淺談氧傳感器的故障分析與診斷(參考版)
2025-06-20 20:11本頁(yè)面
【正文】 此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。氧傳感器的檢測(cè)氧傳感器的基本電路（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電阻其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書(shū)）。通過(guò)ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變，ECU4端子上的電壓降也隨著變化。由于二氧化鈦的電阻也隨溫度不同而變化，因此，在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器，以保持氧化鈦式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的溫度恒定不變。二氧化鈦式氧傳感器的外形和氧化鋯式氧傳感器相似，在傳感器前端的護(hù)罩內(nèi)是一個(gè)二氧化鈦厚膜元件。如果氧傳感器輸出電壓變化過(guò)緩（每1Os少于8次）或電壓保持不變（不論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器有故障，需檢修。要準(zhǔn)確地保持混合氣濃度為理論空燃比是不可能的。這些氣體在鋯管外表面的鉛催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱悖@就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。由于鋯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個(gè)微電池，在兩鉑極間產(chǎn)生電壓。它有三根接線，一根接ECU，另外兩根分別接地和電源。早期使用的氧傳感器靠排氣加熱，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開(kāi)始工作，它只有一根接線與ECU相連。氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，其上開(kāi)有一個(gè)用于鋯管內(nèi)腔與大氣相通的孔；電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從此接線端引出。（1）氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管。ECU控制空燃比收斂于理論值。故在排氣管中插入氧傳感器，借檢測(cè)廢氣中的氧濃度測(cè)定空燃比。結(jié)構(gòu)和工作原理在使用三效催化轉(zhuǎn)化器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。由于氧傳感器的失效是要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程的，隨著時(shí)間的推移氧傳感器的故障現(xiàn)象表現(xiàn)的明朗起來(lái)，更換氧傳感器后故障徹底排除。診斷到此，故障已明了，由于氧傳感器輸出脈沖信號(hào)很低， 這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦認(rèn)為混合器太稀而加大噴油量，而當(dāng)混合器過(guò)濃造成怠速調(diào)節(jié)超限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便認(rèn)為空氣流量計(jì)信號(hào)不可靠，即空氣流量計(jì)信號(hào)點(diǎn)壓過(guò)低，不可信。清除
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1