中國轎車市場年度分析及預測-資料下載頁
2025-06-28 23:22本頁面
【正文】 售70%是通過汽車信貸方式實現(xiàn)的，而我國目前只有1520%，自2004年起的未來幾年，汽車信貸服務將會很快增長，汽車金融服務市場已被國內外機構所看好。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》年內亦將出臺；政府幾個部門聯(lián)合重申規(guī)范汽車稅費的規(guī)定等，使私人汽車的消費環(huán)境繼續(xù)得以改善。* 消費結構升級，住宅、汽車和通訊成為消費熱點。全面建設小康社會戰(zhàn)略的繼續(xù)實施，有利于推動汽車進入家庭，汽車需求結構向私人消費轉換，使需求能量進一步釋放。絕大多數(shù)國產(chǎn)車隨進口車關稅下降還將繼續(xù)降價，有利于擴大消費群體。* 北京市人大常委會未采納該市交通委員會征收私人小汽車牌照稅和交通排堵稅解決交通擁堵辦法的建議，對全國不限制私人小汽車將產(chǎn)生正面的積極影響。北京市交通管理部門在11月7日和盤托出該市82個擁堵點時，平和地提出8大原因，其中包括公交線路過密缺停靠港灣、出租車空駛率近50%、路口信號配時不合理和配時調整不合理等。比較心平氣和地對待交通擁堵問題。四川省政府轉發(fā)該省汽車流通行業(yè)協(xié)會辦公室關于改善汽車個人消費環(huán)境促進個人汽車消費的通知，這種為發(fā)展私人汽車專門發(fā)文作為一個省來說是少有的。不利因素主要反映在中觀環(huán)境* 地方保護難有大的改觀，其表現(xiàn)：一是地方利益驅動，不少地區(qū)大上轎車項目的積極性依然高漲。或明或暗地排斥非本地產(chǎn)的國產(chǎn)轎車，最突出是當?shù)爻鲎庥密嚨倪x型上。* 新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策鼓勵使用節(jié)能小汽車，小型車小排量、低污染、節(jié)能源、占用道路少、停車空間小、較多工薪階層有能力涉足消費，即買得起和用得起的各式小型車，這種狀況在相當多的地區(qū)，至今沒有多大改觀，不讓小型車上主干道、上高架路、上大橋等等歧視。日本目前汽車產(chǎn)量中20%、歐洲也都流行小型汽車。* 限制私人購車，如私人汽車牌照的高價拍買費；限制私人使用，如用增收道路擁堵稅來解決道路擁堵問題的設想等，無非是加重私人購買和使用小汽車的成本。* 二手車市場至今滯后于新車市場，隨著汽車保有量的增加，私人小汽車擁有愈來愈多，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進入家庭的一條重要渠道，既開拓更多的汽車消費群，也促進新車的銷售。發(fā)達國家二手車銷售往往超過新車，2002年日本銷新車579萬輛，二手車817萬輛。這些不利因素的存在和作用，影響著私人汽車消費市場的進一步培育和發(fā)展，不利于私人汽車消費市場的拓展。那種地方保護有損市場公平、那種限制私人汽車和歧視小型車的做法，背離了黨中央關于切實貫徹“三個代表”的重要思想，也違背國家發(fā)展汽車工業(yè)十五規(guī)劃的指導原則?？磥硭饺似嚨馁徺I和使用，無論是軟環(huán)境還是硬環(huán)境，在改善上還得繼續(xù)呼吁。2004年轎車市場需求預測國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院課題組負責人王小廣博士認為，我國汽車長期被壓抑的即期消費潛能達500萬輛以上，需34年才能釋放完畢，僅憑此我國汽車需求在34年內保持2030%的增長率。（引自9月28日中華工商時報）中國社會科學院經(jīng)濟研究所曹建海研究員依據(jù)2000、2002002實際汽車保有量的年均增長速度，結合其它一些因素推測，、%、12%、%，以此推出2003年汽車保有量2535萬輛，%。 2002年轎車保有量710萬輛、2003年轎車保有量底限846萬輛、上限880萬輛，預計新增需求底限187萬輛、上限223萬輛，其中新增需求底限136萬輛、上限170萬輛，更新需求底限51萬輛、上限53萬輛。 2004年轎車保有量底限1009萬輛、上限1092萬輛，預計新增需求底限224萬輛、上限278萬輛。（引自9月12日中國經(jīng)濟時報）外國機構美國咨詢行業(yè)巨頭美林公司分析師馬克預測，2003年中國轎車190萬輛，2004年266萬輛，2005年346萬輛。（引自8月6日經(jīng)濟參考報）2003年110月國產(chǎn)轎車銷售151萬輛。以月均銷量測算，2003年我國小轎車需求將實現(xiàn)190余萬輛。2004年由于2003年基數(shù)高，增長難度自然大，小轎車總體需求按比較保守的30%增長，2004年我國小轎車需求的底限247萬輛，其中進口車1517萬輛。2004年對汽車市場、尤其是私人汽車市場的不確定因素、不可測因素也很難預料，只要不出現(xiàn)影響全局性私車市場的大問題，我想預測中的小轎車需求預期目標的實現(xiàn)，不會有什么大的困難。2004年轎車市場競爭態(tài)勢預測國產(chǎn)轎車，尤其中檔次和中高檔次轎車價格將繼續(xù)向下調整，這個檔次區(qū)間的價格競爭仍將十分激烈，并促使它們進一步向國際同類車價靠攏。這是因為：一是我國入世承諾2004年轎車整車關稅減讓，3L以上，%，%；不足3L的，%，%。二是2004年企業(yè)生產(chǎn)批量又將有很大幅度提升，規(guī)模效應使生產(chǎn)成本有所下降，大眾董事長畢睿德和福特長安總裁泰益克，都認為跨國公司在華的市場目標總和已超過100%甚至200%，爭奪市場份額的競爭，顯然較2003年更激烈。三是2004年汽車及關鍵零部件的進口配額，按承諾將達到105億美元。11月12日，中方公司與通用汽車公司在底特律簽署了價值13億美元的大單，其中一項是通過通用（中國）分公司向我國出口4500輛整車，包括凱迪拉克CIS、STS轎車、SRX豪華多功能車、XLR豪華跑車，我國提前一年履行了入世承諾；2004年整車進口在2003年10余萬輛基礎上增加到16萬輛左右，國產(chǎn)車資源亦然充沛，爭奪和搶占市場份額的競爭繼續(xù)深化。 轎車市場的競爭將更加表現(xiàn)為全方位的競爭，品牌的、車型的、外觀的、性能的、服務的等等。張伯順（中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長）2003年11月24日聯(lián)系地址：上海曹楊路548號2308室聯(lián)系電話：02162442328 1370163647121 / 21
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