【正文】 市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物。 另外在對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調(diào)查上，有66％的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車(chē)，而有34％的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39％、46％、 44％。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％?！　?999年9月6日，一汽大眾公司引進(jìn)開(kāi)發(fā)的奧迪A6高級(jí)轎車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)。該試驗(yàn)由北京吉普汽車(chē)有限公司委托清華大學(xué)汽車(chē)研究所黃世霖教授主持進(jìn)行的。4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車(chē)在上海汽車(chē)廠組裝成功。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)時(shí)期（19661980） 1966年4月，第一汽車(chē)制造廠首批20輛紅旗牌三排座高級(jí)轎車(chē)送往北京。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門(mén)，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。 美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師厄爾在戰(zhàn)后的汽車(chē)業(yè)中發(fā)揮著重要的作用是有史以來(lái)最偉大的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，對(duì)汽車(chē)界的影響不可估量。 當(dāng)年傳統(tǒng)的車(chē)型都是兩廂車(chē)體，65%的重量落在后輪上，當(dāng)乘客落座后，甚至75%的重量落在后上，這就使得后避震行程必須足夠長(zhǎng)，但乘客的乘坐感受卻很差。以這兩種車(chē)為代表的當(dāng)時(shí)的車(chē)主要以手工方式單個(gè)的制造，產(chǎn)量極為有限，價(jià)格也十分昂貴，主要供富有階層使用。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。 這是戴姆勒1886年發(fā)明的世界上第一輛四輪汽車(chē)，車(chē)身后面裝著單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一時(shí)期的汽車(chē)代表作品有： 克萊斯勒公司的“氣流”型小汽車(chē)，為了獲得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)，“氣流’車(chē)的造型非常激進(jìn)，設(shè)計(jì)者花了大量的精力以求車(chē)身的統(tǒng)一，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的雙曲線通過(guò)后傾的擋風(fēng)玻璃與機(jī)身光滑地聯(lián)系起來(lái)，擋泥板和腳踏板的流暢線條加強(qiáng)了整體感。20世紀(jì)50年代美國(guó)的汽車(chē)雖然寬敞、華麗，但他們耗油多，功能也不完善。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車(chē)——“解放”牌載貨汽車(chē)從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從此開(kāi)始起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)滔滔不息的源頭。第一汽車(chē)制造廠破土動(dòng)工。　　1983年4月，國(guó)家紀(jì)委正式批準(zhǔn)微型汽車(chē)定點(diǎn)方案。　　1995年5月26日，我國(guó)首次整車(chē)正面碰撞試驗(yàn)成功?！? 1999年3月26日，廣州本田99款雅閣2．3VTi轎車(chē)正式投入生產(chǎn)。此次調(diào)查顯示有87％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。而購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52％的人認(rèn)為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。 我買(mǎi)車(chē)的目的是什么？ 汽車(chē)在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。 （二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板 　　入世后，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。（1）自主品牌的核心是對(duì)品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自主權(quán)，而非名稱(chēng)的中式或西式。（1）站在巨人肩膀上的學(xué)習(xí)型創(chuàng)新——“三聯(lián)合”。汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競(jìng)爭(zhēng)，零部件質(zhì)量和技術(shù)直接關(guān)系到汽車(chē)的品牌和銷(xiāo)售。主要評(píng)估依據(jù)是市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況等。顯然，目前，單純依靠農(nóng)用車(chē)和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的熱情和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的期待去開(kāi)拓農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)有一定的難度。 我們完全可以相信，中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)及汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，必將有一個(gè)超常規(guī)的發(fā)展和十分美好的明天 ！\16 / 1