電連接宜安裝在距吊弦2OOmm左右的位置，電連接安裝后，吊弦不應(yīng)卸載。 4 接觸線工作支懸掛點(diǎn)的高度發(fā)生變化時，行車速度為160km/h路段，其坡度不宜大于2‰；確有因難時，不宜大于4‰。 2 兩相鄰懸掛點(diǎn)等高相對差不得大于2Omm。10mm。30mm。承力索、接觸線采用不同材質(zhì)時，應(yīng)按安裝溫度和設(shè)計偏量安裝，順線路方向施工偏差不應(yīng)大于20mm。 整體吊弦的安裝與調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 。 4 拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為177。定位器限位間隙的施工允許偏差為177。 2 復(fù)線上、下行兩定位管間的絕緣距離不應(yīng)小于200Omm，困難時不應(yīng)小于160Omm。 1 腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，定位管應(yīng)與腕臂在同一垂面內(nèi)，一般情況下應(yīng)呈水平狀。困難情況不得大于6176。站線及接觸線茬非工作支部分改變方向時，不宜大于10176。同一錨段兩墜陀串質(zhì)量的相對偏差不大于1%。 承力索、接觸線的張力應(yīng)符合設(shè)計要求，補(bǔ)償墜陀串的質(zhì)量允許偏差為177。 承力索、接觸線應(yīng)采用恒張力架線，承力索張力2～3kN，接觸線張力3～4kN，架線張力偏差不得大于8%。 架 線 承力索、接觸線架設(shè)前應(yīng)按設(shè)計錨段長度核對生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品，架設(shè)時應(yīng)對號架設(shè)。 上、下底座均應(yīng)與線路平行，雙腕臂、三腕臂施工允許偏差為177。 支柱裝配安裝后，應(yīng)對上、下底座及下底座至軌面的間距進(jìn)行復(fù)測，施工允許偏差為177。預(yù)配完畢，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。1Omm。人工開挖應(yīng)嚴(yán)格控制開挖尺寸，減小對原路基影響。 2 當(dāng)受地下建筑物或地下設(shè)施影響時，調(diào)整后的跨距，行車速度為160km/h路段，:1，橋梁、隧道口、:1；行車速度為，200km/h路段，:1,橋梁、隧道口、:1。嚴(yán)禁使用活口扳手。 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工時，應(yīng)與路基、橋梁等有關(guān)專業(yè)做好協(xié)調(diào)工作。 5 接 觸 網(wǎng) 一 般 規(guī) 定 開工前應(yīng)對基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑物等位置進(jìn)行現(xiàn)場測量?？v、環(huán)向盲管(溝)應(yīng)互相連通，并與側(cè)溝連接，形成綜合排水系統(tǒng)。澆筑拱頂混凝土?xí)r應(yīng)防止防水板繃緊。環(huán)向鋪設(shè)應(yīng)先拱后墻，下部防水板壓住上部防水板。 鋪設(shè)防水板前應(yīng)先鋪設(shè)緩沖層，緩沖層應(yīng)用暗釘圈固定在基面上?；鶎悠秸菵/L不得大于1/6。 塑料防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性、耐腐蝕性、耐菌性及物理力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求。防水混凝土必須采用高頻機(jī)械振搗密實(shí)，振搗時間宜為10～30s，避免漏振、欠振、超振。 防水和排水 隧道襯砌防水混凝土拌合物必須采用機(jī)械攪拌，攪拌時間不應(yīng)小于2min。特殊困難或淺埋地段應(yīng)及時修建二次襯砌。 深埋隧道二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。墻腳以上1m范圍內(nèi)和拱部的超挖應(yīng)采用同級混凝土一次灌筑，其它部位的超挖可用混凝土或漿砌片石回填。隧道內(nèi)側(cè)溝應(yīng)與邊墻混凝土同時施工，施工縫的留置應(yīng)符合設(shè)計要求。仰拱填充不應(yīng)與仰拱混凝土同時灌筑。 隧道施工應(yīng)貫徹仰拱先行的原則。初期支護(hù)采用鋼筋網(wǎng)加噴射混凝土結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采取措施保證鋼筋網(wǎng)后空隙回填密實(shí)。噴混凝土后4h內(nèi)不得進(jìn)行爆破作業(yè)。 隧道施工應(yīng)嚴(yán)格控制超、欠挖，除完整、堅(jiān)硬巖石允許有少量突出(，最大突出不超過5cm)外，不應(yīng)有欠挖，拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。開挖過程中。 開 挖 隧道鉆爆作業(yè)應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，鉆爆前應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法等編制爆破設(shè)計，按爆破圖表和說明書嚴(yán)格施工。 隧道緩沖結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量應(yīng)符合新建時速2OOkm客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。棄碴堆的邊坡應(yīng)作防護(hù)，防止水土流失。 隧道施工應(yīng)采取防塵措施，加強(qiáng)通風(fēng)，保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量符合勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。地質(zhì)條件復(fù)雜的長大隧道應(yīng)開展地質(zhì)超前預(yù)報。涵身兩側(cè)lm范圍內(nèi)的填土不得用大型機(jī)械施工，宜采用人工配合小型機(jī)械的方法夯填密實(shí)。填筑應(yīng)從涵身兩側(cè)可時對稱、水平、分層填筑，并碾壓密實(shí)。 涵洞處路堤缺口填筑應(yīng)在涵身結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行。填縫材料應(yīng)具有彈韌性、不透水性和