【正文】 通過通用（中國）分公司向我國出口4500輛整車，包括凱迪拉克CIS、STS轎車、SRX豪華多功能車、XLR豪華跑車，我國提前一年履行了入世承諾；2004年整車進(jìn)口在2003年10余萬輛基礎(chǔ)上增加到16萬輛左右，國產(chǎn)車資源亦然充沛，爭奪和搶占市場份額的競爭繼續(xù)深化。（引自8月6日經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）2003年110月國產(chǎn)轎車銷售151萬輛。這些不利因素的存在和作用，影響著私人汽車消費(fèi)市場的進(jìn)一步培育和發(fā)展，不利于私人汽車消費(fèi)市場的拓展。四川省政府轉(zhuǎn)發(fā)該省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室關(guān)于改善汽車個(gè)人消費(fèi)環(huán)境促進(jìn)個(gè)人汽車消費(fèi)的通知，這種為發(fā)展私人汽車專門發(fā)文作為一個(gè)省來說是少有的。國外汽車制造企業(yè)的汽車銷售70%是通過汽車信貸方式實(shí)現(xiàn)的，而我國目前只有1520%，自2004年起的未來幾年，汽車信貸服務(wù)將會(huì)很快增長，汽車金融服務(wù)市場已被國內(nèi)外機(jī)構(gòu)所看好。此外，同一企業(yè)不同品牌和車型的銷勢差異、同樣是新車型市場表現(xiàn)的差異、同樣是開發(fā)出來的民族的自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌消費(fèi)者的認(rèn)可度差異，在2003年反映得淋漓盡致。第三方面還有政策性因素，區(qū)域壁壘、地方保護(hù)，困擾著有些車型消費(fèi)市場的發(fā)展，使市場潛能的難于進(jìn)一步釋放，剝奪了部分消費(fèi)者選擇車型的權(quán)利，造成廠家?guī)齑嫔踔廉a(chǎn)能放空。最突出的要數(shù)上海大眾，不僅銷完當(dāng)年所產(chǎn)的車，而且連歷年的庫存車也消化殆盡，生產(chǎn)27萬輛，銷售30萬輛，堪稱我國汽車銷售史上的一大奇跡。據(jù)蓋洛普公司引用一家較權(quán)威的市場戰(zhàn)略模式（RSOM即相對市場指數(shù)）分析說，按照國際慣例，一個(gè)產(chǎn)品的市場份額等于或超過26%的，該產(chǎn)品才稱得上是市場主導(dǎo)產(chǎn)品。大企業(yè)的銷售高速增長和自身市場份額的下降相互交織2003年（110月），上海大眾和一汽大眾近幾年來銷量一直位居第一、二名，2003年前十個(gè)月的銷售，已超過2002年全年，繼續(xù)穩(wěn)住第一、二把交椅，銷售高速增長；然而市場份額反而下降，除上海通用以外的其它大企業(yè)，與上海大眾和一汽大眾有類似的情況，大企業(yè)銷售高速增長和市場份額的下降相互交織，成為2003年我國轎車市場的一個(gè)明顯特征。還有媒體說，所謂國產(chǎn)寶馬，真正國產(chǎn)的只有4個(gè)輪子。價(jià)格在市場上如何表現(xiàn)，自有其內(nèi)在的規(guī)律起作用，尊重規(guī)律，按規(guī)律運(yùn)行才是。汽車經(jīng)銷商在價(jià)格競爭中也主動(dòng)出擊，最突出的一個(gè)案例是廣州的上海通用汽車經(jīng)銷商，在飛度入市的極短時(shí)間內(nèi)，他們召開例會(huì)，形成讓利促銷聯(lián)盟。兩個(gè)企業(yè)幾個(gè)車型的價(jià)格競爭，針尖對麥芒般地相互較勁。奇瑞的東方之子，原以為會(huì)引發(fā)中高檔轎車的價(jià)格地震；然而沒有出現(xiàn)這種狀況，東方之子不如那樣熱銷。琳瑯滿目，目不暇接；有的新車型，一度叫好但不叫座，有的不叫好也不叫座。轎車產(chǎn)銷比重的增加，意味著作為私人消費(fèi)的轎車在整個(gè)汽車中的地位有了明顯的提高，到轎車產(chǎn)銷比重的比值突破50% 時(shí)，表明私車消費(fèi)開始占主導(dǎo)地位。盡管曾有“非典”疫情一度肆虐，預(yù)計(jì)全年汽車銷售可突破400萬輛，轎車銷售達(dá)180萬輛。2003年轎車銷售在整個(gè)汽車市場中的比重明顯增加、品牌和車型明顯增多、降價(jià)之風(fēng)勁刮不斷，并且呈現(xiàn)出不少相互交織在一起的較為復(fù)雜的市場狀況。2003年各月份轎車銷售增長表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 累計(jì) 67. 67 02/ %，%的高位上，最高與最低的增幅差距達(dá)136%。有一些新車型自始至終熱銷和緊俏，如廣州本田的雅閣和飛度、上海通用的君威和凱越、一汽轎車MAZDA奇瑞的、神龍公司的愛麗舍、東風(fēng)乘用車公司（風(fēng)神）的陽光，其中有的用戶定單排隊(duì)三個(gè)月甚至半年以上的。自主品牌和民族品牌，在中高檔車領(lǐng)域，消費(fèi)者的認(rèn)可度和市場的接受度要提高，除了堅(jiān)持低價(jià)位策略和提高產(chǎn)品質(zhì)量外，還要在市場導(dǎo)入上下工夫，在市場培育上任重道遠(yuǎn)。 參與降價(jià)的，主動(dòng)出擊者少，多數(shù)是被迫應(yīng)對。經(jīng)過這一年的價(jià)格調(diào)整、價(jià)格競爭，國產(chǎn)轎車在價(jià)格動(dòng)蕩中，普遍加快了同國際車價(jià)接軌的步伐。國產(chǎn)轎車散件組裝在2000年曾一度盛行，%。北京現(xiàn)代在索納塔下線一周年時(shí)，向社會(huì)宣布他們的國產(chǎn)化率已是64%。上海大眾和一汽大眾外，夏利股份、神龍公司和廣州本田等的位次、市場地位處于動(dòng)蕩之中。市場需求的大幅度增長和汽車庫存的明顯增加相互交織2003年還剩1個(gè)多月時(shí)間，我國汽車市場的大局已定，國產(chǎn)汽車的銷售預(yù)計(jì)在415萬輛左右，連同進(jìn)口車實(shí)現(xiàn)市場需求430萬輛。對此，有的發(fā)出了“汽車生產(chǎn)過熱”的聲音，“汽車市場形勢嚴(yán)峻”的提醒也不時(shí)地聽到。僅高過2月份的10萬輛銷量，低于除2月份的所有月份的銷售。GDP持續(xù)穩(wěn)定增長，%，2004年漲幅可能仍在8%左右。全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略的繼續(xù)實(shí)施，有利于推動(dòng)汽車進(jìn)入家庭，汽車需求結(jié)構(gòu)向私人消費(fèi)轉(zhuǎn)換，使需求能量進(jìn)一步釋放。* 新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策鼓勵(lì)使用節(jié)能小汽車，小型車小排量、低污染、節(jié)能源、占用道路少、停車空間小、較多工薪階層有能力涉足消費(fèi)，即買得起和用得起的各式小型車，這種狀況在相當(dāng)多的地區(qū)，至今沒有多大改觀，不讓小型車上主干道、上高架路、上大橋等等歧視。2004年轎車市場需求預(yù)測國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組負(fù)責(zé)人王小廣博士認(rèn)為，我國汽車長期被壓抑的即期消費(fèi)潛能達(dá)500萬輛以上，需34年才能釋放完畢，僅憑此我國汽車需求在34年內(nèi)保持2030%的增長率。2004年對汽車市場、尤其是私人汽車市場的不確定因素、不可測因素也很難預(yù)料，只要不出現(xiàn)影響全局性私車市場的大問題，我想預(yù)測中的小轎車需求預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不會(huì)有什么大的困