【正文】 根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱 ， 橫截面的布置 ， 并通過可變作用下的梁橋荷載橫向分布計算 ， 可分別求得各主梁控 制截面 (一般取跨中、四分點、變化點哈爾濱理工大學學士學位論文 25 和支點截面 )的永久作用和最大可變作用效應 ， 然后再進行主梁作用效應組合 ， 本設(shè)計以邊梁作用效應計算為例。 橫隔梁的設(shè)置 模型試驗結(jié)果表明 ， 在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布 ， 當該處有橫隔梁時比較均勻 ， 否則直接在荷載作用下的主梁彎矩很大 ， 為減小對主梁設(shè)計起主要控制作用的跨中彎矩 ， 在跨中設(shè)置一道中橫隔梁；當跨度較大時 ， 應設(shè)置較多的橫隔梁 ， 本設(shè)計在橋跨中點、四分點和支點處設(shè)置五道橫隔梁 ， 其間距為 ， 由于主梁全長為 ， 故設(shè)置端橫隔梁的高度與主梁同高 ， 厚度為上部 250mm， 下部為 230mm， 中橫隔梁高度為哈爾濱理工大學學士學位論文 24 1750mm， 厚度為上部為 170mm， 下部為 150mm。 馬蹄尺寸基本有布置預應力鋼束的需要確定的 ， 設(shè)計實踐表明 ， 馬蹄哈爾濱理工大學學士學位論文 23 面積占截面總面積的 10%—20%為合適 ， 根據(jù)《公預規(guī)》 條對鋼束凈距的要求 ， 初擬馬蹄寬度為 400mm， 高度為 250mm， 馬蹄與腹板交接處作三角過渡 ， 高度為 150mm。 (2)主梁截面細部尺寸 T 梁翼板的厚度主要取決于橋面板受車輪局部荷載的要求 ， 還應考慮是否滿足主梁受彎時上翼板受壓的強度要求 ， 本設(shè)計 T 梁的翼板厚度取用180mm， 翼板根部加厚到 300mm以抵抗翼緣板根部較大的彎矩。 4． 設(shè)計依據(jù) (1)交通部頒《公路工程技術(shù)標準》 (JTG B012020)， 簡稱《標準》； (2)交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 (JTG D602020)， 簡稱《橋規(guī)》； (3)交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTG D622020)， 簡稱《公預規(guī)》； 5． 基本設(shè)計數(shù)據(jù) (見表 21) 橫斷面布置 1． 主梁間距與主梁片數(shù) 主梁間距通常應隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟 ， 同時加寬翼板對提高主梁截面效率指標 ρ 很有效 ， 故在許可條件下應適當加 寬 T 梁翼板 ，本設(shè)計主梁翼板寬度為 2400mm， 由于寬度較大 ， 為保證橋梁的整體受力性能 ， 橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭 ， 因此主梁的工作截面有兩種 ： 預施哈爾濱理工大學學士學位論文 21 應力、運輸、吊裝階段的小截面 (bi=2200mm)和運營階段的大截面(bi=2400mm)， 凈 —9m+2 ， 如圖所示 。 普通鋼筋直徑大于和等于 12mm 的采用 HRB335 鋼筋；直徑小于 12mm的均用 R235鋼筋 。 3． 材料及工藝 混凝土主梁用 C50， 欄桿及橋面鋪裝用 C30。 哈爾濱理工大學學士學位論文 20 第 2 章 上部結(jié)構(gòu) 計算 設(shè)計資料 1． 橋梁跨徑及橋?qū)? 標準跨徑 ： 30m(墩中心距離 )；主梁全長 ： ；計算跨徑： ； 橋面凈空 ： 凈 — 12m1 .5 m29m ??? 。其中，下部結(jié)構(gòu)墩臺與基礎(chǔ)的最小埋置深度要和橋涵的一般沖刷線標高和最大沖刷線標高相符合。 哈爾濱理工大學學士學位論文 18 1． 計算沖刷線標高 計算各墩和右臺最大沖刷時的標高： 左、右臺沖刷線標高 ?????? tzPZPCM hHHH = ??? shHH PCM ????? ）（ hhhH bPP 63(+0)= 2． 確定墩臺基底最淺埋置標高 橋墩、右臺總沖刷深度為 ?? mcs hh =，查表，一般橋梁取安全值 ?? ， 橋墩、右臺基底最淺埋置標高 ??? CMJM HH == 左橋臺基底最淺埋置標高 ???? CMJM HH == 哈爾濱理工大學學士學位論文 19 本章小結(jié) 本章主要是 介紹 橋涵水文資料，并根據(jù) 其 推算出洪峰流量多年平均值，也就是設(shè)計流量，最終算出河槽、河灘的過流斷面面積以及設(shè)計流速等。 ?????? ?? ddK ? = 30 12 ??????? ? 0n dvv ??????? ????????= 9 0 ) 0 ?????? ???????? （bh = 沖刷值的組合 此設(shè)計橋下河槽能擴寬至全橋，右側(cè)橋臺沖刷值 ph? 相對一般沖刷值 ph較小，故橋下只需用河槽一般沖刷 ph 與河槽橋墩局部沖刷 bh 組合。 652修正式計算橋墩局部沖刷 河槽計算層為小顆粒的礫石 mm2?d 。故河灘一般沖刷 hp 可不必計算，即沖刷后橋下河灘變?yōu)楹硬鄣囊徊糠至恕? 能擴寬至全橋時 1 ????? jC LB ， 第二層 mm2dc ? 據(jù) 3kg/m3?? 時，查表， ?E ， 河槽一般沖刷 536135 1 59 6 3 0 ????????????????????????ph= 計算橋臺沖刷 ph? 左岸橋臺阻水長度 m110tz ??B ，阻水面積 ??A m2 平均阻水水深 1 1 8 ??zh 弗汝德系數(shù) )(22r ???? zhgvF 左岸橋臺沖刷深度 Atzrpz CCAFh ????? 801 ????? ? 右岸橋臺阻水長度 m0ty??B ，阻水面積 0ty??A m2 平均阻水水深 m0y?h 哈爾濱理工大學學士學位論文 15 弗汝德系數(shù) 0y2r ?? hgvF 右岸橋臺沖刷深度 Atrp CCAFh ????? ????? m0? 上式計算的平均高程以下的一般沖刷和局部沖刷總深度。 w)( hhzh b ?????????=++0= 0m in hhhHH jP ??????? ?=63++++= 計算，橋下為六級航道，查表， m65tn ?H ，查表， ?MH 0tnm in hHHH M ???? =65++=71m，所以 m71min ?H 。已知浪程為 1200m， m3?h ，則波浪高為： ? ?? ?? ?222 ///0 0 1 wwwfwvgvhgthvgFthvhgthh ???????????????????????????? ? ?? ?? ?22??????????????????????????? ?? ththth ?? hh ， FK =， ???? hKh Fb 按《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》，靜水面以上波浪高度取 32 的波浪高，另外，波浪在墩前被阻擋時，墩前波浪高度將會壅高，近似去壅高為 2h? ，哈爾濱理工大學學士學位論文 13 這樣靜水面以上的波浪高度為波浪全高的 ( 32 +) 倍，即( 32 +)= 橋頭路堤和導流堤頂面高程應計入波浪坡面爬高 eh ，不計河灣超高。 本設(shè)計為鋼筋混凝土簡支 T形梁橋，選用跨徑為 30m，因為墩徑為 ，則 凈 跨徑 L0=。洪 水比降 I=‰ ，求出其相應的歷史洪水量。經(jīng)調(diào)查確定，樁號K0+ 和 K0+ 為河槽與河灘的分界，選定粗糙系數(shù)為：河槽mc=1 =44,河灘 mt=tn1 =21。但是按水文斷面要求而選著的斷面，則近似均勻流，故可按曼寧公式計算。 根據(jù)確定 的三參數(shù)，推算 %2?PQ 和 %5?PQ 的頻率流量。 根據(jù)第二次假定依舊出現(xiàn)同樣的問題，因此處理方法同上。為了便于適線過程中對比，列表 14 表中 υ 值查橋涵水力水文書 p75 頁表 74 得。 使用 米格紙附后 。 (2)按不連續(xù)系列第二種方法計算，將計算的計算頻率值填入表第 16哈爾濱理工大學學士學位論文 4 欄。為了較好地控制整條經(jīng)驗頻率曲線，可以在同一流量下，取實測期和實測數(shù)兩系列中計算頻率較大者作為選用值。 經(jīng)驗頻率的選用的方法是：按資料期長的 (右列 )向資料期短的 (左列 )，每一流量逐列選取頻率值。調(diào)查期 N=103(18801982 年 )，考慮到本期后續(xù)調(diào)查流量的可能遺漏，頻率計算排到 1954 年為止。實測數(shù) n=23，計算的經(jīng)驗頻率如表第 7 欄。 )(3 3 2 6 2 6 2 19 4 yyxx ???? )( yyxx ??? 6． 利用回歸方程插補乙站流量即可 。 4． 計算期望值 x? ， y? 。 (下面甲站的xQ ，乙站的 yQ 計 ) xQ ??? ?? 2351375/n1i i nQ s/m2 yQ ??? ?? 2339760/n1i i nQ s/m2 哈爾濱理工大學學士學位論文 2 2． 列表計算 xk ， yk ， 2xk ， 2yk ， yx kk? 表 11 甲、乙站水文資料 3．計算相關(guān)系數(shù) r 及機誤 4Er。兩流域的特征基本相似，氣候和自然地理條件基本相同，且兩河流上都沒有水工建筑物。橋位斷面以上集雨面積為 566km2，橋位上游附近有一個水文站 (乙站 )，集雨面積為 537km2，具有 1955年至 1982年期間 22 年斷續(xù)的年最大流量資料；通過洪水調(diào)查和文獻考證，該河歷史上曾在 1784 年、 1880 年， 1920 年、 1948 年發(fā)生過幾次較大洪水，其中 1784年洪水量級大于 1880 年 ， 特大洪水值認為是大于 3500 m3/s。歷史洪水位水痕標高為 ，河溝縱坡 I 與洪水比降基本相同。橋位處河流橫斷面樁號 K0＋ 為河槽與河灘的分界樁。 關(guān)鍵詞 預應力；簡支 T 梁；后張法；應力驗算 哈爾濱理工大學學士學位論文 II 30 m Prestressed Concrete Simply Supported T Beam Bridge Abstract The design is about a reinforce concrete simply supported T beam structure, its superstructure by the king post, septum transversum beam, the lane board, the bridge floor part and the support and so on is posed, the obvious king post is the bridge main carrier. Its king post connects into the whole through the crossbeam and the lane board, enable the vehicles load to have the good traverse between various king posts .Bridge floor part including positions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design. This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment which produces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 30m standard span, has solved this problem reasonably.