【正文】 17。轉(zhuǎn)角角比例控制:轉(zhuǎn)向初期開始至整個轉(zhuǎn)向過程。64輪轉(zhuǎn)向（4WS）的目的是什么？答：4WS的目的是在低速時，依靠逆向轉(zhuǎn)向（前后轉(zhuǎn)角方向相反），改善汽車的操縱性，獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑；在中高速行駛時，依靠同向轉(zhuǎn)向（前后輪轉(zhuǎn)角方向相同），較小汽車橫擺動，提高車道變更和曲線行駛的操縱穩(wěn)定性。工作原理：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入ECU，ECU根據(jù)此信號確定助力轉(zhuǎn)矩大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力大小。6簡述電動式電子控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成和工作原理。從低速到高速的過渡區(qū)間，由于電磁閥作用，按照車速控制可變小孔流量，故具有可控順序改變特性。隨車輛行駛速度提高，在電子控制單元作用下，電磁閥的開度線性增加。答； 當(dāng)車輛停止時，電磁完全關(guān)閉，若此時向右轉(zhuǎn)方向盤，則高靈敏度低速專用小孔在較小的轉(zhuǎn)向扭矩作用下即可關(guān)閉，轉(zhuǎn)向液壓泵高壓油流向轉(zhuǎn)向動力缸右腔室，左腔腔膛的油液1流回儲油箱，所以具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。電動機扭矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，得到一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。閥靈敏度控制式：根據(jù)車速控制電磁閥直接改變動力轉(zhuǎn)向閥的油壓來控制轉(zhuǎn)向力。車速傳感器將車速信號傳入ECU，ECU控制電磁閥線圈的通電 電流大小，從而控制電磁閥開口面積，控制油壓反力室油壓，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。轉(zhuǎn)速越高時平均電流越大，電磁閥閥針開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，液壓助力作用越小，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力隨之加大。工作原理：流量控制式EPS：系統(tǒng)由車速傳感器，電磁閥，整體式動力轉(zhuǎn)向控制閥，動力轉(zhuǎn)向液壓泵和電子控制單元等組成。6簡述電子控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類別和工作原理。C、E腳應(yīng)為正常帶電，B、D腳為點后開頭位于“ACC”位置時供電，否則，檢測各自的熔絲及線路是否完好； 將A、B腳短接，空氣壓縮機應(yīng)工作，車輛慢慢升起，否則，應(yīng)依次檢測繼電器、壓縮機電機、氣管、空氣筒式減振器；將A、E腳短接，應(yīng)聽到排氣閥的吸合聲，車輛后部應(yīng)徐徐下降，否則為排氣閥故障； 若上述均正常，可將車身高度傳感器插頭插上，并將傳感器的懸臂與車架分離，然后用手將懸臂推至高位或低位，最多30s后，壓縮機或排氣閥應(yīng)正作，否則應(yīng)更換車身高度傳感器。塞威利為例詳細(xì)說明檢修流程拔下車身高度傳感器。 檢修方法：在監(jiān)測系統(tǒng)工作工程中，ECU檢測每一個部件的電路連接，并將輸入電壓和電阻與指標(biāo)值比較，來判斷零部件的連接狀態(tài)和工作狀態(tài)。結(jié)構(gòu)：傳感器、電子控制單元（ECD）、執(zhí)行機構(gòu)等工作原理：傳感器將汽車行駛的路面狀況（汽車振動）和車速、加速度、轉(zhuǎn)向、制動等信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給電子控制單元，電子控制單元將這些信號進(jìn)行綜合處理，輸出對懸架的剛度和阻尼及車身高度進(jìn)行控制的信號 。結(jié)構(gòu)：傳感器、電子控制單元（ECU)、執(zhí)行器等工作原理：利用傳感器把汽車行駛路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測，檢測到的信號經(jīng)輸入接口電路后，傳輸給計算機進(jìn)行處理，再通過驅(qū)動電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。組成：中央差速器、輪間防滑差速器、差速限制機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)、ECU、傳感器等工作原理：通過傳感器獲得車速并得到汽車各輪的滑移量、路面狀況和車輛運行狀況，通過ECU的分析、判斷并發(fā)出指令控制并改變差動限制離合器的壓緊力。也有按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并采用提高汽車轉(zhuǎn)向性能的后濕式防滑差速器與后輪制動相結(jié)合的方法，最優(yōu)分配后輪驅(qū)動力，同時減小側(cè)向風(fēng)力的影響；普通LSD：利用某些傳感器，掌握路面狀況和車輛的運動狀態(tài)，通過加速踏板和制動泵，采集駕駛員所需信息，并按駕駛員的意志和要求來最優(yōu)分配左、右驅(qū)動車輪的驅(qū)動力。組成：制動控制用執(zhí)行元件、電動泵、報警燈、動作狀態(tài)指示燈、節(jié)氣門控制器和執(zhí)行器、TSC控制元件、輪速控制傳感器電子控制限滑差速器有裝有濕式差速器的防滑控制和主動防滑控制差速器兩種，其電子控制均采用模糊控制。5 何謂限滑差速器？有哪些類型？限滑差速器：能夠防止車輪打滑的差速器，是一種能自動控制汽車驅(qū)動輪打滑的差動裝置 ，屬主動安全傳遞裝置。若ASR系統(tǒng)的故障被識別出來，ABS、ABS+EDS及ASR在相應(yīng)行駛段中自動關(guān)閉。在試車時車速不低于60Km/h,行駛時間應(yīng)超過30h。5 說明ABS/ASR系統(tǒng)故障診斷注意事項。 ABS電子控制單元主要功能是把各車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信號進(jìn)行比較，分析和判斷，再通過精確計算得出車輪制動時的滑移狀態(tài)，形成相應(yīng)的指令，控制制動液壓力調(diào)節(jié)裝置及其他裝置（如副節(jié)氣門、步進(jìn)電動機等）對制動液壓力進(jìn)行調(diào)整，使進(jìn)入制動分泵中的制動液以最合適的壓力 值來控制各輪的轉(zhuǎn)速 ，將滑移率控制在10%～30%的范圍內(nèi)，以達(dá)到最佳制動效果。 當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時，發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩增大，車輪快速轉(zhuǎn)動，但汽車的行駛速度卻還未增加，致使車輪滑轉(zhuǎn)，這時車輪的轉(zhuǎn)速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號和ABS中ECU中的車速信號計算出滑轉(zhuǎn)率及節(jié)氣門信號，ECU判斷出后輪的滑轉(zhuǎn)率不在理想（原設(shè)定）工作區(qū)間，發(fā)出指令，對副節(jié)氣門執(zhí)行器、ASR制動執(zhí)行器進(jìn)行控制 ，讓發(fā)動機供油系統(tǒng)減少供油量或控制點火時刻或增大制動壓力 ，使車輪滑轉(zhuǎn)率到理想工作（設(shè)定工作）區(qū)間。5 說明循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理。工作原理：通過制動管路容積的增減，從而達(dá)到控制制動力的壓力變化。隨著齒圈的轉(zhuǎn)動，穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，從而產(chǎn)生霍爾電壓的變化，霍爾元件輸出一個毫伏級的準(zhǔn)正弦電壓，此電壓信號由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)脈沖電壓輸入ECU.5 ABS制動壓力調(diào)節(jié)裝置如何分類?說明液壓式制動壓力調(diào)節(jié)裝置的組成。永久磁鐵的磁力線穿過霍爾元件通向齒圈，齒圈相當(dāng)于一個集磁器。5 常用車輪轉(zhuǎn)速傳感器有哪些?說明其工作原理。在制動結(jié)束后，制動踏板松開，制動主缸內(nèi)制動壓力為零。 電子控制力分配系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器和液壓執(zhí)行機構(gòu)組成?！饲€的性質(zhì)，并把滑移轉(zhuǎn)率控制在某一范圍，兩者一致，但ASR控制的是滑轉(zhuǎn)率，ABS控制的是滑移率，兩者所利用的區(qū)間不同，附著系數(shù)的理想工作點不同。而ASR是防止汽車在起步、加速過程中的滑轉(zhuǎn)，特別是在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，是保持方向穩(wěn)定性、操縱性和加速性能的安全裝置。 輸出轉(zhuǎn)矩控制式：燃油噴射或點火時刻方式、節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)方式 制動控制：驅(qū)動輪制動力矩控制 組合方式4 比較ABS及ASR系統(tǒng)的關(guān)系。基本組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器、驅(qū)動車輪制動器等工作原理：ECU根據(jù)前后輪輪速傳感器傳遞的信號和發(fā)動機中節(jié)氣門開度信號來判斷汽車行駛條件，經(jīng)過分析判斷對副節(jié)氣門，ASR制動執(zhí)行器發(fā)出指令，執(zhí)行器完成對發(fā)動機供油系統(tǒng)或點火時刻的控制 ，或?qū)χ苿訅毫M(jìn)行調(diào)整。在ABS出現(xiàn)故障時，儀表盤上的報警燈提醒駕駛員制動抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障4ABS按照傳感器數(shù)量和控制通道數(shù)分為哪幾類?各有何特點? 四傳感器四通道系統(tǒng)：分為前后方式布置和對角方式布置，因每一個車輪都具有一個輪速傳感器和一個液壓通道，因而可對每個車輪實現(xiàn)任意目標(biāo)的控制，使ABS系統(tǒng)性能達(dá)到最佳四傳感器三通道系統(tǒng)：采用對角形式布置，電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)低選控制，改善了汽車在非對稱路面制動時的方向穩(wěn)定性，但制動距離會有所增加三傳感器三通道系統(tǒng)：通常為前后布置方式，兩前輪采用獨立控制方式，兩后輪取差速器轉(zhuǎn)速信號，并且由同一液壓管路控制，后輪采用低選控制的方式四傳感器二通道系統(tǒng)：采用對角方式布置，前輪一般采用獨立控制 ，后輪控制有兩種形式：定比減壓閥和低選控制閥?；窘M成：車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ECU、制動力調(diào)節(jié)裝置 、報警燈等工作原理：每一個車輪的轉(zhuǎn)速傳感器將各輪的轉(zhuǎn)速信號輸入ECU，ECU根據(jù)這些信號各個車輪的運動狀態(tài)進(jìn)行檢測和判斷，并形