【正文】 8 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部裝。設(shè)計(jì)最大靜摩擦系數(shù)為 ，最大動(dòng)摩擦系數(shù) 為 。當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生傾斜時(shí)，撐腳先支承于下轉(zhuǎn)盤的滑道上，防止轉(zhuǎn)體進(jìn)一步側(cè)傾。為保證卸架后，撐腳與滑道不擠壓緊密從而使轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，在滑道上撐腳之間設(shè) 12 個(gè) φ500x20 mm 的砂箱，砂箱內(nèi)設(shè)石英砂。在上下層承臺(tái)間設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)體系下承臺(tái)頂面，布置不銹鋼滑道、助推反力支座、牽引反力座等；上承臺(tái)底面布置鋼管砼撐腳、托盤，撐腳底部距離下轉(zhuǎn)盤滑道頂面25mm。實(shí)際轉(zhuǎn)體過程在撐腳與滑道之間設(shè)置四氟板，并在四氟板底面涂一層黃油聚四氟乙烯粉末。牽引反力支架布置于下承臺(tái)，牽引索布置于上承臺(tái)底部砼托盤上，并纏繞一周。依次完成邊跨合攏段和中跨合攏段。第二步：新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 10 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部1） 安裝主墩球鉸裝置，施工主墩上承臺(tái)；2） 施工 100、101主墩墩身。、101墩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 26176。新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 12 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部第六步：1） 安裝中跨合攏段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造，用懸吊支架現(xiàn)澆中跨合攏段，待合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%且齡期不小于 6 天后， 張拉本階段預(yù)應(yīng)力束；2） 拆除中墩頂臨時(shí)固結(jié)，啟動(dòng)中墩永久支座，完成第一次體系轉(zhuǎn)換；3） 拆除懸吊支架及中跨合攏段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造；4） 安裝邊跨合攏段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造，現(xiàn)澆邊跨合攏段，待合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%且齡期不小于 6 天后，張拉本階段預(yù)應(yīng)力束；5） 完成第二次體系轉(zhuǎn)換；6） 拆除邊跨合攏段臨時(shí)剛性連接構(gòu)造；7） 進(jìn)行橋面鋪裝作業(yè)。下 設(shè) 工程管理部、安全質(zhì)量環(huán)保部、物資設(shè)備部、 計(jì) 劃財(cái)務(wù)部、 綜合辦公室、 測(cè)量隊(duì)、試驗(yàn)室等職能部門，施工 組織機(jī)構(gòu)圖見下圖新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 14 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖橋梁工程作業(yè)隊(duì)配備樁基、承臺(tái)墩身、支架搭設(shè)、連續(xù)梁澆筑、橋面系鋪裝施工等專業(yè)工班，配備相應(yīng)的施工設(shè)備，分多個(gè)作業(yè)點(diǎn)、多個(gè)作業(yè)工序同時(shí)展開施工。主要施工機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃表序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 量(臺(tái)) 進(jìn)場時(shí)間 工作狀態(tài) 備注1 旋挖鉆機(jī) SR280C 2 20220801 良好2 汽車吊 QY25K1 2 20220801 良好隊(duì)長:陳曉 斌技術(shù)負(fù)責(zé):李波濤技術(shù)員 趙輝質(zhì)量員 劉振同安全員 文中華材料員 王茂生試驗(yàn)員 孔得濤領(lǐng)工員 工班長操作人員新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 16 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部3 塔式起重機(jī) QTZ63A 2 20221001 良好4 挖掘機(jī) 小松 220 1 20220801 良好5 鋼筋調(diào)直機(jī) GT4*8 2 20220801 良好6 鋼筋切斷機(jī) GQ40 2 20220801 良好7 交流電焊機(jī) BX33002 4 20220801 良好8 發(fā)電機(jī)組 KTA19G3 1 20220801 良好9 變壓器 S11800/101 20220501 良好10 插入式振動(dòng)器 ZX50 5 20220801 良好11 連續(xù)張拉千斤頂 ZLD100 3 20221201 良好 1 套 備用12 液壓泵站 ZLDB 2 20221201 良好 牽引油缸供油13 助推千斤頂 YDCW150 3 20221201 良好 1 臺(tái) 備用14 測(cè)量儀器 / 1 20220801 良好 施工測(cè)量15 監(jiān)控儀器 / 1 20221201 良好 施工監(jiān)控16 反力梁、鋼板 / 1 20221201 良好 施工輔助材料注：砼攪拌站負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)所有工點(diǎn)砼供應(yīng)。機(jī)械設(shè)備投入旋挖鉆鉆機(jī) 2 臺(tái)， 25T 汽車吊 2 臺(tái)等設(shè)備。組織施工人員對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行深入的調(diào)查和研究，收集與施工相關(guān)資料，采用合理的施工組織方法，使樁基施工新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 17 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部保持有效地進(jìn)行。護(hù)筒埋設(shè)：護(hù)筒由厚度 4－6mm 鋼板制成，護(hù) 筒直徑比樁基孔徑大 100－150mm ，每 節(jié)護(hù) 筒長度 ，護(hù)筒至少高出地面 30cm.以防止雜物、虛渣流入孔內(nèi)。 鉆孔施工旋挖鉆鉆機(jī)就位后，調(diào)整鉆桿垂直度，然后進(jìn)行鉆孔。 檢孔鉆孔結(jié)束后須用檢孔器檢孔。成孔后檢查孔深、孔徑、傾斜度，合格后方準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋籠采用汽車起重機(jī)吊裝，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。 安裝導(dǎo)管導(dǎo)管采用 φ300 鋼管，中間節(jié)長為 2m，底 節(jié)長為 4m，并配 1～2節(jié) ～ 的短管。導(dǎo)管接口 應(yīng)連接牢固，封閉嚴(yán)密，新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 18 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部導(dǎo)管接頭應(yīng)清潔無雜物，密封膠圈無破損老化，同時(shí)檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導(dǎo)管的拼裝長度，吊裝時(shí)導(dǎo)管位于樁孔中央，并在澆筑前進(jìn)行升降實(shí)驗(yàn)。符合要求后，在導(dǎo)管外壁用明顯標(biāo)記自下而上逐節(jié)編號(hào)并標(biāo)明尺度。計(jì)算首批封底混凝土數(shù)量，使導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于 1m 深并不大于 3m。澆筑連續(xù)進(jìn)行，中途停歇時(shí)間不超過 30min。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。考慮樁頂含有浮渣，灌注時(shí)混凝土的澆筑面按高出樁頂設(shè)計(jì)高程 100cm 控制，以保 證樁頂混凝土的質(zhì)量。下轉(zhuǎn)盤（下承臺(tái)）為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下球鉸、撐腳的環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體牽引與助推千斤頂反力座等。第一次在綁扎底層鋼筋、側(cè)面鋼筋、內(nèi)豎向鋼筋、各種預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋件后，立模澆筑 高混凝土；第二次在下球鉸和滑道安裝固定后，綁扎其余鋼筋，澆筑第二層 高混凝土及千斤頂反力座。澆筑上轉(zhuǎn)盤 高混凝土。球鉸是平動(dòng)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心是轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，它是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高，必須精心制作，精心安裝。 球鉸運(yùn)輸轉(zhuǎn)體球鉸采用專用運(yùn)輸托架，專用加寬車輛汽運(yùn)到施工現(xiàn)場。檢查驗(yàn)收項(xiàng)目和方法見下表：1 質(zhì)量證明材料的檢查包括：材質(zhì)單、終檢報(bào)告、出廠合格證出廠檢驗(yàn)時(shí)查看；現(xiàn)場驗(yàn)收時(shí)接收。用經(jīng)緯儀、垂球、鋼板尺檢查橫、縱向3實(shí)測(cè)項(xiàng)目（主要項(xiàng)）上、下球鉸的中心軸線標(biāo)準(zhǔn)是：偏差不大于1mm用經(jīng)緯儀、垂球、鋼板尺檢查橫、縱向 下轉(zhuǎn)盤施工新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 20 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部下轉(zhuǎn)盤分二個(gè)階段澆注，第一次澆筑混凝土至下球鉸定位架底15cm 處；球鉸和滑道、預(yù)埋件、 鋼筋等安裝固定以后，澆筑第二次混凝土。 定位架安裝定位架安裝采用定位鋼筋、定位型鋼和調(diào)平墊板相結(jié)合的方式。 下球絞安裝下球鉸安裝前先進(jìn)行檢查，主要對(duì)下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計(jì)加工要求。A、精確定位及 調(diào)整：利用固定 調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下球鉸懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整標(biāo)高。 滑道安裝在撐腳的下方設(shè)有環(huán)形可調(diào)式滑道，為減小撐腳底面與滑道的摩擦，滑道由專業(yè)廠家首鋼加工，滑道不銹鋼板頂面應(yīng)鍍鉻后刨光，粗糙度不低于 級(jí)?；垃F(xiàn)場采取分節(jié)段拼裝，利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。要求滑道頂面高出下轉(zhuǎn)盤混凝土頂面 1cm，且整個(gè)滑道面在同一水平面上，其相對(duì)高差不大于 2mm。為防止后期施工過程中水或雜物進(jìn)入上下球鉸之間的空隙，施工時(shí)下轉(zhuǎn)盤混凝土頂面比下球鉸頂面低 2cm。為解決這幾個(gè)問題采取以下措施： a、利用下 轉(zhuǎn)盤球鉸上 設(shè)置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨(dú)澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進(jìn)行。人 員在工作平臺(tái)上作業(yè)，避免操作過程對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進(jìn)行檢查，對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行處理。⑵在中心銷軸套管中放入黃油聚四氟乙烯粉，將中心銷軸放到套管中，調(diào)整好垂直度與周邊間隙。檢查合格后，在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動(dòng)片之間的空間，并略高于滑動(dòng)片頂面。用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。 牽引反力座澆注在下安裝完成后，綁扎反力座鋼筋，立木模澆筑牽引支座砼和助推反力支座砼。撐腳中心線的直徑為 。轉(zhuǎn)體前根據(jù)撐腳與滑道之間的空隙，在滑道面內(nèi)撐腳底鋪裝聚四氟乙烯板，并在聚四氟乙烯板與滑道的接觸面涂黃油聚四氟乙烯粉。在每個(gè)轉(zhuǎn)盤滑道上撐腳之間設(shè) 12 個(gè) φ500x15 mm 的砂箱，砂箱內(nèi)設(shè)石英砂，石英砂水洗干凈并烘干后方可使用，砂箱使用前預(yù)壓 300KN。平面控制采用萊卡 TC802 全站 儀，使中心點(diǎn)的定位精度達(dá)到177。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝時(shí)，廠家派技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。根據(jù)技術(shù)人員的現(xiàn)場定位測(cè)量，安放在其準(zhǔn)確的平面位置上；待其吊裝就位以后，首先對(duì)其初平，采取“邊測(cè)邊調(diào) ，先松后緊，對(duì)角抄平，步步緊 跟” 的原則和方法來操作，直至達(dá)到 規(guī)范的要求。下轉(zhuǎn)盤混凝土首次澆筑時(shí)，預(yù)埋定位架定位鋼筋，定位架安裝前，先在定位架底部對(duì)應(yīng)位置設(shè)置調(diào)平墊板，各墊板頂面高差控制在 1mm 以內(nèi)，定位架安裝時(shí)用吊車吊入，然后進(jìn)行精確對(duì)中并調(diào)整其頂面高程，同時(shí)安裝定位型鋼，將定位架與其定位鋼筋、定位型鋼焊接牢固。澆筑完成第一部混凝土后，吊裝下球鉸使其放在定位架上，人工對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，骨架角鋼頂面相對(duì)高差小于 5mm，下球 鉸由螺母校平，球鉸正面相對(duì)高差小于 。然后 進(jìn)行第二次混凝土澆筑。 上球鉸精度控制⑴下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，在下球鉸上安裝四氟乙烯片，四氟乙烯片在工廠內(nèi)進(jìn)行安裝調(diào)試后編好號(hào)碼，現(xiàn)場對(duì)號(hào)入座，安裝后要求頂面在同一球面上其誤差不大于 ；⑵在下球鉸上和定位銷軸上及套筒內(nèi)按照比例涂黃油和四氟乙烯粉。⑶在上球鉸球面上也均勻的涂一層黃油和四氟乙烯粉，安裝上球鉸精確定位，并臨時(shí)鎖定限位并通過直徑為 270mm 定位銷軸使其上下球鉸中心重合。 牽引鋼絞線預(yù)埋上承臺(tái)底層鋼筋安裝完成后，安裝定位兩束牽引索，牽引索采用 鋼絞線 ，為保證轉(zhuǎn)體時(shí)，牽引索之間互不干擾的工作，牽引索鋼絞線 12 束正旋和 12 束反旋。 上轉(zhuǎn)盤砼澆注上轉(zhuǎn)盤（上承臺(tái)）分兩次澆筑施工。承臺(tái)采用C40 砼 ，澆筑 順序由周邊向中心，平面分層澆筑高度 30cm 到 40cm 左右，砼澆筑 過程中嚴(yán)格控制，避免振動(dòng)棒觸碰定位鋼定位架或其預(yù)埋件。模板采用定型鋼模，使用吊車組裝；2 套墩身模板，施工時(shí) 人工配合汽車吊安裝模板。由于墩身靠近既有線，施工時(shí)要在墩身四周搭設(shè)支架圍欄進(jìn)行防護(hù)，支架外 側(cè)用安全網(wǎng)圍好，要設(shè)置專門的安全梯，供施工用。新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 25 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部墩身施工工藝流程見下圖：墩身施工工藝框圖1）測(cè)量放樣在承臺(tái)上測(cè)定中線，水平按墩柱四角坐標(biāo)位置放點(diǎn)，用墨線彈出底節(jié)模板底邊的內(nèi)外邊線。墩頂施工時(shí)，前后均要復(fù)測(cè)其跨度及支承墊石高程，確保支承鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確，墊石頂面平整，高度符合要求。2）鋼筋施工①鋼筋下料鋼筋下料應(yīng)按設(shè)計(jì)的鋼筋數(shù)量表，首先核對(duì)類型、直徑和數(shù)量。②鋼筋彎曲成型各型號(hào)鋼筋先在水泥地面或平板上按 1：1 的比例放大 樣， 標(biāo)明各彎點(diǎn)位置。彎起處不得有裂紋、 鱗落和斷裂現(xiàn)象。③墩柱 鋼筋的綁扎搭設(shè)施工用盤扣式或普通鋼管腳手架和人行梯，排與排立桿間距 ，豎向橫桿間距 ～。人行梯“ 之”字形布置,腳手架上 鋪設(shè)腳手板用做鋼筋的施工平臺(tái)。對(duì)重點(diǎn)部位及易變形部位可施以一部分點(diǎn)焊以保證骨架的幾何形狀。3）模板施工墩身施工前，應(yīng)將承臺(tái)頂面浮漿鑿除沖洗干凈，并修整連接鋼筋。新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線 ZCZQ11 標(biāo) 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 27 中鐵二十一局集團(tuán)神華準(zhǔn)池鐵路項(xiàng)目部