【正文】 and then manually drag the horizontal vibration plate vibration device, and finally by the artificial drag of the surface vibration of beam vibration. Interpolation points with rods vibrated vibrated and tabletstyle device vibration vibration, vibration and the vibration of the point of time solely by the people to control the external environment during the construction and manmade factors such as operator under the influence, it is difficult to do points to even moderate vibration time. In this way, the cement concrete slab can not be too dense to even. As we all know, the degree of paction 。 the stability of poor letter of appointment. Therefore, dead load on the road and the role of motor vehicles under the dynamic load, basic first vertical cracks. Cement Concrete Pavement strength Cement Concrete Pavement can not be sufficient if the arrival of the ability to engage in bending, then the role of load in the car, the inevitable destruction of produce, such as longitudinal cracking. Cement Concrete Pavement with low intensity, there are two major reasons, one degree less than concrete Taiwan design value。 As a result of this crack is through the thickness, so the rain will be along the crack under the Baptist the grass roots and the embankment, resulting in decreased strength of the foundation, and finally lead to the destruction of the entire road. 2Have vertical cracks Cement concrete pavement occurs during the operation of the vertical cracks are many reasons but the main reason is the question of intensity. Based on the longitudinal surface cracks caused by cracking The basis of the road is the road bed. Road, the road bed under the dead load generated, but also came under pressure from street traffic load. The basis of strength in the load, the inevitable occurrence of longitudinal cracking, if the roadbed vertical cracking occurred, it will reflex to the road up. The basis of the road bed can be divided into two categories is zero filling or excavation above the road bed is located directly on the natural soil。Cement Concrete Pavement On The Prevention Of Vertical Cracks 1 Preface Cement concrete pavement cracks a variety of forms. There is prima facie net crack, horizontal cracks, vertical cracks and so on. Life on the road most affected among the longitudinal cracks. Such cracks are usually the central line of the lane, in the event that a few or dozens of pieces of concrete slab for cracking, and cracks throughout the thickness。槽底要清洗干凈，在槽底鋪設(shè)用A10mm鋼筋綁扎的10*10cm的鋼筋網(wǎng)，然后澆筑與原路面混凝土強(qiáng)度相等的小石子混凝土，保濕養(yǎng)生28天后開放交通。但采用這種方法處理，費(fèi)用較大。如果是由于基礎(chǔ)開裂 而引起的路面開裂，則應(yīng)在新澆混凝土板的全寬范圍內(nèi)加設(shè)單層或雙層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的規(guī)格一般用A10的鋼筋制成20*20cm間距即可。這種處理方法是將已開裂的混凝土板全部清除，保留橫向連接鋼筋。4裂縫的處理水泥混凝土路面縱向裂縫的處理可采用局部處理和全部處理的辦法。其次是混凝土拌和時(shí)控制施工配合比，各種材料計(jì)量必須準(zhǔn)確。各種原材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都必須滿足設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范要求。，保證混凝土質(zhì)量加強(qiáng)施工管理是確?；炷临|(zhì)量的重要途徑之一。振動(dòng)棒是在攤鋪寬度內(nèi)等距離均勻布置，其振幅、頻率和功率都是可調(diào)的，克服了人工攤鋪不均勻的缺點(diǎn)。采用水泥混凝土路攤鋪機(jī)進(jìn)行施工是提高混凝土板的均勻性、密性、保證其質(zhì)量的最有利辦法之一。(3)半填半挖路段半填半挖及舊路加寬路基施工，心須認(rèn)真處理填方部分與舊路基或原山坡的接茬，在山坡上或舊路基邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。(2)零填及挖方路段在零填及挖方路段的基礎(chǔ)處理時(shí)，如果路槽范圍及路槽以下是普通土或松土?xí)r，處理深度不應(yīng)僅限于上路槽，對于下路槽（路槽頂面以下30~80cm范圍）也必須處理，其壓實(shí)度應(yīng)與上路槽相同。(1)填方路堤在填方路堤施工時(shí)，必須按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求分層填筑，分層碾壓，壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3縱向裂縫的預(yù)防措施水泥混凝土路面縱向裂縫 的預(yù)防必須從治本開始。一旦裂縫出現(xiàn)，則在裂縫的兩端就會(huì)發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，所以，裂縫就很快向兩端延伸加長，同時(shí)，縫寬也逐漸增加。眾所周知，混凝土的密實(shí)程度 直接影響其強(qiáng)度。用振搗棒插點(diǎn)式振搗和平板振搗器振搗，振搗的點(diǎn)位和振搗時(shí)間完全由人來控制，在施工的外界環(huán)境和操作手人為等因素的影響下，很難做到布點(diǎn)均勻，振搗時(shí)間適度。兩種施工方法的本提上的差異是振搗工藝，而影響混凝土板強(qiáng)度的主要原因是攤鋪中的振搗工藝。二是在拌和時(shí)計(jì)量不準(zhǔn)改變了混凝土的設(shè)計(jì)配合比。一是原材料質(zhì)量不合格。水泥混凝土路面板強(qiáng)度低主要有兩個(gè)方面的原因，一是混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值；二是由于施工攤鋪的原因而使混凝土板強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值。所以在路面恒載和汽車動(dòng)載的作用下，基礎(chǔ)首先出現(xiàn)了縱向裂縫。就普通土而言，天然狀態(tài)下的土的干密度只有最大干密度的80%左右。(3)零填及挖方路基這類路基如果出現(xiàn)縱向開裂 主要是基礎(chǔ)處理不當(dāng)或不徹底，基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的承開能力。(2)半填半挖及舊路改建路基半填半挖及舊路改建的路在新建的路在新填的一側(cè)與挖方七舊路基一側(cè)的接茬處，如果處理不好，往往在此處出現(xiàn)縱向裂縫。(1)填方路堤縱向開裂的主要原因是路基的填筑高度從原地面至路床頂面的距離大于80cm這類路基的路基壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)或規(guī)范的要求。路床的基礎(chǔ)可分為兩類，一類是零填或挖方段，路床直接座落在天然土層上；另一種是填方路段，路床座落在路堤上。路床承受著路面所產(chǎn)生的恒載,同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。2產(chǎn)生縱向裂縫的原因水泥混凝土路面在運(yùn)營過程中發(fā)生縱向開裂的原因是多方面的但是其主要原因是強(qiáng)度問題。水泥混凝土路面縱向裂縫是比較嚴(yán)重的一種病害。而對路面使用壽命影響最嚴(yán)重的當(dāng)屬縱向裂縫。， 參考文獻(xiàn)：[1]GB／JTG D60－2004，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004．[2]GB／JTG D62－2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004．[3]GB／JTG D63－2007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2007．[4]趙明華．基礎(chǔ)工程[M]．北京：高等教育出版社，2003．[5]白寶玉．橋梁工程[M]．北京：高等教育出版社，2005．[6]萬德臣．路基路面工程[M]．北京：高等教育出版社，2005．[7]趙樹德．土力學(xué)[M]．北京：高等教育出版社，2001．[8]朱伯欽．結(jié)構(gòu)力學(xué)[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2004．[9]寧仁岐．土木工程施工[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006．[10]范立礎(chǔ)．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社，2000．[11]陳忠延．土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南[M]．北京：中國水利水電出版社，2000．[12]林元培．斜拉橋[M]．北京：人民交通出版社，2000．[13]沈蒲生．混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理[M]．北京：高等教育出版社，2005．[13]劉鴻文．簡明材料力學(xué)[M]．北京：高等教育出版社，2004．[14]張玉峰．工程結(jié)構(gòu)CAD[M]．武漢：武漢大學(xué)出版社，2004．[15]米永勝．公路施工組織與概預(yù)算[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006．[16]蘇小卒．土木工程專業(yè)英語[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2008．淺談水泥混凝土路面縱向裂縫的防治1前言水泥混凝土路面的裂縫形式是多種多樣的。 基底偏心距驗(yàn)算為了使恒載基底應(yīng)力分布比較均勻，防止基底最大拉壓應(yīng)力與最小壓應(yīng)力相差過大，導(dǎo)致基底產(chǎn)生不均勻沉陷和影響橋墩的正常使用，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對基底合力偏心距加以限制，在基礎(chǔ)縱向和橫向，其計(jì)算的荷載偏心距應(yīng)滿足規(guī)范要求，由《橋梁工程》表5—2—1可知。當(dāng)偏心荷載的合力作用在基底截面的核心半徑以內(nèi)時(shí)，應(yīng)按下式驗(yàn)算基底應(yīng)力：式中:N——作用在基底的合力的豎向分力； ——作用于橋臺(tái)的水平力和豎向力對基底重心軸的彎矩； A——基礎(chǔ)底面積； W——基礎(chǔ)底面的截面抵抗矩； ——地基土修正后的容許承載力。滿足要求。滿足要求。滿足要求。 驗(yàn)算截面的內(nèi)力計(jì)算按著各種荷載效應(yīng)組合分別對各驗(yàn)算截面計(jì)算其豎向力、水平力和彎矩，得到、并按下式計(jì)算各種組合的豎向力設(shè)計(jì)值：式中：——各種組合中最不利效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ——結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按《橋規(guī)》； ——荷載組合系數(shù)，按《橋規(guī)》； ——荷載分項(xiàng)系數(shù)，按《橋規(guī)》； N——各種組合中按不同荷載算得的豎向力。 ⑤縱向和橫向風(fēng)力：由于風(fēng)力相對于樁的影響非常小，也可不考慮。橋臺(tái)的水平力有風(fēng)力、支座摩阻力、汽車制動(dòng)力、溫度變化產(chǎn)生的水平力、填土對臺(tái)身的壓力的水平力等。 重力式橋臺(tái)的計(jì)算包括橋臺(tái)的截面強(qiáng)度驗(yàn)算、整體穩(wěn)定性驗(yàn)算、基底應(yīng)力和偏心距驗(yàn)算等。其他數(shù)據(jù) 地基土彈性抗力系數(shù)，后填土的內(nèi)摩擦角，內(nèi)聚力，容重；地基基本承載力，漿砌塊石砌體抗壓極限強(qiáng)度。漿砌塊石 整體重力式U型橋臺(tái)。 重力式橋臺(tái)的設(shè)計(jì)資料上部構(gòu)造 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋，橋面凈寬：+2。經(jīng)試算，當(dāng)時(shí)，從表中查得A=，B=，C=，D=。偏心增大系數(shù)： 則。樁的換算面積： 樁的換算截面模量為：為樁的計(jì)算長度，當(dāng)時(shí)，取。(4)樁身截面配筋與承載力驗(yàn)算驗(yàn)算最大彎距在處。 ①樁身彎距　　　　　　　　　 式中無綱量系數(shù)，可由表格查得。 樁的內(nèi)力計(jì)算(m法)、截面配筋與承載力驗(yàn)算(1) 樁的計(jì)算寬度 (2) 樁的水平變形系數(shù)= 故按彈性樁計(jì)算。對于混凝土護(hù)壁的大直徑挖孔樁，計(jì)算單樁豎向承載力時(shí)，其設(shè)計(jì)樁徑取護(hù)壁外直徑。由上述可知為大直徑灌注樁，其側(cè)阻及端阻要求考慮尺寸效應(yīng)。④縱向和橫向風(fēng)力：由于風(fēng)力相對于樁的影響非常小，可不予考慮。橋墩的水平力有支座摩阻力合汽車制動(dòng)力等。由《公預(yù)規(guī)》。蓋梁計(jì)算跨徑 由《公預(yù)規(guī)》，則；設(shè)，則蓋梁截面有效高度；蓋梁