轎車市場研究報告-資料下載頁
2025-05-14 18:26本頁面
【正文】 導(dǎo)致中國的汽車制造業(yè)相對來說還比較落后。（3）完整的自主生產(chǎn)或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質(zhì)量控制過程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。（4）自主論證，若不能掌握、實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至都不知道這個標(biāo)準(zhǔn)的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當(dāng)大的限制。一些發(fā)達(dá)國家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國汽車需要實現(xiàn)從比較的競爭優(yōu)勢到核心競爭力的轉(zhuǎn)變，即通過自主創(chuàng)新形成核心競爭力。 從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。（1）站在巨人肩膀上的學(xué)習(xí)型創(chuàng)新——“三聯(lián)合”。對自主汽車制造業(yè)來說，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校、科研單位的各類人才，實現(xiàn)人才的優(yōu)勢互補，通過建立高效的組織體系，尋求關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破。（2）以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，走充分競爭的產(chǎn)學(xué)研合作之路。在“中國制造”到“中國智造”轉(zhuǎn)變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟的這么一條路。他們和上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)緊密聯(lián)盟，將高校和科研機(jī)構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過生產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)化為一個有效的產(chǎn)品，開發(fā)適合國人的低成本混合動力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動機(jī)車型以及高新車用電器技術(shù)，真正做到了技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢的平衡。同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)各方面的優(yōu)勢結(jié)合起來，可能有助于中國制造業(yè)的優(yōu)勢的形成。 （二）對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競爭，零部件質(zhì)量和技術(shù)直接關(guān)系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開發(fā)能力低。自主研發(fā)能力是關(guān)鍵。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，廣州東凌集團(tuán)與本田核心配套商日本旭株式會社、中國國際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產(chǎn)輪轂規(guī)模達(dá)150萬只/年，整個項目投資完成后，有望成為中國最大的輪轂生產(chǎn)研發(fā)和銷售基地。（三）中國汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國經(jīng)驗 世界上汽車品牌主要集中在德國。據(jù)德國一位參加展會的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國前20位最有價值的品牌中，戴姆勒克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進(jìn)行專門評估。主要評估依據(jù)是市場占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營狀況等。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據(jù)7/10的份額。 （四）開啟農(nóng)村汽車市場的大門 “新農(nóng)村建設(shè)”契機(jī)。隨著建設(shè)社會主義新農(nóng)村政策的實施，“十一五”期間乃至更長時間將是我國農(nóng)村汽車市場的黃金發(fā)展期。 生產(chǎn)適合農(nóng)民的汽車。我國擁有13億人口，另有2萬多個小城鎮(zhèn)，這些地域蘊藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費潛力。但到目前為止，沒有真正意義上適合農(nóng)村、農(nóng)民使用的汽車。 期待政府的具體措施。顯然，目前，單純依靠農(nóng)用車和汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情和對未來市場的期待去開拓農(nóng)村汽車市場有一定的難度。（5） 汽車業(yè)需要政府援手 中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50多年的成長，2005年產(chǎn)銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強國。 產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。 調(diào)查總結(jié)： 汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車配件及維修保養(yǎng)后市場, 是一個十分美好的朝陽產(chǎn)業(yè)?？焖俚脑鲩L，巨大的需求，豐厚的盈利水平，令人憧憬，令人向往。讓我們: 把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大勢，尋找產(chǎn)業(yè)發(fā)展之規(guī)律。下定決心，急起直追。 我們完全可以相信，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)及汽配專業(yè)市場，必將有一個超常規(guī)的發(fā)展和十分美好的明天 ！\16 / 16
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