【正文】 ～。4) 耐機(jī)械疲勞，橡膠材料熱穩(wěn)定性好，抗腐蝕能力強(qiáng)5. 什么是懸架的側(cè)偏剛度？前后懸架的側(cè)偏剛度如何分配，為什么？答： 簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足的要求是1) 剛度大些，以滿足承受動(dòng)力總成質(zhì)量的同時(shí)，靜位移要小些；2) 隔振性能良好；3) 減振、降噪功能良好；，處于低頻大振幅工作狀態(tài)下，此時(shí)懸置元件應(yīng)能提供大些阻尼特性。4. 為什么要設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)懸置？發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的主要要求？發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間不是剛性連接，而是經(jīng)橡膠元件或液壓元件連接在一起，并稱他們?yōu)閼抑迷? 所以，轉(zhuǎn)向器的“輕便性”和“靈敏性”構(gòu)成了一對(duì)矛盾。前進(jìn)擋全部采用鎖環(huán)式同步器換檔倒擋采用滑動(dòng)齒輪換檔該變速器是兩軸式變速器；低速檔靠近一軸輸入端；5擋齒輪采用懸臂支撐方式，所有同步器都布置在輸出軸上。2. 以下裝配圖中所示的變速器有幾個(gè)前進(jìn)擋？分別說明各擋(包括倒擋在內(nèi))采用什么樣的換檔方式（如是采用同步器換檔，請(qǐng)說明同步器形式），并分析該變速器傳動(dòng)鏈的布置特點(diǎn)。（P132）答：該傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為N=108（D2＋（D－2t）2）1/2/（L2）＝6300rpm該軸的最大轉(zhuǎn)速Nmax＝4000/＝4705rpmK= N/ Nmax=因?yàn)樵搨鲃?dòng)軸已完成精確動(dòng)平衡、使用高精度的伸縮花鍵及萬向節(jié)間隙較小。該傳動(dòng)軸已完成精確動(dòng)平衡、使用高精度的伸縮花鍵及萬向節(jié)間隙較小。 補(bǔ)充題目：1. 已知某前置后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速為4000rpm，變速箱速比為： i g1=，i g2=，i g3 =，i g4 =，i g5 =，i g6 =，i g倒 =。 d0的確定 S0——主缸活塞行程； S0=（~）d0。 4) 3)主缸工作容積V0 V’——軟管的容積變形。96. 制動(dòng)器輪缸直徑和主缸直徑是如何確定的？（P275）1 制動(dòng)輪缸直徑d的確定 已知參數(shù)：F0、p p取值范圍：鼓式 10~12Mpa ；盤式 略高； d應(yīng)符合GB7524——87規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)： 122……55mm2. 制動(dòng)主缸直徑d0的確定 1) 輪缸一次制動(dòng)體積增量Vi di——第i個(gè)輪缸直徑； n——第i個(gè)輪缸中活塞的數(shù)目； δi——完全制動(dòng)時(shí)輪缸活塞行程。全液壓動(dòng)力制動(dòng)除了具有一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)外，還有制動(dòng)能力強(qiáng)，易于采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，即使產(chǎn)生氣化現(xiàn)象也沒有影響。95. 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P273P274）液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：作用滯后時(shí)間較短（~）；工作壓力高（可達(dá)10~20MPa），因而輪缸尺寸小，可安裝于制動(dòng)器內(nèi)部，使之結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；機(jī)械效率高，且有自潤滑作用；工作無噪聲。93. 加強(qiáng)制動(dòng)器散熱措施主要有哪些？1）在制動(dòng)鼓外圓周部分鑄加強(qiáng)筋，可以增加散熱效果；2）對(duì)于盤式制動(dòng)器可以在制動(dòng)盤中間鑄出通風(fēng)孔道；盡量不采用固定鉗式；3）控制摩擦襯片（塊）熱導(dǎo)率在一定范圍：摩擦襯塊在300?c加熱板上作用30min后，背板溫度不超過190?c，用來防止防塵罩、密封圈過早老化和制動(dòng)液溫度迅速升高。制動(dòng)器效能穩(wěn)定性好。 ③ 襯塊與制動(dòng)盤之間的間隙?。▇）mm91. 用什么評(píng)價(jià)制動(dòng)器摩擦襯片的磨損特性？（P270）1）比能量耗散率，即單位時(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量；2）比摩擦力，即襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力。 ii.盤無軸向膨脹小，無機(jī)械衰退。11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。 9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命 7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好 3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)88. 設(shè)計(jì)制動(dòng)系需要滿足哪些基本要求？（P257）1）具有足夠的制動(dòng)效能②從中點(diǎn)E與C連線，即為理論上正確的轉(zhuǎn)向梯形特性曲線。2理論上的正確轉(zhuǎn)向梯形位于何處理論上，若要保證全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，梯形機(jī)構(gòu)應(yīng)保證內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系為：內(nèi)輪轉(zhuǎn)角為θi, 外輪轉(zhuǎn)角為θo, K為兩主銷中心線延長線到地面交點(diǎn)之間的距離，L為汽車軸距。(3) 轉(zhuǎn)向輪有足夠大的轉(zhuǎn)角，保證給定的Dmin。87. 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形時(shí)應(yīng)滿足哪些要求？理論上的正確轉(zhuǎn)向梯形位于何處？(P249,P251)1設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形時(shí)應(yīng)滿足:(1) 內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系正確，保證全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，各車輪作無滑動(dòng)的純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要去轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。 若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，和裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比并能減小轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動(dòng)性能。措施:1）在布置空間允許的條件下，增加公式分母中的變量，可以減小轉(zhuǎn)向盤上手力；2）加裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，也可以減小轉(zhuǎn)向盤手力。對(duì)前軸負(fù)荷大的汽車，若此力大于700N，應(yīng)取駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤輪緣上的最大瞬時(shí)力700N。作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為為轉(zhuǎn)向搖臂長；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比；為轉(zhuǎn)向器正效率。汽車在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，可有以下半經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到：（N影響這些力的主要因素有：轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷，路面阻力和輪胎氣壓等。84. 對(duì)轉(zhuǎn)向系零件強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)載荷如何確定？（P233）為保證行駛安全，轉(zhuǎn)向系各零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能圓滑的從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。3）直線行駛時(shí)傳動(dòng)副若存在傳動(dòng)間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用就能在間隙Dt范圍內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置使汽車失去穩(wěn)定。82. 何謂轉(zhuǎn)向系的逆效率？功率從轉(zhuǎn)向節(jié)輸入，從方向盤輸出所求的的效率為轉(zhuǎn)向系的逆效率。又由轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比組成，即。力傳動(dòng)比:從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比。斷開式轉(zhuǎn)向梯形橫拉桿做成斷開的，與前輪采用獨(dú)立懸架相配合，能夠保證左右車輪互不影響，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，調(diào)整前束困難。79. 轉(zhuǎn)向梯形有幾種？如何應(yīng)用？（P249）轉(zhuǎn)向梯形分為整體式和斷開式轉(zhuǎn)向梯形；整體式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整前束容易，制造成本低；一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車輪。優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)77. 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系需要滿足哪些基本要求？（P219） 1．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑； 2．轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能自動(dòng)回正； 3．轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)； 4．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小； 5．保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力； 6．操縱輕便； 7．逆效率低，反沖?。? 8．有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)； 9．有防傷裝置； 10．保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。76. 什么是簧載質(zhì)量？什么是鋼板彈簧的滿載弧高？（P184）簧載質(zhì)量是指由懸架支撐的所有部件的質(zhì)量包括車身，車架及固定于其上的部件等，對(duì)于獨(dú)立懸架還包括懸架系統(tǒng)自身質(zhì)量的一半。（P188）不同。即要小于該處的許用應(yīng)力。 74. 鋼板彈簧卷耳處受什么樣的力進(jìn)行何種強(qiáng)度驗(yàn)算？（P188）鋼板彈簧卷耳處在縱向力作用下受彎矩和拉壓力。對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對(duì)后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。72. 設(shè)計(jì)鋼板彈簧懸架時(shí)為什么要滿足H=（1+）H？73. 什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么要求后懸架（鋼板彈簧）的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？（P176）軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻，外側(cè)懸架受壓縮，結(jié)果與懸架固定連接的車軸（橋）的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α。69. 對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)計(jì)算載荷如何確定？（P188）70. 影響螺旋彈簧工作應(yīng)力的因素有哪些？。68. 何謂懸架的彈性特性？有幾種？（P182）懸架變形f與所受垂直外力F之間呈固定比例變化時(shí)，彈性特性為一直線，稱之為線性彈性特性。影響鋼板彈簧懸架長度的因素有：①鋼板彈簧工作應(yīng)力：增加長度L，可以顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；②鋼板彈簧的剛度：增加長度L，可以降低彈簧剛度，改善行駛平順性；③鋼板彈簧的縱向角剛度與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；：增加長度L，能明顯增加鋼板彈簧縱向角剛度，減少扭轉(zhuǎn)變形及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；④總布置：短軸距車和平頭車前懸架布置困難，長