【正文】 度不宜太長。彈性元件的靜撓度應(yīng)根據(jù)懸架靜撓度與實(shí)際彈性元件的布置情況確定?？紤]貨車前后軸荷的差別和駕駛員的舒適性，推薦fc2=（~）fc1。 、后懸架的靜撓度值fc1和fc2時，應(yīng)當(dāng)使之接近，并希望fc2fc1，防止車身產(chǎn)生較大縱向角振動。 1）對轎車應(yīng)保證有良好的平順性，即n低，大客車次之，載貨汽車居最后。懸架的動撓度從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時，車輪中心相對車架（車身）的垂直位移。65. 何謂懸架的靜撓度和動撓度？（P181）懸架的靜撓度是指汽車滿載靜止時，懸架上的載荷FW與此時懸架剛度C之比。單縱臂式懸架：缺點(diǎn)：當(dāng)車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，橫向剛度??；優(yōu)點(diǎn)：占用的橫向和縱向空間小、輪距不隨車輪跳動而變化、結(jié)構(gòu)簡單、成本低等，主要應(yīng)用于后懸架。不等長雙橫臂式：通過合理選擇上下臂長度及布置角度，可以使車輪定位參數(shù)在合理范圍內(nèi)變化，減小輪距變化，但其結(jié)構(gòu)布置較復(fù)雜。63. 雙橫臂式懸架分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P207）雙橫臂式懸架分：等長雙橫臂式，不等長雙橫臂式。④板簧在交變應(yīng)力作用下，并有污泥、濁水腐蝕，易產(chǎn)生細(xì)而深裂紋 →疲勞裂紋。 油氣彈簧比多片鋼板彈簧輕50%②扭桿彈簧本身固定在車架上，∴簧下質(zhì)量小。 61. 懸架的彈性元件有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P183，P190，P194） 懸架的彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，空氣彈簧，油氣彈簧，橡膠彈簧。 2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向。4）制動時，應(yīng)使車身有抗前俯的作用；加速時，應(yīng)使車身有抗后仰的作用。 ~ 7186。 3）轉(zhuǎn)彎行使時，車身側(cè)傾角小。有縱向加速度，就有縱向沖擊。設(shè)計懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)基本要求:1．對前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求 1）懸架上載荷的變化，保證輪距變化177。 59. 為什么對稱錐齒輪差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸？（P156）由力矩平衡條件得：T1+T2=To ① 若慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩為T2，則 T2T1=Tr ② Tr—內(nèi)磨檫力矩差速器鎖緊系數(shù)定義為 K=Tr/To ① 與②式聯(lián)立解得： T1=(1K) ③T2=(1+K) ④③與④表明TT2與T0和K有關(guān)，而T1與T2的差別僅與K有關(guān)如果忽略Tr，即K=0，則T1=T2如果不能忽略Tr則慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1半軸轉(zhuǎn)矩比定義為 Kb=T2/T1∴Kb=(1+K)/(1K) K=(Kb1)/(Kb+1)普通錐齒輪差速器 K=～ Kb=～ 可見左右半軸轉(zhuǎn)矩差別不大，故可認(rèn)為轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸。⑵若兩種齒輪的傳動比和從動齒輪尺寸r2相同，雙曲面齒輪（主動）分度圓半徑r1s比主動螺旋齒輪分度圓半徑r1L大，∴齒輪強(qiáng)度↗，主動齒輪軸剛度↗，軸承直徑↗，剛度↗。②b取大，影響裝配空間不足③b取大以后，由于安裝位置誤差、熱處理變形等原因，使載荷集中于小端——小端過早損壞和疲勞損傷④ b取小些，齒輪耐磨性↓，壽命↓57. 常見主減速器齒輪的損壞形式有哪幾種？（P151）損壞形式： 彎曲疲勞折斷、過載折斷。應(yīng)遵守下述原則選取Z1和Z2：⑴滿足hmin要求，Z1和Z2盡可能取少些；⑵滿足重合度要求，又希望Z1和Z2取多些。K=Tr/To半軸轉(zhuǎn)矩比Kb定義為慢轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T2與快轉(zhuǎn)半軸轉(zhuǎn)矩T1之比。50. 雙曲面齒輪螺旋角的定義？（P138）螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。整體式： 分開式：優(yōu)點(diǎn)：保證大傳動比的情況下，離地間隙較大缺點(diǎn)：增設(shè)輪邊減速器，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，布置輪轂、軸承、車輪和制動器比較困難。47. 普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點(diǎn)（P157）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠平穩(wěn)；制造工藝要求低，磨損慢，壽命長；缺點(diǎn)：鎖緊系數(shù)低，半軸轉(zhuǎn)矩系數(shù)低，汽車通過性能差。組合式優(yōu)點(diǎn)：從動齒輪軸承支撐剛度較好；主減速器裝配、調(diào)整較方便。整體式優(yōu)點(diǎn)：橋殼剛度、強(qiáng)度較大；主減速器拆裝、調(diào)整、維修方便；除鑄造式，其它形式材料利用率高，質(zhì)量小。45. 主減速器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？根據(jù)齒輪類型不同分為：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，斜齒圓拄齒輪，蝸輪蝸桿根據(jù)減速形式不同分為：單級主減速器，雙級主減速(整體式,分開式)，雙速主減速器，貫通式主減速器（單級貫通，雙級貫通），單雙級減速配輪邊減速46. 驅(qū)動橋殼有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P169）驅(qū)動橋殼可分為：可分式、整體式（鑄造式；沖壓、焊接；鑄造式）、組合式可分式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。缺點(diǎn)：需要導(dǎo)向軸承座，使主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本提高。懸臂式支承：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造拆裝容易，布置方便；缺點(diǎn)：主動錐齒輪軸長度長，支撐剛度差，軸承負(fù)荷大，齒輪嚙合條件差，承載能力小。滿足雙萬向節(jié)傳動軸等速旋轉(zhuǎn)的條件是： 1) α1= α2 ； 2） 傳動軸上兩端叉子應(yīng)位于同一平面內(nèi)43. 設(shè)計驅(qū)動橋、驅(qū)動橋殼需要滿足哪些基本要求？（P135，P 169）驅(qū)動橋基本要求： 1．i0應(yīng)保證汽車有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性(參考汽車?yán)碚?. 2．外形尺寸小，保證hmin(最小離地間隙),滿足通過性要求. 3．工作平穩(wěn)，噪聲小. 4．質(zhì)量小(有足夠的剛度和強(qiáng)度的前提下). 5．傳動效率高. 6．橋殼應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證齒輪正確嚙合，并承受和 傳遞車輪與懸架之間的各種力. 7．與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造維修容易。由于萬向節(jié)夾角的存在而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。保證所連接的兩軸能均勻（等速）運(yùn)轉(zhuǎn)。所連接的兩軸，在一定的軸間夾角變化范圍內(nèi)，能可靠地傳遞動力。圓錐滾子軸承優(yōu)點(diǎn)：直徑小，寬度較寬，因而容量大，可承受高負(fù)荷；通過預(yù)緊可消除軸向間隙及軸向竄動；缺點(diǎn)：裝配后需要預(yù)緊，裝配麻煩；磨損后軸易歪斜，影響齒輪正確嚙合；變速器殼體受熱膨脹后軸承出現(xiàn)間隙使中間軸歪斜。僅用于低檔和倒檔。直齒圓柱齒輪好處是工作時沒有軸向力，制造方便，成本低。缺點(diǎn)是制造復(fù)雜，工作時有軸向力，對軸承不利。r2=T，為使兩軸向力平衡，必須滿足： 38. 變速器采用的齒輪形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P85）變速器齒輪形式有兩種：斜齒和直齒。 tanβ2由 Fn1β2r2β1節(jié)圓半徑r1中間軸上兩斜齒輪軸向力：Fa1=Fn134. 變速器的主要參數(shù)有哪些？（P8996）檔數(shù)；傳動比范圍；中心距；外形尺寸；齒輪參數(shù)（模數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬、變位系數(shù)、齒頂高系數(shù)）；各檔齒輪齒數(shù)分配。對兩軸式變速器，指變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離。32. 慣性式同步器有幾種？共同特點(diǎn)是什么？（P100）慣性式同步器有五種：鎖銷式，鎖環(huán)式，滑塊式，多錐式，多片式。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率可達(dá)90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計得很大。30. 根據(jù)軸的形式不同，變速器有幾種？(P78)固定軸式：兩軸式（用于前置前驅(qū)動）；中間軸式（用于前置后驅(qū)動）；雙中間軸式（用于重型汽車）；多中間軸式（用于重型汽車）旋轉(zhuǎn)軸式（液力機(jī)械變速器）31. 兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？(P7980)兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所缺點(diǎn)：仍有沖擊，但較前者小些。嚙合套（要求不高的檔位和重型車上使用）優(yōu)點(diǎn)：主要是配合斜齒輪傳動使用。直齒滑動齒輪(僅在1檔、倒檔使用）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。28. 根據(jù)擋數(shù)不同變速器有幾種？(P78)有四種，分別為三檔、四檔、五檔、多檔變速器。 8）變速器的工作噪聲低。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋， 亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 5）換擋迅速，省力，方便。 3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計27. 設(shè)計變速器需要滿足哪些基本要求？(P78)1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。26. 增加離合器的外徑尺寸對離合器及整車的性能有何影響？Tc=πfZp0D3(1c3)/12 僅增加離合器的外徑尺寸，摩擦片外徑增加，離合器質(zhì)量增加，吸熱能力高；且Tc正比于D3，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，但可能導(dǎo)致摩擦面上壓力分布不均勻；使摩擦片外圓周速度過大導(dǎo)致飛片現(xiàn)象；內(nèi)外圓周速度差別大，磨損不均勻，不利于散熱。 襯片上開槽，促進(jìn)通風(fēng)散熱。 分離杠桿上做成凸起→鼓風(fēng)；5) 中間壓盤上開徑向通風(fēng)孔； 4) 壓盤、飛輪的質(zhì)量足夠大；3) 殼上開通風(fēng)口；2)25. 要使離合器吸熱能力高