中外客車市場(chǎng)竟?fàn)幏治?參考版)
2025-07-01 22:04本頁(yè)面
【正文】 面對(duì)中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)攻，他們也絕不會(huì)坐視不理。 外國(guó)客車巨頭布局提速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn) 高端市場(chǎng)一直都是國(guó)外企業(yè)的天下，沃爾沃、MAN、奔馳等通過組建合資企業(yè)的方式已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地?！ ≈档脩c幸的是，中國(guó)客車整體水平落后國(guó)外僅僅五年，相對(duì)于轎車來(lái)說中國(guó)客車更具備與外國(guó)企業(yè)對(duì)話的實(shí)力，因此也擁有更多的趕超機(jī)會(huì)。 盡管中國(guó)客車業(yè)發(fā)展速度驚人，并且絕大多數(shù)都擁有自主品牌和技術(shù)，但是不能否認(rèn)的是最高端的技術(shù)仍然掌握在外方手中。2005年3月，金龍客車全面通過了英國(guó)VCA認(rèn)證測(cè)試，成功進(jìn)軍歐洲?！ ?guó)外客車企業(yè)加緊布局搶灘，中國(guó)客車企業(yè)也開始劍指高端，在高端客車這塊陣地上雙方都投入了很大的兵力，誰(shuí)將是最后的嬴家呢？ 從中國(guó)客車成功打開國(guó)際市場(chǎng)可以看出，中國(guó)客車企業(yè)絕不像轎車企業(yè)那樣弱不禁風(fēng)，絕大多數(shù)企業(yè)都有較強(qiáng)的科研實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品?！ ∪绱司薮蟮纳虣C(jī)，國(guó)內(nèi)外客車企業(yè)都已經(jīng)嗅到了?！ ?qiáng)攻發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電控才是最后的嬴家？ 中國(guó)高端客車市場(chǎng)的空間巨大，據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2005年，中國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)到了180億人次，全國(guó)運(yùn)營(yíng)客車總量也達(dá)到了160多萬(wàn)輛，其中從事旅游客運(yùn)的大中型客車超過了64萬(wàn)輛，中高級(jí)旅游客車所占比例超過45%。 3月29日，BAAV主席Guido Vlieghe先生在接受記者采訪時(shí)透露了一組數(shù)據(jù)：據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2005年產(chǎn)銷52000多輛客車，位居全球首位。以宇通為例：出口古巴的ZK6120HA和出口伊朗的ZK6831HE都是非常成熟的
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