中國轎車市場預(yù)測(參考版)
2025-05-30 22:56本頁面
【正文】 12 / 12。11月12日，中方公司與通用汽車公司在底特律簽署了價值13億美元的大單，其中一項是通過通用（中國）分公司向我國出口4500輛整車，包括凱迪拉克CIS、STS轎車、SRX豪華多功能車、XLR豪華跑車，我國提前一年履行了入世承諾；2004年整車進口在2003年10余萬輛基礎(chǔ)上增加到16萬輛左右，國產(chǎn)車資源亦然充沛，爭奪和搶占市場份額的競爭繼續(xù)深化。二是2004年企業(yè)生產(chǎn)批量又將有很大幅度提升，規(guī)模效應(yīng)使生產(chǎn)成本有所下降，大眾董事長畢睿德和福特長安總裁泰益克，都認為跨國公司在華的市場目標總和已超過100%甚至200%，爭奪市場份額的競爭，顯然較2003年更激烈。2004年轎車市場競爭態(tài)勢預(yù)測國產(chǎn)轎車，尤其中檔次和中高檔次轎車價格將繼續(xù)向下調(diào)整，這個檔次區(qū)間的價格競爭仍將十分激烈，并促使它們進一步向國際同類車價靠攏。2004年由于2003年基數(shù)高，增長難度自然大，小轎車總體需求按比較保守的30%增長，2004年我國小轎車需求的底限247萬輛，其中進口車1517萬輛。（引自8月6日經(jīng)濟參考報）2003年110月國產(chǎn)轎車銷售151萬輛。 2004年轎車保有量底限1009萬輛、上限1092萬輛，預(yù)計新增需求底限224萬輛、上限278萬輛。（引自9月28日中華工商時報）中國社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所曹建海研究員依據(jù)2000、2002002實際汽車保有量的年均增長速度，結(jié)合其它一些因素推測，、%、12%、%，以此推出2003年汽車保有量2535萬輛，%?？磥硭饺似嚨馁徺I和使用，無論是軟環(huán)境還是硬環(huán)境，在改善上還得繼續(xù)呼吁。這些不利因素的存在和作用，影響著私人汽車消費市場的進一步培育和發(fā)展，不利于私人汽車消費市場的拓展。* 二手車市場至今滯后于新車市場，隨著汽車保有量的增加，私人小汽車擁有愈來愈多，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進入家庭的一條重要渠道，既開拓更多的汽車消費群，也促進新車的銷售。日本目前汽車產(chǎn)量中20%、歐洲也都流行小型汽車。或明或暗地排斥非本地產(chǎn)的國產(chǎn)轎車，最突出是當(dāng)?shù)爻鲎庥密嚨倪x型上。四川省政府轉(zhuǎn)發(fā)該省汽車流通行業(yè)協(xié)會辦公室關(guān)于改善汽車個人消費環(huán)境促進個人汽車消費的通知，這種為發(fā)展私人汽車專門發(fā)文作為一個省來說是少有的。北京市交通管理部門在11月7日和盤托出該市82個擁堵點時，平和地提出8大原因，其中包括公交線路過密缺停靠港灣、出租車空駛率近50%、路口信號配時不合理和配時調(diào)整不合理等。絕大多數(shù)國產(chǎn)車隨進口車關(guān)稅下降還將繼續(xù)降價，有利于擴大消費群體。* 消費結(jié)構(gòu)升級，住宅、汽車和通訊成為消費熱點。國外汽車制造企業(yè)的汽車銷售70%是通過汽車信貸方式實現(xiàn)的，而我國目前只有1520%，自2004年起的未來幾年，汽車信貸服務(wù)將會很快增長，汽車金融服務(wù)市場已被國內(nèi)外機構(gòu)所看好。* 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和與之相配套的汽車消費政策在2003年年末會正式出臺。戴克公司的研究認為，我國東部沿海地區(qū)對汽車的需求占全國的58%，另42%分布在中部、西部，如果中部地區(qū)人均GDP也達到1000到1500美元，就會產(chǎn)生對汽車的需求。 三、2004年市場需求預(yù)測2004年私人轎車市場發(fā)展的因素分析：有利因素* 國民經(jīng)濟形勢良性發(fā)展，表現(xiàn)基本正常，因而宏觀政策既不需要“急剎車”，也不宜簡單“踩油門”。此外，同一企業(yè)不同品牌和車型的銷勢差異、同樣是新車型市場表現(xiàn)的差異、同樣是開發(fā)出來的民族的自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌消費者的認可度差異，在2003年反映得淋漓盡致。轎車行業(yè)庫存在一個適度范圍內(nèi)，但個別企業(yè)超出“適度”，就必須重視限產(chǎn)壓庫。適度的庫存，才能保證經(jīng)銷商的進貨需求，才能滿足市場變化的需求。據(jù)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計專家說，不超過一個月銷售量的庫存，當(dāng)屬合理庫存。第三方面還有政策性因素，區(qū)域壁壘、地方保護，困擾著有些車型消費市場的發(fā)展，使市場潛能的難于進一步釋放，剝奪了部分消費者選擇車型的權(quán)利，造成廠家?guī)齑嫔踔廉a(chǎn)能放空。第二，庫存上升的原因是多方面的，一方面有企業(yè)的，如企業(yè)片面吸取2002年的教訓(xùn)，普遍訂高2003年的預(yù)期目標，大幅度地增產(chǎn)擴產(chǎn)，市場資源過快膨脹。其實，我們對庫存上升應(yīng)有一個清醒的認識，這樣更有利于把握2003年轎車市場的整體形勢。2003年市場依然很大；但與2002年相比庫存明顯上升，10月末。最突出的要數(shù)上海大眾，不僅銷完當(dāng)年所產(chǎn)的車，而且連歷年的庫存車也消化殆盡，生產(chǎn)27萬輛，銷售30萬輛，堪稱我國汽車銷售史上的一大奇跡。 2002年轎車需求爆發(fā)性增長，出現(xiàn)“井噴”行情。其中轎車的產(chǎn)銷增長高過汽車的總體增幅的1倍，僅1至8月產(chǎn)銷量已超過2002年全年的，2003年國產(chǎn)轎車的銷售跨過180萬輛，應(yīng)是勝券在握。我國汽車生產(chǎn)“群雄割據(jù)”、汽車市場“群雄紛爭”的局面已經(jīng)形成，并且是跨國公司“6+3”滲透進來以后的競爭局面，以往轎車企業(yè)“三大三小兩微”，最新資料顯示，滬、京、津、渝、吉、黑、遼、魯、蘇、皖、浙、閩、贛、鄂、湘、粵、桂、黔、云、瓊和陜等21個省、市、區(qū)里32個轎車生產(chǎn)基地，呈現(xiàn)明顯的發(fā)散化傾向，汽車市場的真正競爭應(yīng)該說剛剛開始，大企業(yè)的市場集中度，將經(jīng)歷殘酷和激烈的競爭，才能最終實現(xiàn)。據(jù)蓋洛普公司引用一家較權(quán)威的市場戰(zhàn)略模式（RSOM即相對市場指數(shù)）分析說，按照國際慣例，一個產(chǎn)品的市場份額等于或超過26%的，該產(chǎn)品才稱得上是市場主導(dǎo)產(chǎn)品。4/、南北兩個“大眾”的市場份額均低于25%，兩個加起來也不過36%。2/、這十家大企業(yè)，除上海通用銷售和市場成正比外，其余幾大家市場銷售雖有大的增長，而市場份額卻在下降，銷售量排名第一、二的上海大眾和一汽大眾，市場份額下降之大，也為第一、二。北京現(xiàn)代僅用1年不到的時
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1