【正文】 油泵開動過程中，不得擅自離開崗位，如需離開，必須把油閥門全部松開或切斷電路。 預(yù)應(yīng)力張拉注意事項： （ 1） 在預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中，應(yīng)特別注意安全?！叭摹奔村^墊板與管道同心，錨具各錨墊板同心，千斤頂和錨具同心。張拉必須按設(shè)計要求的順序進行，在梁段砼強度達到設(shè)計張拉強度的 95%后即可開始張拉縱向預(yù)應(yīng)力 筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉待縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后進行。 鋼絞線張拉：預(yù)應(yīng)力束張拉選用 YCW450型千斤頂， ZB－ 500 型電動油泵施張。 預(yù)應(yīng)力施工 鋼絞線穿束：縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束前用通孔器疏通預(yù)應(yīng)力管道，縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束時先將導(dǎo)線穿過孔道與預(yù)應(yīng)力筋束連接在一起，由卷揚機牽引穿束；穿束后檢查預(yù)應(yīng)力筋外露情況，保證兩端外露長度基本相同，滿足張拉要求，然后安裝錨具、千斤頂。 混凝土灌注與振搗：為了使后澆筑的混凝土不引起先澆筑混凝土的開裂，箱梁梁段混凝土一次澆筑成型，并在底板混凝土凝固以前全部澆筑完畢，也就是要求掛籃的變形全部發(fā)生在混凝土初凝前，以免裂紋產(chǎn)生。 2cm。 混凝土施工 原材料：混凝土施工所用的粗細骨料、水泥、 礦粉 、外加劑必須符合有關(guān)規(guī)定。 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 40 全橋預(yù)應(yīng)力管道均按照設(shè)計要求采用 塑料 波紋管成孔，安裝波紋管時如果管道與構(gòu)造鋼筋位置沖突時，適當移動構(gòu)造鋼筋，絕對保證預(yù)應(yīng)力管道按設(shè)計位置定位，并采取加大定位鋼筋直徑，加密定位鋼筋網(wǎng)片、網(wǎng)片與箱梁構(gòu)造筋點焊牢固等措施，保證預(yù)應(yīng)力管道位置在澆筑混凝土?xí)r不移動。先綁扎底板、腹板鋼筋，并安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋及波紋管道，待內(nèi)模前移到位后綁扎頂板底層鋼筋，安裝頂板預(yù)應(yīng)力管道，綁扎頂板上層鋼筋、安裝頂板預(yù)埋件。將外側(cè)模導(dǎo)梁、內(nèi)模導(dǎo)梁、前吊點錨固好后，調(diào)節(jié)側(cè)模及內(nèi)模標高。 （ 6） 前移到位后，對掛藍后錨進行錨固，將后行走軌道梁錨固解除，前移到位，重新錨固。 （ 3） 下落底模，使底模平臺僅由上橫聯(lián)和前上橫梁上懸掛。 掛籃的移動 （ 1） 拆除外模落于外模導(dǎo)梁上，將底模用吊桿吊掛在上橫聯(lián)和前上橫梁上。 至 此掛籃安裝完畢。通過預(yù)壓將非彈性變形消除，根據(jù)彈性變形結(jié)果控制托架的抬高量。 模擬最大現(xiàn)澆梁段施工荷載分布情況， 壓載時間自壓載結(jié)束到開始卸載為 24小時， 加載前布 設(shè)好觀測點 ， 觀測次數(shù)為加載前、加載（ 、 、 加載完成 ） 、加載 12 小時、加載 24 小時、卸載（ ） 、卸載后共 9 次。 (7)用 吊車 提升側(cè)模（提升前插入 外滑梁 ） ， 穿好吊桿， 把 外滑梁前端吊在前上橫梁上， 后端吊在箱梁上 ， 側(cè)模整體地懸吊在 外滑 梁上 。 （ 5） 在地面上拼裝 G2 桿、 G4 桿、結(jié)點箱體，用 2 噸葫蘆臨時形成三角架吊裝到已經(jīng)安好的三角桁架上，形成菱形 主桁 架。 （ 3） 吊裝組拼三角形桁片， 后錨及時壓緊，保證縱向穩(wěn)定，橫向 用 2 噸葫蘆 收緊，保證 橫向穩(wěn)定。 掛籃拼裝 （ 1） 放出掛籃行走軌道軸線，安裝軌道墊梁（軌道墊梁下用水泥砂漿找平），安裝 行走軌道 ， 利用 預(yù)埋 豎向精軋螺紋鋼把軌道壓緊 ， 安裝反扣輪組和前 支 座，使其分別座落在軌道合適的位置處 。行走過程中，掛籃向前傾的傾覆力靠行走頂膜桁架 圓鋼連接銷 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 38 小車的行走輪反 扣在軌道梁上來平衡，軌道梁后部的錨固點錨固在豎向精軋螺紋鋼筋上 。內(nèi) 頂中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 37 模由 6mm 鋼板和 槽鋼 桁架 組焊而成，內(nèi)模桁架吊在 2 根內(nèi)滑梁上 ,腹板位置模板采用鋼板與 豎向槽鋼 組焊或 采用 小鋼模 ， 并 設(shè)置橫向型鋼背楞與外膜拉桿連接，腹板豎向槽鋼與頂模槽鋼桁架采用圓鋼銷接，便于腹板模板脫 模 ， 內(nèi)滑梁采用 []36b 槽鋼 ， 內(nèi)滑梁吊在前上橫 梁和已澆梁段的頂板上 ,內(nèi)模脫模后可沿滑梁前行。 （ 5） 模板系統(tǒng) 外側(cè)模 面板 采用 5mm 鋼板和 [8 槽鋼 焊 接 而成。 （ 3） 前上橫梁 前上橫梁由由 2I56b工字鋼 組焊而成 ,連接于主桁架前端的節(jié)點處 ,將 2片主桁架連成整體。前下橫梁通過吊桿（Φ 32 精軋螺紋鋼筋）與前上橫梁連接 ,后下橫梁通過吊桿（Φ 32 精軋螺紋鋼筋）與已澆注梁段底板連接。單片桁架的上下弦分別由 G2桿（ []40b）和 G1 桿（ []40b）組成，前后斜桿及立桿，分別由 G3 桿（ []40b）、 G4 桿（ []40b）、 G5 桿（ []40b）組成， 槽鋼均使用δ 10 綴板焊接成格構(gòu)式箱體， 并設(shè)加勁板 。 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 33 掛籃前移進行下一循環(huán) 砼養(yǎng)生強度至 95%以上 制作砼試塊 編制鋼筋束 掛籃前移就位 調(diào)整掛籃模板標高 鋼筋束吊裝及綁扎 立模 按設(shè)計張拉順序依次對稱張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋 對稱灌注箱梁段 C60級砼 預(yù)應(yīng)力鋼筋穿管 壓漿 安裝梁段三向波紋管 預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端封錨 調(diào)整鋼筋及波紋管至設(shè)計位置 拆模及梁段接縫處理 箱梁段鋼筋制作 模板制作 混凝土養(yǎng)生 灌漿機具準備 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 34 掛籃構(gòu)造 掛籃由 底籃系統(tǒng) 、 懸吊系統(tǒng) 、 主桁系統(tǒng) 、 后錨固系統(tǒng) 、 行走系統(tǒng) 、 模板 系統(tǒng)等組成。 七 、中間節(jié)段梁體現(xiàn)澆施工工藝流程 最重塊為 9塊，重為 199t， 采用懸臂澆筑方法，全橋設(shè)置 4 對 菱形掛籃，單個掛籃重量為 55t，連同模板、桁架等共計 88t。 （ 5）清洗 壓漿結(jié)束后及時清洗攪拌機、高壓管、閥門等。完成壓漿，閥門與設(shè)備移至下一孔。待見到水泥漿體從出漿端連接的透明管排出后，壓漿機不停止，關(guān)閉出漿端與真空機的連接閥門，并停止抽真空，同時開啟出漿閥門，直至水泥漿從出漿閥門流出，待見出漿飽滿并于排氣孔排出與規(guī)定流動度相同的漿體為止。開啟真空泵連接在出漿端上的控制閥門，關(guān)閉出漿閥門，關(guān)閉箱梁另一端壓漿口的閥門，開啟真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的空氣，使孔道壓力穩(wěn)定在 ～ 的真空度。 ③攪拌時間應(yīng)保證水泥漿混合均勻，注意觀察水泥漿稠度， 壓漿過程中，水泥漿的攪拌應(yīng)不間斷，若中間有停頓，必須讓攪拌機和壓漿泵之間循環(huán)流動，直到漿體泵送完畢。 （ 2）攪拌漿體 ①拌漿前先加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，使攪拌機內(nèi)壁充分濕潤 ，將積水清理干凈。 ④檢查攪拌機是否正常工作，是否漏水，攪拌是否均勻，攪拌后的漿體能否達到要求。 ②檢查供水、供電是否齊全，并與壓漿前將所有的用電設(shè)備接好。 真空輔助壓漿的設(shè)備 1440 轉(zhuǎn) /分高速灰漿攪拌機、真空灌漿組件（包括真空泵、真空表、連接閥門）、中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 31 高壓管（含真空回漿觀測透明管）。 （ 5）預(yù)應(yīng)力張拉后盡快對預(yù)應(yīng)力管道進行壓漿，壓漿前應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后壓漿。 （ 4）普通預(yù)應(yīng)力鋼筋采用伸長量與應(yīng)力雙控，伸長誤差應(yīng)在177。 （ 2）預(yù)應(yīng)力的張拉班組必須固定，且應(yīng)由有經(jīng)驗和相關(guān)證件的預(yù)應(yīng)力張拉人員進行，不允許無證人員承擔此項工作。第二次張拉采用整體張拉。 豎向 預(yù)應(yīng)力筋 張拉 豎向預(yù)應(yīng)力采用二次張拉工藝， 第一次張拉控制應(yīng)力按設(shè)計張拉控制應(yīng)力超張5%，第二次張拉控制應(yīng)力符合設(shè)計要求。 （ 7）回程、退楔：兩端頂錨完成后，大缸分別回程到底，然后用小錘輕輕敲打工具錨環(huán)，取下楔片，依次取下錨環(huán)，拆除千斤頂、限位板。鋼束張拉采用兩端同時分級對稱加載，每級加載完成同時測量該級伸長量，達到伸長量要求后，持荷至少 5 分鐘中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 30 并回油，比較實際伸長量與理論伸長量的差異，差值不得超過177。 （ 6）張拉：張拉以應(yīng)力和伸長量進行雙控，鋼絞線張拉時，隨時調(diào)整錨頭及千斤頂對準孔道軸線，調(diào)整鋼束，使其受力均勻。 （ 4）按第一步安裝工具錨，為使工具錨卸脫方便，在工具錨與鍥片之間纏墊塑料布并涂少量黃油等潤滑劑。 （ 2）安裝限位板，限位板凹槽要與錨環(huán)對中，不得錯開。 （ 9）計算每束鋼絞線的理論伸長量，并與設(shè)計 進行校核，如與設(shè)計不符的。 （ 7）布設(shè)測量梁段撓度的觀測點。 （ 5）清除梁體孔道內(nèi)的雜物。 （ 3）預(yù)應(yīng)力筋具備出廠技術(shù)合格證，并經(jīng)過復(fù)試合格。 張拉前的準備工作 （ 1）千斤頂和油壓表均已校正，并在使用期內(nèi)。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 鋼絞線運至工地后應(yīng)覆蓋并防止銹蝕， 鋼絞線的下料不得使電弧或氧弧切割，只能采用 砂輪 鋸切割，且使鋼絞線的切割斷面平整以便在張拉時檢查斷絲。 （ 3）管道軸線必須與墊板垂直， 塑料 波紋管在安裝 時 ，要進行整形， 調(diào)整波紋中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 28 管的順直度 及高程 。 3cm，在梁高方向為177。 （ 2） 所有預(yù)應(yīng)力管道在曲線部分的間隔為 30cm、直線段間隔為 60cm，設(shè)置鋼筋網(wǎng)片進行定位，并點焊在主筋上，不容許用 扎 絲綁扎定位，確保管道在澆筑混凝土?xí)r不上浮、不 偏 位。豎向預(yù)應(yīng)力的張拉采用 YC70 型千斤頂，橫向采用 25型千斤頂 進行單根逐個張拉施工 。張拉程序： 0→ 初應(yīng)力（ ? con） → ? con,持荷 5min 錨固。 鋼絞線 施工 時，由于 0塊鋼絞線長度小，可采用人工穿束，采用 YCW400型千斤頂進行張拉， 且 左右對稱同時進行，預(yù) 施 應(yīng)力采用雙控措施，預(yù)施應(yīng)力值以油表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力 鋼絞線 伸長 量 進行校核。 豎向預(yù)應(yīng)力采用兩次張拉工藝 ，第一次張拉控制應(yīng)力按設(shè)計張拉控制應(yīng)力超張 5%，第二次張拉控制 應(yīng)力符合設(shè) 計要求?？v向預(yù)應(yīng)力束采用雙端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不 超過 1 束。 張拉鋼束應(yīng)在 梁 體混凝土強度及彈性模量均達到設(shè)計值的 95%后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期大于 7天。 預(yù)應(yīng)力 工程 箱梁按縱向、豎向和 橫向 三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計。 新舊混凝土接縫 位置振搗密實， 注意橋梁橫坡設(shè)計，混凝土施工前做好橋面高程定位鋼筋。 混凝土澆筑 混凝土澆筑前應(yīng)對接縫位置 提前保濕 24小時。 預(yù)埋件 （ 1）防撞護欄預(yù)埋件：根據(jù)防撞護欄結(jié)構(gòu)尺寸預(yù)埋下部鋼筋。 鋼筋施工 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 26 清除所有鑿毛混凝土，綁扎頂板鋼筋及翼緣板鋼筋， 鋼筋的加工與綁扎應(yīng)符合設(shè)計與施工規(guī)范的要求，焊接與接頭的布置應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，同時應(yīng)嚴格控制保護層厚度。 第 二 次 0塊施工 待混凝土達到一定強度后對混凝土接觸面進行鑿毛（人工鑿毛時強度不小于，機械鑿毛時不小于 10MPa），以增強新舊混凝土的粘結(jié)性。 0 號塊采用二次澆注，分層澆筑，加快熱量散失。 混凝土 澆筑完成 后，表面及時覆蓋土工布 ，灑水養(yǎng)生 。因波紋管較密集且相互間間距小，振搗采用 50 及 30插入式振動棒，振動棒移動間距不大于作用半徑的 倍，且要求插入下層 混凝土 中深度 5～ 10cm，保證新老混凝土 的結(jié)合，振動時振動棒不得碰撞模板、鋼筋 及 波紋管。 混凝土 澆筑過程中應(yīng)注意觀察模板的變形情況，發(fā)現(xiàn) 異常 及時中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 25 加固處理。 0塊下料孔布置平面圖 中交第一公路工程局 海河特大橋連續(xù)梁施工 24 澆筑封層方向示意圖 第一次混凝土澆筑位置 （ 3）注意事項 混凝土 澆筑前檢查模板內(nèi)是否有積水、雜物，如果有， 則 必須沖洗干凈，同時鋼筋表面不能有油污。墩頂面先澆筑 中橫梁 混凝土 ， 懸臂端 由 外 向內(nèi)澆筑底板混凝土， 待底板澆筑至距離倒角 50cm 左右時，開始從腹板下料，縱向由懸臂端 向中橫梁方向 ，橫向保