【正文】 市，私人轎車購買力極其旺盛。 20042007年，中國私人轎車保有量將有300%的增幅。2002年。到2007年。 2002年，%的家庭擁有了屬于自己的轎車。 2002年，%。 %上升至2002年的42%。 2002年，中國私人轎車購買量在當(dāng)年轎車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到了42%。2004年，預(yù)計這一指標(biāo)將達(dá)到45%。主要原因是這幾個大城市人均GDP大都達(dá)到或超過3000美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上轎車進(jìn)入家庭的起步線。 2002年，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。 對私人汽車來說，美國每千人每年購買的私人汽車達(dá)60輛。到2007年，有購車能力的家庭將達(dá)到5000萬戶。1998年，中國民用汽車保有總量為1319萬輛。5年研究期內(nèi)復(fù)合年增長率（CAGR）%。其占比在5年研究期內(nèi)呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢。與此同時，載貨汽車的占比則呈現(xiàn)出遞減的趨勢。2002年，民用載客汽車和載貨汽車在保有市場的集中度達(dá)到97%。預(yù)計復(fù)合年增長率為20%左右，高于19982002年的增長。其中載客汽車將保持強勁的增長態(tài)勢。在19982002年的5年的研究期內(nèi)，共增長了129%，復(fù)合年均增長率（CAGR）達(dá)到23%。從總體規(guī)模上來看，2002年私人載客汽車的保有量仍是私人汽車保有市場的主體。在5年的研究期內(nèi)共增長168%。而私人載貨汽車的保有量達(dá)到350萬輛，%。復(fù)合年均增長率（CAGR）為16%，占據(jù)了整個私人汽車保有市場的36%。2002年，%。表5 19982002年中國私人汽車保有量分析年度1998199920002001200219982002年增長（%）19982002年CAGR（%）載客汽車2306480 3040914 3650909 4698539 6182786 增長（%） 　　載貨汽車1920332 2286735 2590870 2989480 3503320 增長（%） 　　其它專用汽車5808 6259 7250 14530 24288 增長（%） 　　特種汽車3880 4925 4275 5217 4858 增長（%） 　　　　　　　　　　合計（輛）4236500 5338833 6253304 7707766 9715252 增長（%） 　　注：載貨車包括普通載貨車和專用載貨車資料來源：中國汽車新網(wǎng)表6 19982002年中國私人汽車分類保有量占比分析年度19981999200020012002客車 載貨車 其它專用汽車 特種汽車 　　　　　　合計（%） 資料來源：中國汽車新網(wǎng)隨著中國市場的逐步開放以及政府鼓勵政策的出臺，預(yù)計20042007年中國私人汽車的保有量繼續(xù)保持較高的增長。到2007年，私人汽車的保有量將達(dá)到2923萬輛，同比增長24%。載客汽車的增長主要得益于私人轎車消費的快速增加。%以上，不過載客汽車的比例有所上升，而載貨汽車的比例有所下降。2002年，中國私人汽車在汽車保有總量中的占比為47%，而私人消費僅僅在40%左右。估計在20052010年，中國將實現(xiàn)這一目標(biāo)。如北京，2002年的私人用車在汽車保有總量中的占比已經(jīng)超過了50%，年消費量中私人購車的比例也超過了70%，這意味著私人汽車消費時代已經(jīng)到來。其中北京是私人汽車擁有量最高的地區(qū)，其次是廣州。2002年，北京地區(qū)的私人汽車地區(qū)保有量近80萬輛，而位于第二的廣州地區(qū)僅僅30萬輛。從增長幅度上看，上海是增幅最大的城市。如果從人均收入和經(jīng)濟支付能力來看，上海應(yīng)當(dāng)是最有潛力的市場之一。這是上海市私人汽車保有量相對較低的根本原因。到2002年，轎車保有量達(dá)到了近630萬輛。19982002年，轎車保有量在載客汽車保有量中基本上占據(jù)了半壁江山。但在中等城市和經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)，微型客車或微型貨車占據(jù)著主導(dǎo)地位。到2002年，轎車在汽車保有量中基本占據(jù)了三分之一的水平。表12 19982002年中國轎車保有量分析年度1998199920002001200219982002年增長（%）19982002年CAGR（%）保有量（輛）3380000 3923223 4546130 5267985 6306749 增長（%） 　　資料來源：中國汽車新網(wǎng)表13 19982002年中國轎車保有量占比分析年度19981999200020012002在客車保有量中的占比（%） 在汽車保有量中的占比（%） 資料來源：中國汽車新網(wǎng)20042007年，中國轎車保有量將會有一個快速的增加。到2007年，中國轎車的保有量預(yù)計將突破2100萬輛。表14 20042007年中國轎車保有量預(yù)測年度2004200420052006200720042007年增長（%）20042007年CAGR（%）保有量（輛）7733420 9775969 12458195 16084503 21045384 增長（%） 　　資料來源：中國汽車新網(wǎng)表15 20042007年中國轎車保有量占比預(yù)測年度20042004200520062007在客車保有量中的占比（%） 在汽車保有量中的占比（%） 資料來源：中國汽車新網(wǎng)19982002年，中國轎車人均保有量基本保持了同步增長的態(tài)勢。5年研究期內(nèi)增加了80%。但該指標(biāo)可以用來衡量和判斷中國市場的總體情況。表16 19982002年中國轎車人均保有量分析年度1998199920002001200219982002年增長（%）保有量（輛/千人） 增長（%） 　資料來源：中國汽車新網(wǎng)20042007年，由于中國轎車消費市場的快速發(fā)展導(dǎo)致中國轎車保有量的穩(wěn)步增長。到2007年，在全國范圍內(nèi)的千人擁有量將達(dá)到15輛。2002年，其保有量達(dá)到了151萬輛。私人轎車保有量的迅速增長體現(xiàn)了中國私人轎車消費能力的普遍提升。表18 19982002年中國私人轎車保有量分析年度1998199920002001200219982002年增長（%）19982002年CAGR（%）保有量（輛）439400 588483 772842 1053597 1513620 增長（%） 資料來源：中國汽車新網(wǎng)20042007年，隨著轎車價格的普遍下調(diào)，消費者將保持強勁的購買勢頭。預(yù)計中低檔轎車將是私人轎車保有量得以持續(xù)增長的重要原因。這一細(xì)分市場的發(fā)展將直接影響或左右整個轎車保有量的發(fā)展水平。到2007年，中國私人轎車的保有量將達(dá)到841萬輛。2002年，中國私人轎車保有量在轎車保有量中的占比達(dá)到24%。預(yù)計2004年的占比將達(dá)到27%。在有些地區(qū)如北京，私人轎車在轎車保有量中的占比可望達(dá)60%。2002年。盡管目前中國私人轎車的擁有量同美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比仍然很低，但巨大的增長幅度已經(jīng)體現(xiàn)出了市場發(fā)展的潛力。到2007年。中產(chǎn)階級的形成和愛車族的出現(xiàn)將在較大程度上刺激該市場的快速發(fā)展。圖1 2002年城鎮(zhèn)居民家庭轎車擁有情況資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng)目前，擁有轎車的家庭絕大多數(shù)為高收入戶。圖2 2002年城市家庭戶均購買轎車支出情況資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng)2002年的調(diào)查結(jié)果顯示，%。圖3 2002年汽車現(xiàn)值占城鎮(zhèn)家庭財產(chǎn)總值比重情況資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng)從城市居民對汽車品牌的偏好看，購車家庭中選擇購買桑塔納的比例最高，%；其次為奧拓和富康，%，并列第二位。圖4 2002年已經(jīng)購買轎車家庭中轎車品牌分布情況資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng)由于中國城鎮(zhèn)居民收入的不平衡，收入和消費的地區(qū)性差異較大。圖5 2002年中國主要城市家庭擁有私人轎車的比例資料來源：國家統(tǒng)計局城市調(diào)查總隊，中國汽車新網(wǎng) 中國私人轎車消費結(jié)構(gòu)分析19982002年，由于中國私人消費結(jié)構(gòu)的地區(qū)差異而導(dǎo)致了私人轎車消費結(jié)構(gòu)的不同。從區(qū)域上來看，轎車主要的消費地區(qū)是華東、中南和華北地區(qū)。從消費結(jié)構(gòu)上看，在中、高級轎車細(xì)分市場中，主要銷量集中在公務(wù)、商務(wù)用車；而在普通級轎車細(xì)分市場中，主要銷量集中在私人用車。%上升至2002年的42%。公務(wù)車比例下降是政府嚴(yán)控購車的體現(xiàn)，隨著政府改革日益深入，未來幾年將繼續(xù)呈下降趨勢。表26 19982002年中國產(chǎn)轎車私人與單位購買比例分析時間銷售量（輛）私人（%）出租、租賃（%）商務(wù)（%）公務(wù)（%）1998 5082841999 5704122000 6129342001 72146320021126029資料來源：中國汽車新網(wǎng)19982002年，轎車消費不再單以排量論級別，而更多的是以價格定轎車的檔次。價格卻在11萬元左右，只能屬普通轎車之列。從研究來看，10萬元以下的微型轎車的銷售以出租車和租賃車為主；1015萬元普通型轎車易被家庭用車所接受；而15萬元以上的中、高級轎車的主攻方向在私家車和商務(wù)用車上。綜觀19982002年的市場情況，大多數(shù)中小城市，甚至大城市，私人轎車的消費遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到汽車消費的主流。北京、上海、廣州、深圳的人均GDP已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國家，總?cè)丝诮咏?000萬。研究認(rèn)為歐美一些大集團(tuán)在中國開拓市場時看中的不是眼下中國每年幾十萬輛的轎車市場，而是2015年前后1000萬輛的潛在市場。與1998年相比，提升了約9個百分點。而2007年，將達(dá)到60%。深圳更勝一籌，每百戶家庭擁有小汽車19輛。這個數(shù)字即使是與江蘇省內(nèi)的蘇州市相比，也是明顯偏低的。據(jù)對業(yè)內(nèi)專家的深訪，制約南京私車消費的因素很多。2002年南京市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值與國際公認(rèn)汽車進(jìn)入家庭的3000美元標(biāo)準(zhǔn)還有大約450美元的差距。另外，車輛購置費用和養(yǎng)車費用依然偏高，在相當(dāng)程度上制約了南京私車消費的進(jìn)一步升溫。此外，停車難、費用高也是南京消費汽車消費水平低下的原因。專家估計，私人購車需求將成為推動中國汽車市場成為世界最具活力、增長最快的區(qū)域市場的決定性力量。社會層次、生活理念和價值取向的多元化，將改變轎車在社會生活中原有的象征性意義。符合個性追求、象征生活品位、代表輕松休閑、達(dá)到國際環(huán)保、安全要求的汽車產(chǎn)品將不斷進(jìn)入市場，個性消費將逐步成為可能。主要原因是這幾個大城市人均GDP大都達(dá)到或超過3000美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上轎車進(jìn)入家庭的起步線。轎車價格逐步下調(diào)，一些經(jīng)濟型新車型陸續(xù)推出。而這些城市的市民消費觀念開放、時尚、追求個性化和前衛(wèi)的生活方式也促進(jìn)了轎車的消費。1992年北京私家車的保有量8000輛，2000年達(dá)到了近40萬輛。據(jù)北京亞運村汽車交易市場銷售統(tǒng)計，2002年在“亞市”的私人購車比例在80%以上。北京的私車消費如此火爆與該市的私車消費