【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 轂、軸承、車(chē)輪和制動(dòng)器比較困難。49. 什么是雙曲面小齒輪的偏移距？（P137）主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)向上或向下偏移一距離E，稱(chēng)為偏移距。50. 雙曲面齒輪螺旋角的定義？（P138）螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開(kāi)圖上的齒形線(xiàn)任意一點(diǎn)A的切線(xiàn)與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線(xiàn)之間的夾角。51. 何謂差速器的鎖緊系數(shù)？何謂半軸轉(zhuǎn)矩比？（P156）差速器的鎖緊系數(shù)k定義為差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。K=Tr/To半軸轉(zhuǎn)矩比Kb定義為慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2與快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1之比。Kb=T2/T152. 選取主減速器螺旋錐齒輪齒數(shù)時(shí)，應(yīng)該注意什么問(wèn)題？（P149）影響選取Z1和Z2的主要因素有：hmin最小離地間隙；重合系數(shù)；齒輪輪齒根切；強(qiáng)度；工作平穩(wěn)性；噪聲等。應(yīng)遵守下述原則選取Z1和Z2：⑴滿(mǎn)足hmin要求，Z1和Z2盡可能取少些；⑵滿(mǎn)足重合度要求，又希望Z1和Z2取多些。也可以通過(guò)↑β來(lái)彌補(bǔ)因Z1和Z2少帶來(lái)的重合度小的缺陷，但此時(shí)軸向力↑，軸承壽命↓⑶受輪齒根切限制，要求貨車(chē)的Z 1min≥6為運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，疲勞強(qiáng)度↑，轎車(chē)Z1 min9⑷為使各齒之間都有相互嚙合的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)磨合，要求Z1和Z2不應(yīng)有大于1的公約數(shù)⑸Z1和Z2 40，用來(lái)保證有足夠的彎曲強(qiáng)度，能平穩(wěn)工作，噪聲低，疲勞強(qiáng)度↑53. 選取主減速器齒輪材料應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？齒輪材料應(yīng)滿(mǎn)足下述要求：⒈ 彎曲疲勞強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度、齒面硬度高耐磨⒉ 芯部有適當(dāng)韌性，↑抗沖擊載荷能力⒊ 鍛造、切削加工、熱處理性能良好，熱處理后變形小， 或變形規(guī)律易控制⒋盡量少選含鎳、鉻元素的材料，應(yīng)選含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼材料： 20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo、16SiMn2WMoV54. 對(duì)主減速器錐齒輪進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？（P148）按Temax和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)鉅Tce按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)鉅確定從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)鉅Tcs按日常汽車(chē)行使平均轉(zhuǎn)鉅確定從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)鉅TcF計(jì)算齒輪最大應(yīng)力時(shí) Tc=min[Tce ,TcF]計(jì)算齒疲勞壽命時(shí) Tc=TcF主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)鉅TZ：55. 對(duì)整體式驅(qū)動(dòng)橋殼做強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？（P170）分三種載荷工況：1. 縱向力最大（牽引或制動(dòng)力最大） ，計(jì)算時(shí)，2. 側(cè)向力最大，縱向力為零（側(cè)滑） ，計(jì)算時(shí)3. 汽車(chē)通過(guò)不平路面，垂向力最大56. 螺旋錐齒輪的齒面寬度應(yīng)如何確定？超出給定范圍會(huì)有什么不良影響？（P151），且滿(mǎn)足b2≤10ms，一般也推薦b2≈，對(duì)于弧齒錐齒輪，b1=(1+10%)b2①錐齒輪齒面過(guò)寬，會(huì)導(dǎo)致因錐齒輪輪齒小端齒溝變窄引起切削刀頭頂面寬過(guò)窄及刀尖圓角過(guò)小，不但齒根圓角半徑減小，應(yīng)力集中↑，影響輪齒強(qiáng)度，而且刀具壽命↓。②b取大，影響裝配空間不足③b取大以后，由于安裝位置誤差、熱處理變形等原因，使載荷集中于小端——小端過(guò)早損壞和疲勞損傷④ b取小些，齒輪耐磨性↓，壽命↓57. 常見(jiàn)主減速器齒輪的損壞形式有哪幾種？（P151）損壞形式： 彎曲疲勞折斷、過(guò)載折斷。 齒面點(diǎn)蝕、剝落、齒面膠合、齒面磨損58. 雙曲面主減速器齒輪的工作有什么特點(diǎn)？（P137 P 139）1）兩齒輪軸線(xiàn)交錯(cuò)，永不相交；2）小齒輪軸線(xiàn)相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)向上或向下偏移一距離E，使主動(dòng)齒輪螺旋角β1 從動(dòng)齒輪β2；3）與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比：⑴兩種齒輪的主從動(dòng)齒輪平均分度圓半徑rr2相同時(shí)，雙曲面齒輪擁有更大的傳動(dòng)比。⑵若兩種齒輪的傳動(dòng)比和從動(dòng)齒輪尺寸r2相同，雙曲面齒輪（主動(dòng)）分度圓半徑r1s比主動(dòng)螺旋齒輪分度圓半徑r1L大，∴齒輪強(qiáng)度↗，主動(dòng)齒輪軸剛度↗，軸承直徑↗，剛度↗。⑶若兩種齒輪的傳動(dòng)比和主動(dòng)齒輪尺寸r1相同，即ios =ioL r1s=r1L，雙曲面從動(dòng)齒輪分度圓半徑要小，∴hmin↑4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪沿齒長(zhǎng)方向有附加的縱向滑動(dòng)Vs，從而可以改善齒輪的磨合過(guò)程，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性增強(qiáng)；5）雙曲面齒輪螺旋角較大，同時(shí)嚙合齒數(shù)多，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，彎曲強(qiáng)度高；6）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角大，相嚙合齒輪當(dāng)量曲率半徑較弧齒錐齒輪大，可降低齒面接觸應(yīng)力；7) 雙曲面?zhèn)鲃?dòng)主動(dòng)齒輪螺旋角大，不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，有利于增加傳動(dòng)比；8）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)主動(dòng)齒輪較大，所需加工刀盤(pán)刀頂距大，切削刀具壽命長(zhǎng)；9）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)偏移距有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的總體布置；10）沿齒長(zhǎng)方向有的縱向滑動(dòng)Vs會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率；可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，抗膠合能力下降,需要專(zhuān)門(mén)的雙曲面齒輪潤(rùn)滑油。 59. 為什么對(duì)稱(chēng)錐齒輪差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸？（P156）由力矩平衡條件得：T1+T2=To ① 若慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩為T(mén)2，則 T2T1=Tr ② Tr—內(nèi)磨檫力矩差速器鎖緊系數(shù)定義為 K=Tr/To ① 與②式聯(lián)立解得： T1=(1K) ③T2=(1+K) ④③與④表明TT2與T0和K有關(guān)，而T1與T2的差別僅與K有關(guān)如果忽略Tr，即K=0，則T1=T2如果不能忽略Tr則慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1半軸轉(zhuǎn)矩比定義為 Kb=T2/T1∴Kb=(1+K)/(1K) K=(Kb1)/(Kb+1)普通錐齒輪差速器 K=～ Kb=～ 可見(jiàn)左右半軸轉(zhuǎn)矩差別不大，故可認(rèn)為轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸。第六章 懸架設(shè)計(jì)60. 設(shè)計(jì)懸架、懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)需要滿(mǎn)足哪些基本要求？（P174 P200）設(shè)計(jì)懸架基本要求: 1．保證汽車(chē)有良好的行駛平順性 2．具有良好的衰減振動(dòng)能力 3．保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性 4．汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要合適 5．有良好的隔聲能力 6．結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小 7．可靠地傳遞各種力，力矩，在滿(mǎn)足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。設(shè)計(jì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)基本要求:1．對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 1）懸架上載荷的變化，保證輪距變化177。 2）懸架上載荷的變化, 前輪定位參數(shù)有合理變化特性，車(chē)輪不應(yīng)產(chǎn)生縱 向加速度。有縱向加速度，就有縱向沖擊。就能引起慣性力矩作用在轉(zhuǎn)向節(jié)上，使轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩變化。 3）轉(zhuǎn)彎行使時(shí)，車(chē)身側(cè)傾角小。 要求作到：①，車(chē)身側(cè)傾角不大于6186。 ~ 7186。 ②車(chē)輪與車(chē)身同向傾斜，增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。4）制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗前俯的作用；加速時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗后仰的作用。 2．對(duì)后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 1）懸架上載荷變化時(shí)，輪距無(wú)明顯變化。 2）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小，并使車(chē)輪與車(chē)身的傾斜反向。減少過(guò)多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 61. 懸架的彈性元件有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P183，P190，P194） 懸架的彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，空氣彈簧，油氣彈簧，橡膠彈簧。①變厚少片簧比多片減少20%～40%的質(zhì)量。 油氣彈簧比多片鋼板彈簧輕50%②扭桿彈簧本身固定在車(chē)架上，∴簧下質(zhì)量小。③板簧軸銷(xiāo)處要求每天或行駛500公里保養(yǎng)一次，即加注潤(rùn)滑脂。④板簧在交變應(yīng)力作用下，并有污泥、濁水腐蝕，易產(chǎn)生細(xì)而深裂紋 →疲勞裂紋。 板簧 壽命 好路 10～15萬(wàn)Km 壞路 1～ 一般 4～5萬(wàn)Km 空氣彈簧氣囊壽命是板簧四倍.62. 獨(dú)立懸架按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P177）獨(dú)立懸架分為：?jiǎn)螜M臂式，雙橫臂式，單縱臂式，單斜臂式，麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式。63. 雙橫臂式懸架分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P207）雙橫臂式懸架分：等長(zhǎng)雙橫臂式，不等長(zhǎng)雙橫臂式。等長(zhǎng)雙橫臂式：車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，前輪定位角基本不變，汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性，但輪距變化太大，輪胎磨損嚴(yán)重，使用壽命降低。不等長(zhǎng)雙橫臂式：通過(guò)合理選擇上下臂長(zhǎng)度及布置角度，可以使車(chē)輪定位參數(shù)在合理范圍內(nèi)變化，減小輪距變化，但其結(jié)構(gòu)布置較復(fù)雜。64. 縱臂式獨(dú)立懸架分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P177）縱臂式懸架分：?jiǎn)慰v臂式，雙縱臂式。單縱臂式懸架：缺點(diǎn)：當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，橫向剛度小；優(yōu)點(diǎn)：占用的橫向和縱向空間小、輪距不隨車(chē)輪跳動(dòng)而變化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等，主要應(yīng)用于后懸架。雙縱臂式懸架：缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用縱向空間大，橫向剛度?。粌?yōu)點(diǎn)：兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)的后傾角保持不變，輪距不變，多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。65. 何謂懸架的靜撓度和動(dòng)撓度？（P181）懸架的靜撓度是指汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí)，懸架上的載荷FW與此時(shí)懸架剛度C之比。即fc=FW/C。懸架的動(dòng)撓度從滿(mǎn)載靜平衡位置開(kāi)始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車(chē)輪中