中國轎車市場年度分析及預測-在線瀏覽
2024-08-08 23:22本頁面
【正文】 157311302/1090820107132 165495 170374 163214 163361 銷量141194 138715 146753 156604 183848 150739302/1126029100360 156140 156564 158646 166384 2003年各月份轎車產銷增長表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 累計 02/ 02/ 與2002年增長所不同的，02年銷售增長略高于生產增長；而03年倒過來，生產增長較明顯地高過銷售增長。結束了幾年徘徊在30%上下的局面，900、%、%、%%，%、%、%%。汽車發(fā)達國家轎車比重都是很高的，%、%、日本和韓國均84%、美國轎車進口比重很大，國產小轎車的比例也在41%。2003年各月份轎車銷售增長表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 累計 67. 67 02/ %，%的高位上，最高與最低的增幅差距達136%。眾多新車型的頻頻入市成為2003年的市場亮色和多個新車型“叫好不叫座”相互交織 馬自達高爾夫、奧迪A帕薩特V三廂波羅、兩門和四門高爾、君威和凱悅、新雅閣和飛度、威姿和威馳、 愛麗舍和賽納、派力奧和西耶那SPEEDGEAR、新藍鳥和陽光、愛迪爾、索納塔、奇瑞和東方之子、千里馬、賽馬和路寶、華普飆風和M20中華的晨風、菱帥、嘉年華和蒙迪歐、寶馬325I。這些新車型，既有不同排量的、又有手動和自動檔之分的、還有不同款式的，等等。新車型入市的亮色與叫好不叫座相互交織，成為2003年我國轎車市場的又一個特點。有一些新車型自始至終熱銷和緊俏，如廣州本田的雅閣和飛度、上海通用的君威和凱越、一汽轎車MAZDA奇瑞的、神龍公司的愛麗舍、東風乘用車公司（風神）的陽光，其中有的用戶定單排隊三個月甚至半年以上的。即使后來很快推出了四門車，也難于很快在該檔次眾多的車型中扭轉疲弱的銷勢。大眾在華的“兩高”產品，產銷率都低得難于令人置信，；高爾生產1萬余輛。究其原因，他們一是有錢，不計較幾萬元錢的價差；二是他們看重的是品牌和車型；三是以價格和品牌顯示他們的地位。自主品牌和民族品牌，在中高檔車領域，消費者的認可度和市場的接受度要提高，除了堅持低價位策略和提高產品質量外，還要在市場導入上下工夫，在市場培育上任重道遠。市場降價大氛圍和個別加價銷售的相互交織，成為2003年我國轎車市場的又一個重要特點。1月，（含運費）出臺，比老雅閣低4萬多，業(yè)界普遍震動；僅一周時間，（也含運費）。紅旗和中華也處于膠作狀態(tài)。 參與降價的，主動出擊者少，多數是被迫應對。11月賽歐和GOL的降價，亦屬應對之列。捷達前衛(wèi)、紅旗加長型、GOL、帕薩特等，都實施過買斷方式銷售的。降價幅度近幾年來所罕見，一些中高檔轎車多數下降了四五萬。經過這一年的價格調整、價格競爭，國產轎車在價格動蕩中，普遍加快了同國際車價接軌的步伐。這些基本或幾乎同國際接軌的車型，大多是清一色的民族品牌車，它們低價位出擊市場的策略，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車市場的貢獻，是不可低估的。二是，幾個緊俏車型在經銷商那兒不同程度地加價銷售，傳媒對此指責之聲不斷，有關廠家多次表態(tài)要制止此類現(xiàn)象，但收效甚微。 國產轎車銷售的高速增長和KD散件組裝成風相互交織%，%；%，%。國產轎車散件組裝在2000年曾一度盛行，%。2002年又出現(xiàn)回升態(tài)勢，% ；2003年KD全散件組裝之風愈刮愈烈，%。有傳煤認為，2003年，北京現(xiàn)代索納塔、一汽轎車MAZDA一汽大眾奧迪A東風乘用車日產陽光、北京吉普帕杰羅SPORT、神龍公司賽納、華晨寶馬、海南馬自達、蒙迪歐等，在全散件組裝中是最被人詬病的。制造企業(yè)長安福特的美方總裁泰益克先生，則明白無誤地直說，蒙迪歐是全進口的，所以價位要高。北京現(xiàn)代在索納塔下線一周年時，向社會宣布他們的國產化率已是64%。商業(yè)部研究國際經貿規(guī)則的一位專家對此分析說，我國入世后，產業(yè)政策落后于貿易政策，由于跨國零部件公司在中國設廠，不少零部件總成在中國組裝完成，使整車特征與零部件的界限模糊起來。構成整車特征的，按整車納稅，提高其生產成本，降低其競爭力。幾個大企業(yè)銷售增長、市場份額下挫表（單位：萬輛 %）單 位01銷售01份額02銷售02份額03銷售03份額增 減上海大眾一汽大眾上海通用+夏利股份廣州
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