汽車概論大作業(yè)(參考版)
2025-06-27 05:44本頁面
【正文】 6 / 6。在中國，汽車售后服務市場的開發(fā)剛處于起步階段，還缺乏詳細的內(nèi)涵。通過與消費者的互動，還可以延伸服務利潤鏈，為消費者創(chuàng)造更多的個性價值。企業(yè)可以通過及時的資訊分享、活動互動和增值服務的營銷來建立起與目標消費者持續(xù)溝通的橋梁。對自己的客戶數(shù)據(jù)庫進行系統(tǒng)的管理，搭建企業(yè)自己的客戶數(shù)據(jù)庫營銷平臺。汽車廠商都有廣泛的售后服務的渠道和終端，如果將這些終端的功能再深化一步，將能夠成為一個基于消費者品味的品牌聯(lián)合營銷平臺。如重視互聯(lián)網(wǎng)的作用，利用它來為企業(yè)的經(jīng)營服務， 網(wǎng)絡營銷必將極大地提高企業(yè)的競爭力。在市場營銷上，很多傳統(tǒng)的方法可能不再適合，企業(yè)應重視自己的市場營銷和品牌推廣計劃。汽車行業(yè)，技術更新的速度較快。企業(yè)可以從服務態(tài)度、專業(yè)水平、產(chǎn)值、接車臺次等方面制定相關的激勵政策，提高團隊工程師的積極性和業(yè)務水平。如在汽車維修方面，這些年來一直處于被冷落的地位，消費者針對汽車維修方面的投拆也日趨增長。如果沒有強大的技術資源，很容易被模仿、被跟進。第二，明星團隊。方便，是快節(jié)奏的生活中，消費者所看重的重要因素。很多汽車廠商在認識上還存在偏差，只重廣告宣傳，并沒有真正從消費者需求的角度去挖掘和整合消費者所需要的售后服務，缺乏實質(zhì)性的內(nèi)容；或者服務項目重復，導致汽車服務品牌還停留在較淺的層次。但是，在目前售后服務品牌仍屬于起步階段。如上海通用汽車于2002年11月創(chuàng)立的中國第一個汽車服務品牌——“別克關懷”，南京菲亞特的“營造國際水準銷售服務體系”，北京吉普重推出的“Friend—全心全意對朋友”等服務品牌。在許多行業(yè)，服務都是品牌塑造的重要手段。而中國的經(jīng)銷商則很少有自己的強勢品牌，企業(yè)的發(fā)展往往受制于人。就“硬件”設施而言，中國4S汽車品牌店的規(guī)模和檔次已達到國際化水平，甚至超過發(fā)達國家的水平，但就管理“軟件”來說，與發(fā)達國家相比相距甚遠。這是汽車服務型企業(yè)在競爭中不斷壯大，塑造企業(yè)自身形象的關鍵點。 隨著汽車售后服務產(chǎn)業(yè)逐步壯大，能否建立起具有國際競爭力的汽車售后服務體系，關系到該工業(yè)的發(fā)展和未來。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時也降低了新客戶的增長率， “獨立經(jīng)營”?！疤丶s服務站”。“連鎖經(jīng)營”。目前，國內(nèi)外汽車售后服務的經(jīng)營方式主要有以下幾類：“四位一體”。售后服務體系的建立，其制約因素是多方面的。它不只是簡單的維修、保養(yǎng)，它涵蓋了汽車銷售以后有關汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務、汽車零配件供應、維修技術培訓、技術咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內(nèi)容。汽車售后服務市場于20世紀30年代初在英美等國起步，隨著汽車工業(yè)飛速發(fā)展，售后服務市場也隨之日益壯大并逐漸走向成熟。不過自主品牌諸多車型亮相，也讓國人看到了自主品牌汽車希望。盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車，盲目地建海外工廠，盲目地上新能源項目。在解決融資難題后，自主品牌從研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務網(wǎng)絡等全方位跟進，才能讓概念車轉化為量產(chǎn)車
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