【正文】 二、 中國客車行業(yè)市場規(guī)模競爭格局分析　中國目前有100多家客車制造企業(yè)。同時市場的變化和投入風(fēng)險，使得客車企業(yè)缺乏開展基礎(chǔ)性研究的主動性。第三，客車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)投入不足，開發(fā)周期太短，開發(fā)流程簡單化，造成產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量不高，試驗粗糙，產(chǎn)品質(zhì)量的改進多放在投入市場之后?？蛙嚻髽I(yè)的自制底盤所選用的總成和零部件集中在有限的幾家，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品與國外的產(chǎn)品相比，差距不小。第二，中國總成、零部件技術(shù)水平和質(zhì)量的制約。因此確切地講，中國的客車市場目前能承受的仍是中低檔客車。造成這種情況的原因很多，主要有：第一，中國客車市場的消費水平和承受能力制約著客車技術(shù)水平的提高。同時，產(chǎn)品質(zhì)量并不過硬，主要靠售后服務(wù)來彌補和維持?！蛙嚠a(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，質(zhì)量仍不過硬。按國家生產(chǎn)企業(yè)目錄，客車制造企業(yè)30來家，改裝企業(yè)130多家，實際有多少，無人說得清。這些地下的企業(yè)和個人利用最小的成本，最原始的工藝在批量生產(chǎn)客車。20002002年，市場需求的高速發(fā)展推動了行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能擴張和社會資本的進入。國內(nèi)客車市場現(xiàn)狀是客車企業(yè)過多過濫導(dǎo)致無序競爭而致，10多萬輛的市場容量，竟有100多家生產(chǎn)企業(yè)，結(jié)構(gòu)散、布局亂、規(guī)模小、開發(fā)能力差，成為制約中國客車工業(yè)發(fā)展最大的障礙。原先一輛客車的利潤可以達到10個百分點左右，高技術(shù)含量的豪華客車可以達到15個百分點左右。一個季度近70億元的銷售收入，只有3000多萬元的利潤，這是客車行業(yè)統(tǒng)計的賬面數(shù)據(jù)，實際的數(shù)據(jù)可能還要低，客車行業(yè)的經(jīng)濟運行質(zhì)量讓人擔(dān)憂。但從行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景看，產(chǎn)品單一、規(guī)模小、能力弱、資源有限，難以抵抗和消化市場風(fēng)險，且客車市場低價競爭愈演愈烈，贏利水平大大縮水，企業(yè)創(chuàng)新的能力在價格競爭中萎縮?？v觀全局，可以得出這樣一個結(jié)論：中國的客車市場仍是以中低檔客車為主，高檔客車的生產(chǎn)規(guī)模還不是很大。167。而火車提速、空運降價、城內(nèi)地鐵和城際高鐵的大量建設(shè)，嚴(yán)重的替代了客車運輸?shù)男枨?。對這五種基本競爭力量的現(xiàn)狀、消長趨勢及其綜合強度進行分析，預(yù)測出客車行業(yè)競爭的激烈程度和行業(yè)的獲利能力。167。一排三座已出現(xiàn)，個別線路甚至一排兩座。（三） 客車的舒適性 定速巡航電控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄儀等設(shè)備的使用，大大降低了駕駛員的勞動強度；儀表板弧形布置，使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及、轉(zhuǎn)向、離合器及換擋動作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。并且一些高檔客車采用具有催化轉(zhuǎn)化微粒過濾及消聲三重功能的尾氣處理器，使最終排出的廢氣可達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu)，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。綜合各子系統(tǒng)的CAN整車總線控制系統(tǒng)由高級轎車也延伸應(yīng)用到高級大型客車，以保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故?？蛙囆袠I(yè)未來技術(shù)水平主要體現(xiàn)在安全性、環(huán)保、舒適度方面：（一） 客車的安全性ABS制動防抱死控制系統(tǒng)已成為國內(nèi)大客車通用的必備裝備。目前，高檔客車上仍普遍采用進口發(fā)動機。由于城市公交客車長時間處于超載和低速狀態(tài)下運行，發(fā)動機必須有足夠的動力才能保證在頻繁的起步和加速過程中保持良好的加速性能，同時由于高檔公交車為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運行狀態(tài)，也對發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求。通過產(chǎn)品的技術(shù)引進，并經(jīng)過自身的消化吸收，促使中國客車及底盤產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。公司名稱引進日期輸出國家及公司引進產(chǎn)品安凱汽車股份有限公司1995年德國凱斯鮑爾HFC61HFC6120大客車及底盤東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司1996年5月日本日產(chǎn)柴株式會社大客車底盤江蘇亞星—奔馳汽車有限公司1995年7月德國梅塞德斯—奔馳公司712m客車及底盤上海申沃客車制造公司2000年6月瑞典沃爾沃客車公司大客車及底盤技術(shù)常州依維柯客車有限公司2000年9月意大利依維柯客車公司大、中、輕型城市客車及底盤猛獅客車有限公司2002年1月德國曼商表31：中國客車底盤技術(shù)引進概況資料來源：國家統(tǒng)計局 在引進技術(shù)的同時，國內(nèi)一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過模仿，自主研制開發(fā)出一批客車專用底盤，其中6—8m客車底盤以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782為代表，1011m客車底盤以CA6100、EQ145系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場需求。自20世紀(jì)90年代以來，中國客車企業(yè)加強了與國外客車制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進了一批客車底盤系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。20世紀(jì)60年代到80年代期間，中國客車制造基本是直接采用載貨車底盤改裝而成。一、行業(yè)技術(shù)水平發(fā)展現(xiàn)狀客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。綜上所述，中國輕型客車需求量2005年為31萬輛，2006年為35萬輛，到2010年時預(yù)計將達到40萬輛左右。（三） 輕客需求將沖至40萬輛輕型客車根據(jù)用途分為不同的類型，不同類型的輕客會面臨不同的市場命運。隨著公路路網(wǎng)的擴展和完善，城市之間、城鄉(xiāng)之間以及鄉(xiāng)村之間的中短途客運市場，對中型客車的需求會有所增長。2006年大型客車的需求達3萬輛，依據(jù)國內(nèi)大型客車的銷售量與高速公路的通車?yán)锍桃约叭司杖氲木€性相關(guān)性，到2010年預(yù)計將為89萬輛。特別是東部沿海地區(qū)發(fā)達便捷的高速公路網(wǎng)絡(luò)，以及較高的客流量，決定著大客車具有不可替代的優(yōu)勢。大客車行業(yè)的需求，呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)化增長趨勢。這些外部因素包括：城市化的發(fā)展、高速公路及高等級公路的建設(shè)、旅游市場的發(fā)展等。2006年需求量約為44萬輛左右，到2010年預(yù)計將為55萬60萬輛。值得注意的是，交通部規(guī)劃的“村村通、縣鄉(xiāng)通”工程，也將為鄉(xiāng)村客車提供廣闊的市場空間。另一頗具潛力的細(xì)分市場，就是適合于長途旅游的大型高檔客車。根據(jù)相關(guān)資料，目前中國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達國家500800人擁有1輛城市公共汽車的水平。三、客車行業(yè)需求趨勢在“十一五”期間，市場對大型客車的需求將繼續(xù)升溫。據(jù)了解，環(huán)保、經(jīng)濟性、高性價比以及精細(xì)化是新品車型的主要亮點，部分車型在內(nèi)飾、外形上將出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新。從客運市場來看，由于客車的生命周期為58年，每年的更新“換代車”會占到60％以上，是整個客車市場中最穩(wěn)定的一塊，隨著國內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)的拓展和完善，一些新的客運線路也相繼開通，為市場帶來新的增量需求。從近兩年旅游車市場的發(fā)展特點來看，景區(qū)開始擺脫旅游公司用車的影響，越來越側(cè)重于購置自己的“景區(qū)用車”。由于大運量公交車技術(shù)含量高，對該類車輛的大量需求將導(dǎo)致國內(nèi)客車行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。（一） BRT令公交客車需求猛增BRT是BusRapidTransit的縮寫，意為巴士快速交通，國內(nèi)一般稱為城市快速公交系統(tǒng)。中汽協(xié)最新統(tǒng)計表明，2006年，%%。未來10年，城市公交客車的需求總量將保持年均3%4%的增長。這將取決于城市公交管理的效率。而對于中小型城市，由于發(fā)展軌道交通不經(jīng)濟，公交系統(tǒng)的發(fā)展模式仍將依賴公交客車。另一方面，按照國際經(jīng)驗，當(dāng)城市居民的人均收入達到30004000美元以上時，將迎來家庭轎車的普及，從而對公交客車的需求造成抑制。未來20年，中國將經(jīng)歷不斷城市化的過程。綜合以上因素，未來10年公路客車的需求將保持年均約9%10%的增長速度，略高于GDP的增速。另一方面，隨著人均收入的增加，長途出行旅客將選擇舒適度更高、更快的鐵路與民航，而在中短途旅行中更傾向于私人轎車，將對大中型客車的需求產(chǎn)生抑制作用?！笆晃濉逼陂g，每年的投資力度約14001600億元，每年高速公路通車?yán)锍淘黾蛹s4000公里。在20102015年前，由于與大中型客車銷售相關(guān)聯(lián)的主要因素不會發(fā)生根本性變化，此種線性相關(guān)關(guān)系仍將保持基本穩(wěn)定。1030座的中型客車，主要用于中短途客運，其需求量與公路通車?yán)锍堂芮邢嚓P(guān)。這里提及的公路客運，不僅包括長途客運公司的客車需求，也包括團體自用、旅游用車等同樣依賴公路的客車需求。與此同時，國內(nèi)企業(yè)的競爭格局也因并購重組發(fā)生改變。不過，與貨運市場供需失衡一樣，在火車多次提速的沖擊下，公路客運受到了很大的擠壓，不少地區(qū)運力過剩的矛盾非常突出，從而影響了終端的客車需求。167。二、行業(yè)制造新標(biāo)準(zhǔn)CJ/T1622002《城市客車分等級技術(shù)要求與配置標(biāo)準(zhǔn)》升級為國家標(biāo)準(zhǔn)，為推動城市客車技術(shù)進步，提高性價比，規(guī)范市場準(zhǔn)入，城市客車能源的多樣化。為進一步規(guī)范營運客車類型劃分及等級評定工作，更好地為道路客運經(jīng)營者和客車生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，2007年1月正式實施經(jīng)交通部批準(zhǔn)的《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T3252006）標(biāo)準(zhǔn)，所有新進入市場的營運客車必須按照新標(biāo)準(zhǔn)的要求評定等級。面對新的消費稅政策，客車行業(yè)面臨了一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也得到了一個實現(xiàn)行業(yè)整合的契機，企業(yè)只有與政府、政策一起共同努力，通過提高行業(yè)集中度、擴大批量、提高企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，才能真正促進發(fā)展。在這種背景下，有些企業(yè)免不了會動一些歪腦筋，比如，在經(jīng)營手段上采取一些非常規(guī)措施、在排放標(biāo)準(zhǔn)上打打擦邊球、在稅收方面鉆點政策的空子等等，這些問題，嚴(yán)重地擾亂了競爭環(huán)境。各級政府的執(zhí)行力度將加大新的消費稅政策定義是十分清楚的，政府的工作主要是加大稅收力度、避免偷稅漏稅。但是，無論哪種選擇都有相當(dāng)?shù)碾y度，比如，漲價需要得到用戶的理解，如果配套政策不到位，產(chǎn)品漲價則意味著市場需求的萎縮；另外，經(jīng)過多年的調(diào)整，降低配套成本的空間已經(jīng)很小。傳統(tǒng)的輕型客車屬于“面包車”和“旅行車”的范疇，從1993年起就已經(jīng)納入征稅范疇，消費稅的影響通過10多年的調(diào)整已經(jīng)逐步消化，在稅率并不提升的情況下（新老稅率都是5%），新的消費稅政策對這些企業(yè)所帶來的影響并不大。自此，各類輕型客車不再有合理避稅的途徑，無論是從事城市物流的傳統(tǒng)輕型客車，還是從事城鄉(xiāng)客運的輕型公路客車和輕型公交客車，全部納入征稅范圍。此征求意見稿對客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格提出了新的要求，對客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格提出了新要求，提高了企業(yè)進入客車整車生產(chǎn)的門檻，小型客車企業(yè)將面臨生存困難，對客車制造企業(yè)的整合起到了推動作用。征求意見稿按照車身長度不同將客車生產(chǎn)企業(yè)分為A、B兩類。圖33：20022007年客運量及增長率（單位：億人次，%）及周轉(zhuǎn)量及增長情況（單位：十億人次，%）資料來源：國家統(tǒng)計局 167。 圖31：全國公路里程增長圖表（單位：萬公里，%）圖32：全國高速公路里程增長圖表（單位：億元，%）資料來源：國家統(tǒng)計局 此外，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，全社會客運量穩(wěn)步增長，也將拉動大中型客車的需求。而來自于全國高速公路增長情況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則表明，%的高位上（圖32）。此外，交通部規(guī)劃的“村村通、縣鄉(xiāng)通油路”工程，也將為客車市場帶來巨大商機。據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)2006年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，％的15家客車企業(yè)，累計產(chǎn)量合計為107611輛，累計銷量108024輛，％。況且，中國人均GDP在785美元3125美元之間，屬于中下等收入國家，家轎消費者主要集中在大城市的高收入人群，這類人群在中國比例很小，絕大多數(shù)人出門的代步工具仍然是公交車輛。 近兩年，轎車市場迅猛發(fā)展，特別是家轎數(shù)量激增。但是由于中國地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在較長時期內(nèi)，中國旅游行業(yè)用車總體上仍然傾向于國內(nèi)生產(chǎn)的性能價格比優(yōu)良的中高檔、高檔和豪華客車，還沒有可能也沒有條件主要依靠進口客車來滿足國內(nèi)需求。中國道路建設(shè)的發(fā)展以及旅游業(yè)的興起，使得大型客車需求迅速增加，2008年北京奧運會和2010年上海世博會，也將給中國旅游客車發(fā)展帶來巨大的推動作用?；疖嚢踩愿撸瑑r格合理，但由于時間過于固定，不被人接受，中巴價格雖便宜，舒適性和速度卻滿足不了人們的需要，所以，豪華大巴成了出行者的新寵，本來30分鐘一趟的車，10分鐘就能滿員，供不應(yīng)求。二、行業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析隨著人們生活水平的日益提高，舒適、方便、快捷已成為人們出行的標(biāo)準(zhǔn)。因此，從當(dāng)前經(jīng)濟運行趨勢看，經(jīng)濟增長趨熱的勢頭有所發(fā)展，國際收支不平衡帶來的負(fù)面影響波及范圍擴大，價格上漲的壓力有所加大。根據(jù)初步核算數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值50287億元，%。一、國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析當(dāng)前國際收支失衡對宏觀經(jīng)濟的負(fù)面影響越來越大，政策進一步加強宏觀調(diào)控，抑制高耗能行業(yè)過快增長，緩解國際收支不平衡狀況，適當(dāng)緊縮貨幣供應(yīng)，引導(dǎo)社會資金投向社會薄弱環(huán)節(jié)，調(diào)整房地產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)，切實抑制房價過快上漲。第三章　我國客車產(chǎn)品的營銷環(huán)境分析167。制定計劃的基本思路是：發(fā)揮優(yōu)勢因素，克服弱點因素，利用機會因素，化解威脅因素；考慮過去，立足當(dāng)前，著眼未來。在此過程中，將那些對公司發(fā)展有直接的、重要的、大量的、迫切的、久遠(yuǎn)的影響因素優(yōu)先排列出來，而將那些間接的、次要的、少許的、不急的、短暫的影響因素排列在后面。外部環(huán)境因素包括機會因素和威脅因素，它們是外部環(huán)境對公司的發(fā)展直接有影響的有利和不利因素，屬于客觀因素，一般歸屬為經(jīng)濟的、政治的、社會的、人口的、產(chǎn)品和服務(wù)的、技術(shù)的、市場的、競爭的等不同范疇；內(nèi)部環(huán)境因素包括優(yōu)勢因素和弱點因素，它們是公司在其發(fā)展中自身存在的積極和消極因素，屬主動因素，一般歸類為管理的、組織的經(jīng)營的、財務(wù)的、銷售的、人力資源的等不同范疇。SWOT分析法常常被用于制定集團發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。所謂SWOT分析，即態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。167。影響這五種基本競爭力量的各種因素是動態(tài)的，企業(yè)可以通過一定的戰(zhàn)略行動來影響這些力量的大小和強弱，從而改善所處的行業(yè)環(huán)境。五、供應(yīng)者的討價還價能力供應(yīng)者對本行業(yè)的競爭壓力表現(xiàn)在要求提高原材料或其他供應(yīng)品的價格，減少緊俏資源的供應(yīng)或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等；供應(yīng)者對本行業(yè)的壓力趨勢就是提高其討價還價的能力，從行業(yè)中牟取更多的利潤。用戶的壓力取決于用戶的集中程度、用戶購買本行業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度及其在用戶成本中所占的比重、用戶轉(zhuǎn)向購買其他行業(yè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變費