【正文】 進(jìn)場的模板在施工前應(yīng)進(jìn)行預(yù)拼和打磨處理，以確保其表面光潔和接縫錯(cuò)臺(tái)在規(guī)定的控制范圍內(nèi)。鋼筋與模板間保護(hù)層采用塑料或同標(biāo)號(hào)混凝土墊塊，以確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度。使用 2022扎絲綁扎骨架，鐵絲必須扎牢，不得有滑動(dòng)折斷移位等現(xiàn)象，以防止在澆注混凝土?xí)r松動(dòng)和變形。10m 以下腳手架可不使用剪力撐，但當(dāng)搭設(shè)到 10m 以上高度時(shí)，須加設(shè)通長的剪力撐。鋼筋成型后應(yīng)逐一檢查，然后分類捆扎、掛牌標(biāo)識(shí)存放。長鋼筋宜從鋼筋中部開始逐步向兩端彎。然后分別對(duì)各種標(biāo)號(hào)的鋼筋取樣下料試彎，進(jìn)一步核對(duì)其下料長度，并在實(shí)施中用模具控制下料尺寸保證其下料容許偏差驗(yàn)標(biāo)要求之內(nèi)。墩臺(tái)施工完畢時(shí)， 應(yīng)全 線進(jìn)行中線、水平及跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺(tái)的中心線，支座十字線，梁端線及錨栓位置。以模板邊線寬度為準(zhǔn)做砂漿找平層，找平層厚度為 ㎝～ ㎝ ，施工時(shí)每間隔 50㎝設(shè)標(biāo)高點(diǎn)，找平層標(biāo)高的監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格鋼筋原材料檢驗(yàn)鋼筋加工制作試件測量放樣搭設(shè)腳手架鋼筋綁扎支立模板澆注砼拆模、養(yǎng)護(hù)混凝土拌合及運(yùn)輸配合比設(shè)計(jì)原材料檢驗(yàn)下一工序新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 26 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部允許偏差不得大于 1㎜ 。高空作業(yè)要佩戴好安全帶及其他防護(hù)用品。主墩混凝土 1 次澆筑完成，邊 墩混凝土澆筑分段澆注。本聯(lián)連續(xù)梁橋墩為實(shí)體橋墩。第一次在上球鉸、鋼撐腳完成后，安裝上球鉸鋼筋網(wǎng)片、轉(zhuǎn)臺(tái)鋼筋， 澆筑轉(zhuǎn) 臺(tái)混凝土；第二次在安裝完成上轉(zhuǎn)盤其他鋼筋、墩身預(yù)埋筋后，澆筑上轉(zhuǎn)盤混凝土。牽引索在 砼內(nèi)的預(yù)埋端采用 M1512P 型錨具 錨固，并利用固定在底 層鋼筋上的定位鋼板確定鋼絞線的平面位置和高度，同一對(duì)牽引索的錨固端在同一直線上并對(duì)稱與轉(zhuǎn)臺(tái)的圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引力方向應(yīng)一致，每根索埋入轉(zhuǎn)盤長度大于 3m，施工 時(shí)， 預(yù)埋牽引索支撐鋼筋，并在牽引索中心預(yù)留25mm 深的半圓形槽口，牽引索外漏部分圓順纏繞 在轉(zhuǎn)盤周圍，互 補(bǔ)干擾地?cái)R置于預(yù)埋筋上，并做好防護(hù)措施，防止施工過程中鋼絞線損壞或生銹。 上轉(zhuǎn)盤施工新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 24 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部 模板及支架為便于成型和后期拆除，結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)，上轉(zhuǎn)盤混凝土施工時(shí)，模板采用竹膠板，支架采用采用 的碗扣腳手架，碗扣架布距為 60cm。使其均勻的充滿定位銷軸上和套筒、滑動(dòng)片之間的空隙，并略高于四氟乙烯片頂面，嚴(yán)禁雜物侵入。 滑道安裝精度控制安裝時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求滑道頂面高出下轉(zhuǎn)盤混凝土頂面‘ 1cm，且整個(gè)滑道面在同一水平面上，其相對(duì)高差不大于 2mm。檢查合格后，固定死 調(diào)整螺栓，并定位架與下球鉸之間焊接 10cm 長的[10 加強(qiáng)固定。 下球鉸安裝精度控制下球餃的安裝精度是整個(gè)轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟。 定位架精度控制首先安裝下球鉸和滑道定位架，設(shè)計(jì)要求下球鉸定位架頂面相對(duì)新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 23 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部高差≯5mm，滑道定位架頂面相對(duì)高差≯2mm，施工時(shí)采用提高定位定位架的精度的方法，以減少下球鉸和滑道安裝時(shí)的調(diào)整工作量，施工中將下球鉸定位架相對(duì)高差和滑道定位架相對(duì)高差均提高至≯1mm，中心偏差 ≯1mm。安裝前與廠家技術(shù)人員進(jìn)行詳細(xì)商討，確定安裝方案后進(jìn)行安裝。1mm 以內(nèi)；高程控制采用天寶 DiNi03 水準(zhǔn)儀，精度為 。 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度控制施工時(shí)使用性能和精度優(yōu)良測量儀進(jìn)行平面和高程控制。為保證卸架時(shí)，撐腳與滑道不被擠壓緊密，轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時(shí)支撐。撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝及助推反力座砼澆注后安裝撐腳，撐腳與滑道之間的空隙設(shè)為 12mm，撐腳與滑道之 間的空隙放石英砂，在石英砂四周采用木框?qū)⑵涠ㄐ汀?撐腳和砂箱安裝在對(duì)應(yīng)滑道位置上轉(zhuǎn)盤內(nèi)共設(shè)有 6 對(duì)雙 φ600x24mm 的撐腳，撐腳 （含底部 3cm 的走板），撐腳 鋼管內(nèi)灌注 C50 微膨脹混凝土。新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 22 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部⑸球鉸安裝完畢對(duì)周邊進(jìn)行防護(hù)，上下球鉸之間用膠帶纏繞包裹嚴(yán)密，確保 雜質(zhì)不進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。⑷將上球鉸吊裝到位，套進(jìn)中心銷軸內(nèi)。⑶在下球鉸凹球面上按照編號(hào)由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑動(dòng)片，各滑動(dòng)片應(yīng)位于同一球面，其誤差不大于 1mm。 上球絞安裝上球鉸的安裝步驟如下：⑴清理上下球鉸球面。c、嚴(yán)格控制混凝土 澆注，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。b、在混凝土澆注前搭 設(shè)工作平臺(tái)。混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。 下轉(zhuǎn)盤混凝土二次澆注注意事項(xiàng)下球鉸及滑道安裝完成后，安裝相應(yīng)的鋼筋和預(yù)埋件，進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤混凝土的二次澆注。轉(zhuǎn)體時(shí)保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。施工時(shí)，先安裝滑道定位架，具體施工與下球鉸定位架相同，定新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 21 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部位架安裝完成后，進(jìn)行滑道安裝。 B、固定：精確定位及 調(diào)整完成后，對(duì)下轉(zhuǎn)盤 球鉸的中心、標(biāo)高、平整度進(jìn)行復(fù)查；中心位置利用萊卡 TC802 全站儀檢查，標(biāo)高通過千斤頂進(jìn)行調(diào)整，采用精度為 的天寶 DiNi03 水準(zhǔn)儀及鋼銦尺多點(diǎn)復(fù)測， 經(jīng)檢查合格后將調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，并定位架與下球鉸之間焊接 10cm 長的[10 加強(qiáng)固定。下轉(zhuǎn)盤球鉸的現(xiàn)場組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤球鉸的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進(jìn)行焊接組裝完成。下轉(zhuǎn)盤混凝土首次澆筑時(shí)，預(yù)埋定位架定位鋼筋，定位架安裝前，先在定位架底部對(duì)應(yīng)位置設(shè)置調(diào)平墊板，各墊板頂面高差控制在 1mm以內(nèi)，定位架安裝時(shí)用吊車吊入，然后進(jìn)行精確對(duì)中并調(diào)整其頂面高程，同時(shí)安裝定位型鋼，將定位架與其定位鋼筋、定位型鋼焊接牢固。 下球絞安裝安裝精度要求：球面各處邊緣不大于 1mm，水平橢圓 ，球面任意兩點(diǎn)相對(duì)偏差≯1mm。2 產(chǎn)品外觀檢查焊縫平整飽滿；球面板表面光滑、無傷痕、無銹蝕；外表面噴涂良好目測檢查球面板光潔度 不小于 3用樣板和塞尺等檢查12 處滑片頂面偏差 不大于 用樣板和塞尺沿半徑方向檢查 36 處邊緣各點(diǎn)的高差 不大于 1mm用水準(zhǔn)儀和水平尺檢查橢圓度 不大于 用經(jīng)緯儀、垂球、鋼板尺檢查橫、縱向曲率半徑之差 177。 球鉸驗(yàn)收要求轉(zhuǎn)體球鉸運(yùn)至施工現(xiàn)場后，組織相關(guān)單位進(jìn)行進(jìn)場驗(yàn)收，拆除包裝后進(jìn)行外觀、局部尺寸等檢查，檢查結(jié)果均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求。保證球鉸的加工質(zhì)量及加工精度。 球鉸的加工、運(yùn)輸、驗(yàn)收 球鉸加工球鉸由上、下球鉸、球鉸間鑲嵌四氟乙烯片、上下球鉸的固定鋼新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 19 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部銷軸、下球鉸定位鋼架組成。上轉(zhuǎn)盤（上承臺(tái)）一次澆筑施工。下轉(zhuǎn)盤分兩次澆筑施工。下轉(zhuǎn)盤采用 C40 混凝土。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、 轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。如導(dǎo)管法蘭卡掛在鋼筋籠上，可轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架后移到鉆孔中心。按規(guī)范要求控制導(dǎo)管的埋深。足 夠的沖 擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。 灌注混凝土下放完鋼筋籠后，立即灌注混凝土。導(dǎo)管組裝后軸線偏差不宜超過樁孔深的 %并不宜大于 10cm。導(dǎo)管吊裝前先試拼，并進(jìn)行水密性試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力不小于孔底靜水壓力的 倍。當(dāng)灌注完畢的混凝土開始初凝時(shí)，即要取消鋼筋籠豎向固定裝置，使鋼筋籠不影響混凝土的收縮，避免鋼筋混凝土的粘結(jié)力受損失。鋼筋骨架的保護(hù)層厚度由保護(hù)層墊塊來控制，其具體做法按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求制作，保護(hù)層耳筋按豎向每隔 2m 設(shè)一組，每組四個(gè)耳筋。 鋼筋籠制作、安裝鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加 強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設(shè)計(jì)孔徑， 長度等于孔徑的 4 倍。鉆孔過程中，對(duì)鉆進(jìn) 速度、 鉆桿的垂直度進(jìn)行監(jiān)控，確?？椎氖┕べ|(zhì)量。旋挖鉆鉆機(jī)在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，應(yīng)由挖掘機(jī)和人工進(jìn)行。 機(jī)械就位、護(hù)筒埋設(shè)施工場地平整處理，保證旋挖鉆機(jī)底座場地應(yīng)平整、夯實(shí)，避免在鉆進(jìn)過程中鉆機(jī)產(chǎn)生沉陷或傾倒。 施工工藝及方法 施工準(zhǔn)備施工前做好施工圖紙的會(huì)審，測量放樣，施工場地平整，機(jī)械設(shè)備、材料的 進(jìn)場等工作。 施工方案根據(jù)樁基址處地質(zhì)情況，選用旋挖鉆鉆機(jī)直接干挖成孔。隊(duì)伍及工班名稱 人數(shù) 主要工程任務(wù) 駐地位置連續(xù)梁樁基施工班組 10承擔(dān)神池南特大橋 99～102連續(xù)梁 樁基施工 DK178+000 右側(cè)連續(xù)梁承臺(tái)及墩身施工班組 28承擔(dān)神池南特大橋 99～102連續(xù)梁承臺(tái)及墩身施工 DK178+000 右側(cè)連續(xù)梁支架搭設(shè)施工班組 12承擔(dān)神池南特大橋 99～102連續(xù)梁滿堂支架及 邊跨直線段支架搭 設(shè)施工DK178+000 右側(cè)連續(xù)梁施工班組 32承擔(dān)神池南特大橋 99～102連續(xù) 梁施工 DK178+000 右側(cè)連續(xù)梁橋面系鋪裝施工班組 8承擔(dān)神池南特大橋 99～102連續(xù)梁橋 面系鋪裝施工 DK178+000 右側(cè)根據(jù)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的工程特點(diǎn)，設(shè)置隊(duì)長一名，同時(shí)配備技術(shù)負(fù)責(zé)新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 15 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部人一名，技術(shù)員、 質(zhì)檢員、安全 員、測量員、 試驗(yàn)員、 勞資員各一名，配備砼工、模板工、起重工、 電焊工、鋼筋工、架子工、電工、機(jī)械司機(jī)、機(jī)械修理工等十二個(gè)工種，合理配置勞動(dòng)力資源，并根據(jù)工程需要適時(shí)調(diào)整上場施工人數(shù)。新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 13 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部根據(jù)本轉(zhuǎn)體連續(xù)梁特點(diǎn)，本著高效精干的原則，組建中鐵二十一局集團(tuán)有限公司神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)質(zhì)量，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人，副經(jīng)理一人，總工程師一人。第五步：1）梁體就位后，封固上下 轉(zhuǎn)盤。第三步：1） 上下轉(zhuǎn)盤做臨時(shí)固結(jié)；2） 順改建神朔線路神池中橋（三孔橋）方向硬化施工場地，搭設(shè)滿堂支架及 0塊螺旋焊管支架，并進(jìn)行預(yù)壓；3） 0塊施工結(jié)束后，橋墩與 0塊臨時(shí)固 結(jié)；4） 綁扎分段箱梁鋼筋，分段澆筑梁段，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%，齡期不小于 5 天后，分別進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工；新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 11 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部第四步：1） 解除上下轉(zhuǎn)盤之間的臨時(shí)固結(jié)；2） 拆除轉(zhuǎn)體滿堂支架；3） 兩主墩同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)體，速度不大于 ，轉(zhuǎn)體角度為 100墩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 32176。第一步：1） 遷改影響基礎(chǔ)、墩身施工的相關(guān)電纜、光纜、各種下埋架空管線；2） 施工鉆孔樁；3） 施工主墩 100、101下承臺(tái)；4） 施工邊墩樁基、承臺(tái)和墩身。箱梁澆筑完成后，啟動(dòng)牽引系統(tǒng)，上承臺(tái)、墩身及箱梁形成的整新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 9 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部體繞球鉸中心位置設(shè)置的鋼軸旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)角度，到達(dá)設(shè)計(jì)位置、精確測量并臨時(shí)限位后，及時(shí)連接豎向鋼筋并采用 C50 微膨脹砼填充兩層承臺(tái)間的縫隙進(jìn)行封盤。每個(gè)轉(zhuǎn)體選用兩套四臺(tái) ZLD100 型液壓、同步、自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)由連續(xù)千斤頂、液壓泵站及主控臺(tái)組成)、牽引反力支座、助推反力支座構(gòu)成；平衡系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)本身、上轉(zhuǎn)盤 6 對(duì) φ600x24mm的鋼管混凝土圓形撐腳。卸架后撐腳底面與滑道 頂面之間的縫 隙不得小于 12mm。采用中心支承轉(zhuǎn)動(dòng)、輔以保險(xiǎn)平衡撐腳穩(wěn)定的方案，并以中心支承為轉(zhuǎn)體體系。為減小撐腳底面與滑道的摩擦，撐腳底面鋼板與滑道的接觸面部分應(yīng)由工