轎車市場研究報(bào)告(文件)
【正文】 然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有64％，也就是說有27％的消費(fèi)者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢時(shí)還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場。 在對所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場內(nèi)專賣店和市場外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場內(nèi)的專賣店都分別高于場外專賣店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來檢驗(yàn)。全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告 面臨的挑戰(zhàn)：（1） 數(shù)字背后的隱憂 加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。目前國際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國市場，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個(gè)汽車強(qiáng)國。 （三）品牌未能形成競爭力 汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車高潮。 中國汽車產(chǎn)業(yè)路在何方 （一）中國汽車需要自主創(chuàng)新 自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。（3）完整的自主生產(chǎn)或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質(zhì)量控制過程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。 從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。（2）以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，走充分競爭的產(chǎn)學(xué)研合作之路。 （二）對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 打破“近親配套”體系。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進(jìn)行專門評估。隨著建設(shè)社會主義新農(nóng)村政策的實(shí)施，“十一五”期間乃至更長時(shí)間將是我國農(nóng)村汽車市場的黃金發(fā)展期。 期待政府的具體措施。 產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。下定決心，急起直追?？焖俚脑鲩L，巨大的需求，豐厚的盈利水平，令人憧憬，令人向往。（5） 汽車業(yè)需要政府援手 中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50多年的成長，2005年產(chǎn)銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國。我國擁有13億人口，另有2萬多個(gè)小城鎮(zhèn)，這些地域蘊(yùn)藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)潛力。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價(jià)值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據(jù)7/10的份額。（三）中國汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國經(jīng)驗(yàn) 世界上汽車品牌主要集中在德國。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開發(fā)能力低。他們和上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)緊密聯(lián)盟，將高校和科研機(jī)構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過生產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)化為一個(gè)有效的產(chǎn)品，開發(fā)適合國人的低成本混合動力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動機(jī)車型以及高新車用電器技術(shù)，真正做到了技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢的平衡。對自主汽車制造業(yè)來說，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。一些發(fā)達(dá)國家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。 （四）出口規(guī)模亟待翻番 入世后，中國汽車出口也迎來了機(jī)遇。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。 中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。然而，在本次調(diào)查中94％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營工具的只有1％。 從以上調(diào)查情況表明，有形市場內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌龊蛯Ｙu店兩種營銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。 4．有形汽車市場中的品
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