汽車電子廠商爭(zhēng)搶3000億元市場(chǎng)蛋糕(參考版)
2025-06-26 15:58本頁面
【正文】 7 / 7?！ ≡趶氖缕囯娮訉?dǎo)航軟件事業(yè)的開發(fā)中，東軟建立了完善的汽車電子業(yè)務(wù)環(huán)境。 在車載軟件發(fā)展中，地圖技術(shù)成為我國車載導(dǎo)航發(fā)展的瓶頸。其中，保證高速實(shí)時(shí)的信息處理能力是保障駕駛安全的基本要素，依靠總線建立車內(nèi)網(wǎng)以便連接更多的Sensoramp。對(duì)于快速進(jìn)入市場(chǎng)、提供彈性的軟硬件平臺(tái)(用同一處理器家族和軟件系統(tǒng)來連接所有器件)、適應(yīng)OEM and Tier One的特殊要求、權(quán)衡系統(tǒng)集成與分布式模塊設(shè)計(jì)的關(guān)系(強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)和模塊設(shè)計(jì)技巧)、預(yù)見和適應(yīng)消費(fèi)電子在汽車上發(fā)展的趨勢(shì)、不管對(duì)OEM廠家還是后裝市場(chǎng)都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的方案、很長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期、現(xiàn)場(chǎng)軟件升級(jí)、Zero Defect Initiatives 零缺陷以及針對(duì)多個(gè)國家開發(fā)和部署提供全球性的技術(shù)支持等等問題，都是車載軟件平臺(tái)所面臨的產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)。包括嵌入式開發(fā)平臺(tái)的開發(fā)，地圖技術(shù)越來越重要也越來越難以實(shí)現(xiàn)，而質(zhì)量體系和仿真與測(cè)試技術(shù)以及Tier1能力也成為汽車導(dǎo)航軟件的幾個(gè)門檻?！ ≈T多要求對(duì)汽車電子各方面系統(tǒng)提出了要求，汽車導(dǎo)航軟件平臺(tái)需要具備產(chǎn)業(yè)化要素?！ ∑囯娮酉到y(tǒng)將使汽車更加安全、舒適、環(huán)保，汽車電子信息系統(tǒng)將是汽車電子發(fā)展最大領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)化—Internet/LBSamp?！ |軟股份AVNC事業(yè)部總經(jīng)理孫克文： 無縫導(dǎo)航是汽車導(dǎo)航軟件平臺(tái)重點(diǎn) 汽車導(dǎo)航軟件平臺(tái)、汽車電子產(chǎn)品向著智能化的方向發(fā)展，為用戶提供安全、舒適、環(huán)保的駕駛體驗(yàn)成為總的趨勢(shì)?！ ♂槍?duì)中國市場(chǎng)需求進(jìn)行分析，低端集中式控制或僅采用LIN的車身控制模塊和結(jié)構(gòu)，中/高端采用CAN和LIN的車身控制結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同車型采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮靈活性和可擴(kuò)展性。大量的線束導(dǎo)致組裝復(fù)雜，布線困難，增加制造成本。優(yōu)點(diǎn)主要是：智能控制單元和功率驅(qū)動(dòng)之間采用線束直接連接，不需要網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)十分簡(jiǎn)單、成本非常低，如果使用的器件是一個(gè)系列的話，系統(tǒng)還可以擴(kuò)展升級(jí)，并且還有可能包括診斷功能，正確地選擇MCU，將允許這些診斷功能在將來被增加到系統(tǒng)中?！ 〔捎弥醒胲嚿砜刂破髂芙鉀Q很多在獨(dú)立系統(tǒng)中存在的問題，有利于不同的功能之間信息共享，以便更好地控制(增加的功能像當(dāng)汽車上鎖時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉車窗，并且交錯(cuò)啟動(dòng)電動(dòng)窗避免電流過大)，不會(huì)出現(xiàn)重迭的功能，在為需要的功能開發(fā)系統(tǒng)時(shí)必須具備未來的可擴(kuò)展性?！ 〔捎镁€束的解決方案即集中控制解決方案，就是在控制的處理單元和負(fù)載及傳感器之間有一根線束直接連接，可以智能控制可以放在執(zhí)行單元附近或者遠(yuǎn)程控制，功率驅(qū)動(dòng)可以盡量靠近執(zhí)行點(diǎn)來避免距離過長(zhǎng)導(dǎo)致信號(hào)衰減或產(chǎn)生EMC問題。LIN，現(xiàn)在在車身電子控制系統(tǒng)中用的越來越廣泛，但是最優(yōu)化的方法往往不是一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；需要一個(gè)可擴(kuò)展升級(jí)的平臺(tái)，同時(shí)針對(duì)不同的客戶的功能配置和不同的車型具有很強(qiáng)的靈活性。從以下三方面來考慮尋求最佳平衡點(diǎn)。 FlexRay網(wǎng)絡(luò)將逐漸取代CAN總線，成為未來車載網(wǎng)絡(luò)的主流，F(xiàn)lexRay的帶寬比目前采用的CAN總線要寬20多倍。各種系統(tǒng)都有它自身要完成的特定功能，系統(tǒng)的控制功能，必須分別獨(dú)立地進(jìn)行開發(fā)，而且還要不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。預(yù)計(jì)到2010年，這一比例將達(dá)到15%。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，這個(gè)比例將增加到7%。如上死點(diǎn)位置的識(shí)別，失火的判斷?！ ≤浖墓δ軐⑦M(jìn)一步增強(qiáng)。未來汽車電子產(chǎn)品會(huì)將控制同一系統(tǒng)的多種功能集成在一起，到2015年，每輛車上的電子控制單元數(shù)量將減少到10～15個(gè)。在便利設(shè)施則是自潔噴漆、根據(jù)體溫控制的空調(diào)、根據(jù)用戶要求定制的驅(qū)動(dòng)功能以及智能坐椅調(diào)整機(jī)構(gòu)。安全部分則是主動(dòng)碰撞安全裝置、倒車安全駕駛的照相機(jī)、平視顯示、保護(hù)行人安全的措施、Xbywir
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