【正文】 心相對車架（車身）的垂直位移。66. 前、后懸架的靜撓度應(yīng)如何選??？彈性元件的靜撓度與懸架靜撓度是否相同？（P181）前、后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取 ，先從為了保證汽車有良好的平順性，確定n，然 后由 可算得fc。 1）對轎車應(yīng)保證有良好的平順性，即n低，大客車次之，載貨汽車居最后。 2）級別越高的轎車n應(yīng)越小。 、后懸架的靜撓度值fc1和fc2時，應(yīng)當(dāng)使之接近，并希望fc2fc1，防止車身產(chǎn)生較大縱向角振動。推薦fc2=（~）fc1?？紤]貨車前后軸荷的差別和駕駛員的舒適性，推薦fc2=（~）fc1。彈性元件的靜撓度與懸架靜撓度是否相同不同。彈性元件的靜撓度應(yīng)根據(jù)懸架靜撓度與實際彈性元件的布置情況確定。67. 鋼板彈簧懸架的長度L指何而言？影響其因素有哪些？（P184）鋼板彈簧懸架的長度L指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。影響鋼板彈簧懸架長度的因素有：①鋼板彈簧工作應(yīng)力：增加長度L，可以顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；②鋼板彈簧的剛度：增加長度L，可以降低彈簧剛度，改善行駛平順性；③鋼板彈簧的縱向角剛度與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；：增加長度L，能明顯增加鋼板彈簧縱向角剛度，減少扭轉(zhuǎn)變形及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；④總布置：短軸距車和平頭車前懸架布置困難，長度不宜太長?？偟倪x取原則：在總布置允許的條件下，L盡可能選長些。68. 何謂懸架的彈性特性？有幾種？（P182）懸架變形f與所受垂直外力F之間呈固定比例變化時，彈性特性為一直線，稱之為線性彈性特性。懸架的彈性特性分為線性的彈性特性、非線性彈性特性。69. 對鋼板彈簧進行強度驗算時計算載荷如何確定？（P188）70. 影響螺旋彈簧工作應(yīng)力的因素有哪些？。71. 簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程？1) 將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；2) 沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖；3) AB線與各葉片上側(cè)邊的交點即為各片長度，如果存在與主片等長的重疊片，就從B點到最后一個重疊片的上側(cè)邊端點一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點即為各片長度；4) 各片實際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定。72. 設(shè)計鋼板彈簧懸架時為什么要滿足H=（1+）H？73. 什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么要求后懸架（鋼板彈簧）的前鉸接點比后鉸接點要低些？（P176）軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻，外側(cè)懸架受壓縮，結(jié)果與懸架固定連接的車軸（橋）的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α。如圖a。對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。 為克服后橋增加的汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢，要求將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后邊吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的運動軌跡如b所示，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運動軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。 74. 鋼板彈簧卷耳處受什么樣的力進行何種強度驗算？（P188）鋼板彈簧卷耳處在縱向力作用下受彎矩和拉壓力。鋼板彈簧卷耳處所受應(yīng)力是由彎曲應(yīng)力和拉（壓）應(yīng)力合成的應(yīng)力，應(yīng)對其進行校核。即要小于該處的許用應(yīng)力。其中Fx為沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力；D卷耳內(nèi)徑；b板簧寬；h1主片厚75. 鋼板彈簧在不同工況的受力狀態(tài)是否相同？說明之。（P188）不同。①緊急制動時，鋼板彈簧兩端受垂直載荷，卷耳處受垂直力和縱向力，前板簧受載荷最大，在其后半段出現(xiàn)最大應(yīng)力；②汽車驅(qū)動時，鋼板彈簧兩端受垂直載荷，卷耳處受垂直力和縱向力，后板簧受載荷最大，在其前半段出現(xiàn)最大應(yīng)力；③垂直力最大時和汽車側(cè)滑時，板簧兩端受垂直載荷。76. 什么是簧載質(zhì)量？什么是鋼板彈簧的滿載弧高？（P184）簧載質(zhì)量是指由懸架支撐的所有部件的質(zhì)量包括車身，車架及固定于其上的部件等，對于獨立懸架還包括懸架系統(tǒng)自身質(zhì)量的一半。鋼板彈簧的滿載弧高是指鋼板彈簧裝到車軸上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計77. 設(shè)計轉(zhuǎn)向系需要滿足哪些基本要求？（P219） 1．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑； 2．轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能自動回正； 3．轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動； 4．轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導(dǎo)向機構(gòu)共同工作時，由于運動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動應(yīng)最小； 5．保證汽車有較高的機動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力； 6．操縱輕便； 7．逆效率低，反沖?。? 8．有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機構(gòu)； 9．有防傷裝置； 10．保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動方向一致。78. 常見的轉(zhuǎn)向器形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？（P220， P223）1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動效率高；能自動消除齒間間隙； 轉(zhuǎn)向器占用的體積小；轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角大；制造成本低。缺點：逆效率高，在不平路面上行駛時易反沖，造成打手并影響行駛安全。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)點：將滑動摩擦轉(zhuǎn)為滾動摩擦，傳動效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動力轉(zhuǎn)向器。缺點：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。79. 轉(zhuǎn)向梯形有幾種？如何應(yīng)用？（P249）轉(zhuǎn)向梯形分為整體式和斷開式轉(zhuǎn)向梯形；整體式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整前束容易，制造成本低；一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上下跳動時，會影響另一側(cè)車輪。前懸架采用非獨立懸架時，采用整體式轉(zhuǎn)向梯形。斷開式轉(zhuǎn)向梯形橫拉桿做成斷開的，與前輪采用獨立懸架相配合，能夠保證左右車輪互不影響，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，調(diào)整前束困難。80. 轉(zhuǎn)向器效率有幾種？如何定義？（P227）轉(zhuǎn)向器正效率：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，用符號η+表示，η+=（P1P2）/P1轉(zhuǎn)向器逆效率：功率P3從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率，用符號η表示，η=（P3P2）/P381. 轉(zhuǎn)向系的傳動比組成及其定義？（P228）轉(zhuǎn)向系的傳動比包括轉(zhuǎn)向系的力傳動比和角傳動比。力傳動比:從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比。角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比。又由轉(zhuǎn)向器角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比組成，即。轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比（適用于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器）；搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳動比。82. 何謂轉(zhuǎn)向系的逆效率？功率從轉(zhuǎn)向節(jié)輸入，從方向盤輸出所求的的效率為轉(zhuǎn)向系的逆效率。83. 什么是轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性？變化特點是什么？為何要求這樣的變化？（P231）1）各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙（傳動間隙）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角j的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性。2）傳動副的傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙；在離開中間位置后呈逐漸加大的形狀。3）直線行駛時傳動副若存在傳動間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用就能在間隙Dt范圍內(nèi)允許車輪偏離原行駛位置使汽車失去穩(wěn)定。為此要求傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置要極小。轉(zhuǎn)向器傳動副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在間隙大到無法確保直線行駛的穩(wěn)定性時，必須經(jīng)調(diào)整消除該間隙。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能圓滑的從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象。因此要求傳動間隙在離開中間位置后應(yīng)逐漸加大。84. 對轉(zhuǎn)向系零件強度進行驗算時載荷如何確定？（P233）為保證行駛安全，轉(zhuǎn)向系各零部件應(yīng)有足夠的強度。欲驗算轉(zhuǎn)向系零件強度，需首先確定作用在各零件上的力。影響這些力的主要因素有：轉(zhuǎn)向軸負荷，路面阻力和輪胎氣壓等。汽車在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，可有以下半經(jīng)驗公式計算得到：（N mm） 其中， f—滑動摩擦因數(shù)，；G1—轉(zhuǎn)向軸負荷（N）；p—輪胎氣壓（MPa）。作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為為轉(zhuǎn)向搖臂長；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器角傳動比；為轉(zhuǎn)向器正效率。對于給定的汽車，用此式計算出來的作用力是最大值，可作為計算載荷。對前軸負荷大的汽車，若此力大于700N，應(yīng)取駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤輪緣上的最大瞬時力700N。85. 為減輕轉(zhuǎn)向時作用到轉(zhuǎn)向盤上的手力可采取的措施有哪些？（P233）作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為為轉(zhuǎn)向搖臂長；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器角傳動比；為轉(zhuǎn)向器正效率。措施:1）在布置空間允許的條件下，增加公式分母中的變量，可以減小轉(zhuǎn)向盤上手力；2）加裝動力轉(zhuǎn)向裝置，也可以減小轉(zhuǎn)向盤手力。86. 轉(zhuǎn)向器的角傳動比的變化規(guī)律如何選?。浚≒230P231）影響選取角傳動比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負荷大小和對汽車機動性能的要求。 若轉(zhuǎn)向軸負荷小，和裝有動力轉(zhuǎn)向的汽車，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動比并能減小轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)，以提高汽車的機動性能。轉(zhuǎn)向軸負荷大又沒有裝動力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎時的操縱輕便性問題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動比。汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，