汽車概論大作業(yè)(存儲版)
【正文】 “四位一體”。 隨著汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)逐步壯大，能否建立起具有國際競爭力的汽車售后服務(wù)體系，關(guān)系到該工業(yè)的發(fā)展和未來。在許多行業(yè)，服務(wù)都是品牌塑造的重要手段。方便，是快節(jié)奏的生活中，消費者所看重的重要因素。企業(yè)可以從服務(wù)態(tài)度、專業(yè)水平、產(chǎn)值、接車臺次等方面制定相關(guān)的激勵政策，提高團(tuán)隊工程師的積極性和業(yè)務(wù)水平。汽車廠商都有廣泛的售后服務(wù)的渠道和終端，如果將這些終端的功能再深化一步，將能夠成為一個基于消費者品味的品牌聯(lián)合營銷平臺。在中國，汽車售后服務(wù)市場的開發(fā)剛處于起步階段，還缺乏詳細(xì)的內(nèi)涵。通過與消費者的互動，還可以延伸服務(wù)利潤鏈，為消費者創(chuàng)造更多的個性價值。如重視互聯(lián)網(wǎng)的作用，利用它來為企業(yè)的經(jīng)營服務(wù)， 網(wǎng)絡(luò)營銷必將極大地提高企業(yè)的競爭力。如在汽車維修方面，這些年來一直處于被冷落的地位，消費者針對汽車維修方面的投拆也日趨增長。很多汽車廠商在認(rèn)識上還存在偏差，只重廣告宣傳，并沒有真正從消費者需求的角度去挖掘和整合消費者所需要的售后服務(wù)，缺乏實質(zhì)性的內(nèi)容；或者服務(wù)項目重復(fù)，導(dǎo)致汽車服務(wù)品牌還停留在較淺的層次。而中國的經(jīng)銷商則很少有自己的強(qiáng)勢品牌，企業(yè)的發(fā)展往往受制于人。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時也降低了新客戶的增長率， “獨立經(jīng)營”。售后服務(wù)體系的建立，其制約因素是多方面的。盲目鋪攤子、擴(kuò)張，盲目投資上轎車，盲目地建海外工廠，盲目地上新能源項目。目前，自主品牌都在紛紛完善自己的產(chǎn)品鏈，產(chǎn)品鏈完善的同時，給自主品牌汽車企業(yè)也帶來了考驗，就是能否把旗下所有品牌盤活，多品牌的策略是一把雙刃劍，福特、克萊斯勒和通用的多品牌策略見證了多品牌經(jīng)營難度之大，美國三大都不能玩轉(zhuǎn)多品牌，中國汽車企業(yè)又能否玩轉(zhuǎn)？如果自主品牌汽車不能讓旗下所有車型形成合力，降低成本，都將為自主品牌汽車企業(yè)帶來巨大的研發(fā)投入冗余成本和營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等成本。由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國現(xiàn)行的汽車采購供應(yīng)物流體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。中國汽車業(yè)的發(fā)展要求建立高效率、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應(yīng)鏈管理來提高整個供應(yīng)鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。同時也了解到，國外在汽車排放方面，對消費者主要采取鼓勵的辦法，就是從燃油稅中拿出一部分資金，對購買環(huán)保性能好的汽車產(chǎn)品、新能源汽車產(chǎn)品、提前報廢舊車的消費者進(jìn)行鼓勵。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設(shè)計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計?？v觀國外政策，慧聰行業(yè)研究認(rèn)為中國如果要解決汽車排放污染問題，首先要盡快在排放標(biāo)準(zhǔn)上與世界接軌。 二汽車的經(jīng)濟(jì)實用問題汽車工業(yè)作為工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對整個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大的影響。供應(yīng)鏈體系充滿了物
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