轎車市場(chǎng)研究報(bào)告-預(yù)覽頁
【正文】 者花了大量的精力以求車身的統(tǒng)一，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的雙曲線通過后傾的擋風(fēng)玻璃與機(jī)身光滑地聯(lián)系起來，擋泥板和腳踏板的流暢線條加強(qiáng)了整體感。 流線型作為一種獨(dú)特的風(fēng)格，塔主要源于科學(xué)研究工業(yè)生產(chǎn)的條件而不是美學(xué)理論。20世紀(jì)50年代美國的汽車雖然寬敞、華麗，但他們耗油多，功能也不完善。厄爾在車身設(shè)計(jì)方面最有影響的創(chuàng)造是給小汽車加上尾鰭，這種造型曾流行一時(shí)。 中國汽車發(fā)展史 1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭?！ ?951年3月，政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)第一汽車工業(yè)籌備組改為汽車工業(yè)管理局，任命張逢時(shí)為局長，江澤民為副局長。第一汽車制造廠破土動(dòng)工。 1971年12月，一汽試制成功60噸礦用自卸汽車。 1983年4月，國家紀(jì)委正式批準(zhǔn)微型汽車定點(diǎn)方案?！ ?984年1月，《中國汽車報(bào)》正式公開出版發(fā)行?！ ?995年5月26日，我國首次整車正面碰撞試驗(yàn)成功。 1997年5月31日，一汽大眾汽車有限公司全部建成。 1999年3月26日，廣州本田99款雅閣2．3VTi轎車正式投入生產(chǎn)。 有人對(duì)世界汽車巨頭瓜分中國市場(chǎng)提出了自己的憂慮，認(rèn)為中國汽車若不能獨(dú)立發(fā)展，而只是企圖以市場(chǎng)換技術(shù)，最后只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠(yuǎn)不可能在世界市場(chǎng)上與其并駕齊驅(qū)。此次調(diào)查顯示有87％的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10％，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇10萬元以下的占66％，11萬～20萬的占28％，20萬以上的只有6％。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上，有52％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。 我買車的目的是什么？ 汽車在中國的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。中國國內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達(dá)200億元。 （二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板 入世后，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。（1）自主品牌的核心是對(duì)品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自主權(quán)，而非名稱的中式或西式。（4）自主論證，若不能掌握、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至都不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當(dāng)大的限制。（1）站在巨人肩膀上的學(xué)習(xí)型創(chuàng)新——“三聯(lián)合”。在“中國制造”到“中國智造”轉(zhuǎn)變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟的這么一條路。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競(jìng)爭(zhēng)，零部件質(zhì)量和技術(shù)直接關(guān)系到汽車的品牌和銷售。據(jù)了解，廣州東凌集團(tuán)與本田核心配套商日本旭株式會(huì)社、中國國際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產(chǎn)輪轂規(guī)模達(dá)150萬只/年，整個(gè)項(xiàng)目投資完成后，有望成為中國最大的輪轂生產(chǎn)研發(fā)和銷售基地。主要評(píng)估依據(jù)是市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營狀況等。 生產(chǎn)適合農(nóng)民的汽車。顯然，目前，單純依靠農(nóng)用車和汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情和對(duì)未來市場(chǎng)的期待去開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)有一定的難度。 調(diào)查總結(jié)： 汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車配件及維修保養(yǎng)后市場(chǎng), 是一個(gè)十分美好的朝陽產(chǎn)業(yè)。 我們完全可以相信，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)及汽配專業(yè)市場(chǎng)，必將有一個(gè)超常規(guī)的發(fā)展和十分美好的明天 ！\16 / 1
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