【正文】 .................................................70 ...........................................................................................70“八不準”制度 .......................................................................71 術(shù)措施 ..............................................................................................................71 ...................................................................................71 ...................................................................................72 ...........................................................................................72 設(shè)備安全措施 ......................................................................................................73 ......................................................................................................73 電與防火安全措施 ..................................................................................................75 ........................................................................75 應急預 案 ..............................................................................................................75 ...................................................................................76 .......................................................................................7施工聯(lián)絡、跨公路施工應急預案 ......................................77新建鐵路大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線 ZCZQ11 標 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 5 中鐵二十一局集團神華準池鐵路項目部神池南特大橋跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案1）《鐵路橋涵設(shè)計基本 規(guī)范》（TB ）；2）《新建大準至朔黃鐵 路聯(lián)絡線施工圖》（準聯(lián)施橋（特）（變）25Ⅲ、 Ⅳ）；3）《重截鐵路設(shè)計規(guī)范 》（修改稿）；4）《鐵路橋涵鋼筋砼和 預應力砼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB 2022）；5）《鐵路橋涵砼和砌體 結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB )；6）《鐵路橋涵地基和設(shè)計規(guī) 范》(TB )；7）《鐵路抗震設(shè)計規(guī)范 》(GB 501112022)（2022 年版）；8）《鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī) 范》(TB 1001799)；9）《鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性 設(shè)計規(guī)范》(TB 100052022)；10）《新建鐵路橋上無縫線 路設(shè)計暫行規(guī)定》 (鐵建設(shè)函［2022］205號) ；11）《鐵路工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī) 范》(GB 1050198)；神池南特大橋全長 米（起訖里程 DK174+DK178+），在線路中心里程 DK177+ 處上跨改建神朔鐵路神池中橋（三孔橋），設(shè)計為 40m+64m+40m 先支架現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體施工方案，主墩編 號為 100墩、101墩。主墩高度 100為 14m、101為 13m，為坡度 1:0 的實體墩；承臺分 2 級，下承臺尺寸為 （橫向）* （縱向）*3 m（高），上承臺尺寸為 m（橫向）* m（縱向）* m（高）；樁基直徑 m，共 32根，樁基距承臺邊凈距 55cm。神池南特大橋與改建神朔鐵路交叉里程 DK177+，上跨穿越，與朔黃鐵路交角 100墩 32176。 為減少中跨合攏段施工時支架作業(yè)，中跨合攏段合攏采用型鋼骨架模板，轉(zhuǎn)體梁段現(xiàn)澆時型鋼骨架模板預埋于 2段端頭處，并外伸 ,合攏段模板待 轉(zhuǎn)體就為后安裝并與梁體 預埋鋼板焊接，形成足夠剛度的模板，最終施工跨中合攏段混凝土，解除臨時錨固系統(tǒng)，完成體系轉(zhuǎn)化。（1）球鉸的制造和安裝鋼球鉸直徑 φ2700mm，厚度 40mm，分為上、下兩片，是轉(zhuǎn)體施工的轉(zhuǎn)動體系。每個球鉸砼布置 304 塊 φ60mm 聚四氟乙 烯片，總面積為，聚四氟乙烯片計算壓應力為 。為減小撐腳底面與滑道的摩擦，撐腳底面鋼板與滑道的接觸面部分應由工廠加工定做，接觸面應刨平，粗糙度不低于 級，鍍鉻后刨光處理。卸架后撐腳底面與滑道 頂面之間的縫 隙不得小于 12mm。箱梁澆筑完成后，啟動牽引系統(tǒng)，上承臺、墩身及箱梁形成的整新建鐵路大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線 ZCZQ11 標 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 9 中鐵二十一局集團神華準池鐵路項目部體繞球鉸中心位置設(shè)置的鋼軸旋轉(zhuǎn)設(shè)計角度，到達設(shè)計位置、精確測量并臨時限位后，及時連接豎向鋼筋并采用 C50 微膨脹砼填充兩層承臺間的縫隙進行封盤。第三步：1） 上下轉(zhuǎn)盤做臨時固結(jié)；2） 順改建神朔線路神池中橋（三孔橋）方向硬化施工場地，搭設(shè)滿堂支架及 0塊螺旋焊管支架，并進行預壓；3） 0塊施工結(jié)束后，橋墩與 0塊臨時固 結(jié)；4） 綁扎分段箱梁鋼筋，分段澆筑梁段，待混凝土強度達到設(shè)計強度的 90%，齡期不小于 5 天后，分別進行預應力張拉施工；新建鐵路大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線 ZCZQ11 標 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 11 中鐵二十一局集團神華準池鐵路項目部第四步：1） 解除上下轉(zhuǎn)盤之間的臨時固結(jié)；2） 拆除轉(zhuǎn)體滿堂支架；3） 兩主墩同時進行轉(zhuǎn)體，速度不大于 ，轉(zhuǎn)體角度為 100墩順時針轉(zhuǎn)動 32176。新建鐵路大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線 ZCZQ11 標 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 13 中鐵二十一局集團神華準池鐵路項目部根據(jù)本轉(zhuǎn)體連續(xù)梁特點，本著高效精干的原則，組建中鐵二十一局集團有限公司神華準池鐵路項目經(jīng)理部負責橋梁技術(shù)質(zhì)量，設(shè)項目經(jīng)理一人，副經(jīng)理一人，總工程師一人。 施工方案根據(jù)樁基址處地質(zhì)情況，選用旋挖鉆鉆機直接干挖成孔。 機械就位、護筒埋設(shè)施工場地平整處理，保證旋挖鉆機底座場地應平整、夯實，避免在鉆進過程中鉆機產(chǎn)生沉陷或傾倒。鉆孔過程中，對鉆進 速度、 鉆桿的垂直度進行監(jiān)控，確保孔的施工質(zhì)量。 鋼筋籠制作、安裝鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加 強箍筋與主筋連接全部焊接。當灌注完畢的混凝土開始初凝時，即要取消鋼筋籠豎向固定裝置，使鋼筋籠不影響混凝土的收縮，避免鋼筋混凝土的粘結(jié)力受損失。導管組裝后軸線偏差不宜超過樁孔深的 %并不宜大于 10cm。足 夠的沖 擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。如導管法蘭卡掛在鋼筋籠上，可轉(zhuǎn)動導管，使其脫開鋼筋骨架后移到鉆孔中心。下轉(zhuǎn)盤采用 C40 混凝土。上轉(zhuǎn)盤（上承臺）一次澆筑施工。保證球鉸的加工質(zhì)量及加工精度。2 產(chǎn)品外觀檢查焊縫平整飽滿；球面板表面光滑、無傷痕、無銹蝕；外表面噴涂良好目測檢查球面板光潔度 不小于 3用樣板和塞尺等檢查12 處滑片頂面偏差 不大于 用樣板和塞尺沿半徑方向檢查 36 處邊緣各點的高差 不大于 1mm用水準儀和水平尺檢查橢圓度 不大于 用經(jīng)緯儀、垂球、鋼板尺檢查橫、縱向曲率半徑之差 177。下轉(zhuǎn)盤混凝土首次澆筑時，預埋定位架定位鋼筋，定位架安裝前，先在定位架底部對應位置設(shè)置調(diào)平墊板，各墊板頂面高差控制在 1mm以內(nèi)，定位架安裝時用吊車吊入，然后進行精確對中并調(diào)整其頂面高程，同時安裝定位型鋼，將定位架與其定位鋼筋、定位型鋼焊接牢固。 B、固定：精確定位及 調(diào)整完成后，對下轉(zhuǎn)盤 球鉸的中心、標高、平整度進行復查；中心位置利用萊卡 TC802 全站儀檢查，標高通過千斤頂進行調(diào)整，采用精度為 的天寶 DiNi03 水準儀及鋼銦尺多點復測， 經(jīng)檢查合格后將調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，并定位架與下球鉸之間焊接 10cm 長的[10 加強固定。轉(zhuǎn)體時保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)?；炷恋臐沧㈥P(guān)鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。c、嚴格控制混凝土 澆注，加強混凝土的養(yǎng)護。⑶在下球鉸凹球面上按照編號由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑動片，各滑動片應位于同一球面，其誤差不大于 1mm。新建鐵路大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線 ZCZQ11 標 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 22 中鐵二十一局集團神華準池鐵路項目部⑸球鉸安裝完畢對周邊進行防護，上下球鉸之間用膠帶纏繞包裹嚴密，確保 雜質(zhì)不進入到摩擦面內(nèi)。撐腳在工廠整體制造后運進現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝及助推反力座砼澆注后安裝撐腳，撐腳與滑道之間的空隙設(shè)為 12mm，撐腳與滑道之 間的空隙放石英砂，在石英砂四周采用木框?qū)⑵涠ㄐ汀?轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度控制施工時使用性能和精度優(yōu)良測量儀進行平面和高程控制。安裝前與廠家技術(shù)人員進行詳細商討，確定安裝方案后進行安裝。 下球鉸安裝精度控制下球餃的安裝精度是整個轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟。 滑道安裝精度控制安裝時，按照設(shè)計要求滑道頂面高出下轉(zhuǎn)盤混凝土頂面‘ 1cm，且整個滑道面在同一水平面上，其相對高差不大于 2mm。 上轉(zhuǎn)盤施工新建鐵路大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線 ZCZQ11 標 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 24 中鐵二十一局集團神華準池鐵路項目部 模板及支架為便于成型和后期拆除，結(jié)合以往工程經(jīng)驗，上轉(zhuǎn)盤混凝土施工時，模板采用竹膠板，支架采用采用 的碗扣腳手架，碗扣架布距為 60cm。第一次在上球鉸、鋼撐腳完成后，安裝上球鉸鋼筋網(wǎng)片、轉(zhuǎn)臺鋼筋， 澆筑轉(zhuǎn) 臺混凝土；第二次在安裝完成上轉(zhuǎn)盤其他鋼筋、墩身預埋筋后，澆筑上轉(zhuǎn)盤混凝土。主墩混凝土 1 次澆筑完成，邊 墩混凝土澆筑分段澆注。以模板邊線寬度為準做砂漿找平層，找平層厚度為 ㎝～ ㎝ ，施工時每間隔 50㎝設(shè)標高點，找平層標高的監(jiān)理工程師檢驗合格鋼筋原材料檢驗鋼筋加工制作試件測量放樣搭設(shè)腳手架鋼筋綁扎支立模板澆注砼拆模、養(yǎng)護混凝土拌合及運輸配合比設(shè)計原材料檢驗下一工序新建鐵路大準至朔黃鐵路聯(lián)絡線 ZCZQ11 標 上跨改建神朔鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案 26 中鐵二十一局集團神華準池鐵路項目部允許偏差不得大于 1㎜ 。然后分別對各種標號的鋼筋取樣下料試彎，進一步核對其下料長度，并在實施中用模具控制下料尺寸保證其下料容許偏差驗標要求之內(nèi)。鋼筋成型后應逐一檢查，然后分類捆扎、掛牌標識存放。使用 2022扎絲綁扎骨架，鐵絲必須扎牢，不得有滑動折斷移位等現(xiàn)象，以防止在澆注混凝土時松動和變形。進場的模板在施工前應進行預拼和打磨處理，以確保其表面光潔和接縫錯臺在規(guī)定的控制范圍內(nèi)。鋼筋與模板間保護層采用塑料或同標號混凝土墊塊，以確?；炷帘Ｗo層厚度。10m 以下腳手架可不使用剪力撐，但當搭設(shè)到 10m 以上高度時，須加設(shè)通長的剪力撐。長鋼筋宜從鋼筋中部開始逐步向兩端彎。墩臺施工完畢時， 應全 線進行中線、水平及跨度進行貫通測量，并標出各墩臺的中心線，支座十字線，梁端線及錨栓位置。高空作業(yè)要佩戴好安全帶及其他防護用品。本聯(lián)連續(xù)梁橋墩為實體橋墩。牽引索在 砼內(nèi)的預埋端采用 M1512P 型錨具 錨固，并利用固定在底 層鋼筋上的定位鋼板確定鋼絞線的平面位置和高度，同一對牽引索的錨固端在同一直線上并對稱與轉(zhuǎn)臺的圓心，每根索的預埋高度和牽引力方向應一致，每根索埋入