轎車市場(chǎng)研究報(bào)告(參考版)
2025-05-17 18:26本頁(yè)面
【正文】 下定決心，急起直追?？焖俚脑鲩L(zhǎng)，巨大的需求，豐厚的盈利水平，令人憧憬，令人向往。 產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。（5） 汽車業(yè)需要政府援手 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的成長(zhǎng)，2005年產(chǎn)銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國(guó)。 期待政府的具體措施。我國(guó)擁有13億人口，另有2萬(wàn)多個(gè)小城鎮(zhèn)，這些地域蘊(yùn)藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)潛力。隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策的實(shí)施，“十一五”期間乃至更長(zhǎng)時(shí)間將是我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展期。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)各大汽車廠商十分重視品牌價(jià)值，使得德國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球高檔車市場(chǎng)中占據(jù)7/10的份額。德國(guó)的一家研究所從十幾年前開始對(duì)汽車品牌進(jìn)行專門評(píng)估。（三）中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn) 世界上汽車品牌主要集中在德國(guó)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開發(fā)能力低。 （二）對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 打破“近親配套”體系。他們和上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)緊密聯(lián)盟，將高校和科研機(jī)構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過(guò)生產(chǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為一個(gè)有效的產(chǎn)品，開發(fā)適合國(guó)人的低成本混合動(dòng)力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型以及高新車用電器技術(shù)，真正做到了技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢(shì)的平衡。（2）以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)學(xué)研合作之路。對(duì)自主汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。 從“中國(guó)自造”到“中國(guó)制造”再到“中國(guó)智造”。一些發(fā)達(dá)國(guó)家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)限制中國(guó)的自主企業(yè)發(fā)展。（3）完整的自主生產(chǎn)或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒(méi)有好的配件體系、質(zhì)量控制過(guò)程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無(wú)法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。因?yàn)楝F(xiàn)在很多國(guó)外品牌的車也用中文的名字，而一些中國(guó)的品牌恰恰使用洋文的名字。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)路在何方 （一）中國(guó)汽車需要自主創(chuàng)新 自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。 （四）出口規(guī)模亟待翻番 入世后，中國(guó)汽車出口也迎來(lái)了機(jī)遇。 （三）品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力 汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國(guó)將迎來(lái)第一次的換車高潮。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前國(guó)際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國(guó)市場(chǎng)，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國(guó)、日本，中國(guó)仍不是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。 中國(guó)汽車企業(yè)有充分理由對(duì)已取得的成就感到驕傲。全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告 面臨的挑戰(zhàn)：（1） 數(shù)字背后的隱憂 加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，世界排名從第8位躍至前3位。然而，在本次調(diào)查中94％的人員表示希望購(gòu)買私車，其中將購(gòu)買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1％。但今后哪種銷售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。 從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營(yíng)銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。 在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購(gòu)買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。 4．有形汽車市場(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎 有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物。3．受訪者三成購(gòu)買了舊車 本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買新車還是舊
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