【正文】 ?？巳R斯勒氣流型將引擎前移，后座也移到后輪前，使得后輪只承受54%的重量，乘客落座后前后輪配重接近50：50，跟現(xiàn)在的理論相符合，但是卻早了70年，氣流型的這種設(shè)計(jì)極大提高了乘客的駕乘感受。中國(guó)汽車工業(yè)的初創(chuàng)時(shí)期（19491965） 1949年10月，中央重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局開始著手籌建新中國(guó)的汽車工業(yè)。國(guó)家規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)有一定比例的汽車產(chǎn)品自銷權(quán)。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀：入世后中國(guó)汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。由此可見中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃。 雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過程。（2）自主研發(fā)即技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)汽車的底盤、動(dòng)力等等是否能夠掌握核心技術(shù)，這是最關(guān)鍵的部分，也是現(xiàn)在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導(dǎo)致中國(guó)的汽車制造業(yè)相對(duì)來說還比較落后。自主研發(fā)能力是關(guān)鍵。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。但到目前為止，沒有真正意義上適合農(nóng)村、農(nóng)民使用的汽車。同時(shí)在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場(chǎng)動(dòng)向，將學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)各方面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，可能有助于中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)的形成。從2006年上半年我國(guó)汽車出口情況來看，經(jīng)過5年的蓬勃發(fā)展，我國(guó)汽車出口正在改變以國(guó)有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)在汽車出口方面的作用越來越大。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66％，這表明了廣大私人購車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國(guó)私人購車的最佳時(shí)間的開始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。 1998年9月27日，中國(guó)一汽集團(tuán)公司所屬9個(gè)汽車零部件專業(yè)廠和9個(gè)汽車零部件合資廠組成的富奧汽車零部件有限公司宣告成立。中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期（八十年代） 1982年5月7日，中國(guó)汽車工業(yè)公司正式在北京成立，饒斌任董事長(zhǎng)。他們采用的是平面直角和多元化的造型方式，改變了當(dāng)時(shí)很多設(shè)計(jì)師的思維方式。流線型風(fēng)格 隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。接受本次調(diào)查的人員遍及全市20多家轎車專賣店以及4S店。 福特公司于1927年10月推出了A型車這輛車工藝精湛，性能卓越，外形美觀，并提供給客戶多種顏色選擇。其一是他再20世紀(jì)50年代把汽車前擋風(fēng)玻璃從平板玻璃改成弧形整片大玻璃，從而加強(qiáng)汽車的整體性；其二是改變了原來對(duì)鍍鉻部件的使用方式。9月工程全面開工。是我國(guó)目前一次性投資規(guī)模最大的以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為主的合資企業(yè)。　 、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊　　 在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25％和34％。 在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。 （三）品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力 　　汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國(guó)將迎來第一次的換車高潮。（2）以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)學(xué)研合作之路。隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策的實(shí)施，“十一五”期間乃至更長(zhǎng)時(shí)間將是我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展期?？焖俚脑鲩L(zhǎng)，巨大的需求，豐厚的盈利水平，令人憧憬，令人向往。（三）中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn) 　　世界上汽車品牌主要集中在德國(guó)。一些發(fā)達(dá)國(guó)家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來限制中國(guó)的自主企業(yè)發(fā)展。 中國(guó)汽車企業(yè)有充