【正文】 拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人.學(xué)習(xí)參考。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。[3]崔選盟主編，汽車故障診斷技術(shù)，人民交通出版， 2005年12月出版。 參考文獻[1]陳家瑞主編,汽車構(gòu)造，人民交通出版社, 2006年6月第五版,232～241。愿我們的老師身體健康、工作順利。 同時,我要感謝給我們授課的各位老師,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑,讓我學(xué)到了專業(yè)知識,也在為人處事方面受益匪淺。他對工作的積極熱情,認真負責(zé),實事求是的態(tài)度,令人尊敬，給我留下了深刻的印象。對于水溫過高故障，我們首先要根據(jù)現(xiàn)象進行故障分析，根據(jù)診斷流程即可又快又好的解決故障。勤檢查氣缸,散熱器,水泵,橡膠軟管和放水開關(guān)等處有否漏水,發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應(yīng)及時檢修。故障現(xiàn)象第八章 總結(jié)汽車發(fā)動機水溫過高的現(xiàn)象,在車輛使用一定的時間后是比較容易產(chǎn)生的,根據(jù)故障的原因去做好預(yù)防措施,是可以防止發(fā)動機水溫過高的。根據(jù)其工作原理、結(jié)構(gòu)，在儀器資料的幫助下，一步步地進行操作。因為別的用電器也從水溫塞的電路中形成回路，導(dǎo)致水溫表電流加大，水溫表的顯示偏高，出現(xiàn)水溫偏高的指示，可這不是水溫的正常電流，而是出現(xiàn)水溫偏高的假象，也就是發(fā)動機工作正常，各個配件也是正常的，只是在電路中出現(xiàn)了一個不正常的回路（搭鐵不良）。在其它用電器搭鐵不良的情況下，其電路中的阻值變大。在儀表電路中，經(jīng)過穩(wěn)壓器如車速表、轉(zhuǎn)速表、轉(zhuǎn)向指示燈、遠光指示燈、燃油報警指示燈、儀表燈等，它們工作時就會與搭鐵線形成回路。水溫表它就是一個電流表，水溫感應(yīng)塞就是一個隨溫度升高阻值減小的負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，溫度在升高的過程中，水溫表的指數(shù)也會逐漸變高，也就是水溫感應(yīng)塞的阻值由大變小，電流也是由小變大，通過水溫表的電流也由小變大。由于電瓶與車身搭鐵不良，在各儀表回路中阻值都會增大，備用電器在工作中共同使用同一個電源，它們的電壓也是額定在12～。　　 排除故障可能很簡單，但是這個過程卻值得我們深思。拆下搭鐵線檢查接觸點，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。對正極線作了電阻測量，阻值正常?！　?會不會是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏?？檢查電路，首先對發(fā)動機和發(fā)電量進行測量， 發(fā)電機 ，發(fā)電機發(fā)電工作正常。用 紅外線測溫儀 進行溫度測定，發(fā)動機缸體溫度只有90℃左右，對水箱、水管的溫度進行觀察結(jié)果是一致的。裝上一塊新儀表進行試驗，發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞藍色單線進行了檢查，也正常。又對給電腦提供水溫信號的水溫傳感器電阻進行測量?！　榱俗C實水溫的實際溫度，對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞的電阻進行了測量。　　故障檢測與排除：　　首先用故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達紅線時，檢測儀的顯示水溫只有87℃左右。短時間內(nèi)水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好，也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作，或不循環(huán)。 　　 一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km，據(jù)車主描述，車輛行駛一會兒（約10min）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約90℃），此時電子扇不工作；然后水溫表就很快接近紅線，這時電子扇低轉(zhuǎn)速，高速風(fēng)扇不起作用，開空調(diào)之后電子扇工作正常。　相反，若該修理廠在裝配過程中發(fā)現(xiàn)新購置的缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓不能擰緊，采取相關(guān)維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。從職業(yè)道德講，維修人員應(yīng)時刻抱有科學(xué)謹慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位。相反采用欺騙客戶的手段，以假修當(dāng)做真修處理，這種假修的方法在維修界真應(yīng)該受到譴責(zé)。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時處理，絕不能帶病強行駕駛，以免造成更大損壞。 但是由于泄漏量很小，發(fā)動機工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內(nèi)也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。在用扭力扳手擰緊氣缸蓋螺栓時又盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋滑扣，導(dǎo)致氣缸蓋沒有擰緊。該車由于冷卻液泄漏，使發(fā)動機嚴重過熱，過度的膨脹致使發(fā)動機損壞。新水箱裝車后，又試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主非常高興，而且同意更換水箱。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車后將車開走，當(dāng)天打電話來說水溫表又顯示水溫過高。此時，新的麻煩事又來了。兩天后，由于該車過顛簸路面時車速太快，將水箱從托架內(nèi)顛松(前修理廠拆過水箱)，被水泵風(fēng)扇的風(fēng)扇葉掃壞。發(fā)動機裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產(chǎn)生。m，第三次轉(zhuǎn)90176。重新裝復(fù)好發(fā)動機，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩擰緊，第一次擰到30N由于缸體價格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復(fù)方法。在拆卸氣缸蓋螺栓時發(fā)現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。至此，又將膨脹水箱蓋打開，進行急加速試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產(chǎn)生，對車檢查基本結(jié)束，但沒有找到故障原因。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗，確認性能良好，又重新裝上，將原散熱風(fēng)扇偶合器又重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風(fēng)扇在高溫時工作正常，檢查該車點火正時良好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。當(dāng)時修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪里，但修理費還得照交不誤，車主漸漸對該廠失去了信心。車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞，水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。修復(fù)完試車，開始正常，但沒過幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。 一輛上海帕薩特B5轎車，由于駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水，車主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈，直到發(fā)動機因過熱而自動熄火才發(fā)現(xiàn)。經(jīng)測量電阻沒有斷路，看來電阻換錯了。筆者在將換下來的風(fēng)扇電機拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇電機的定子是永磁的，轉(zhuǎn)子線圈繞組良好，只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重，但碳刷長度依然良好，可能是碳刷的材質(zhì)過硬使換向器早期磨損。 故障分析： 事后進行了分析，導(dǎo)致風(fēng)扇長期運轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。 在更換一新節(jié)溫器后著車試驗，當(dāng)發(fā)動機溫度達到95 ℃時，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動，經(jīng)20 s后，當(dāng)溫度降到90 ℃左右時，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，而風(fēng)扇吹出的風(fēng)也變成了熱風(fēng)。懷疑節(jié)溫器工作異常，可能存在節(jié)溫器打不開的故障。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后，起動發(fā)動機，當(dāng)溫度升到95 ℃時，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動，但風(fēng)扇運轉(zhuǎn)很長時間仍不能停止，吹出的風(fēng)也已經(jīng)變涼了。在檢查過程中，由于沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇發(fā)卡的跡象，故一時找不到同時損壞風(fēng)扇和控制模塊的原因。 故障排除： 根據(jù)對故障現(xiàn)象的觀察，認為該車風(fēng)扇是由發(fā)動機電腦控制。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說明風(fēng)扇電機出現(xiàn)了故障，在某個角度上起動不起來。用手摸上水管溫