【正文】 (4)智能監(jiān)控工程①交通 違法監(jiān)測系統(tǒng)通過交通違法監(jiān)測系統(tǒng)，對道路內(nèi)的交通違法行為進(jìn)行全范圍的監(jiān)控，始終保持 嚴(yán)管態(tài)勢，將區(qū)域范圍內(nèi)的交通違法行為發(fā)生率降低到最低程度，最大限度地保障人們出行的安全。路口控制機(jī)的電源引自道路照鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 明箱式變電站，單獨計量，各路口信號控制機(jī)均單機(jī)運行，但與通信手孔井（又稱工作井、信號井）相通，留有控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)的余地。 標(biāo)線材料為熱熔型標(biāo)線漆。按功能可分為三類：指示標(biāo)線，禁止標(biāo)線，警告標(biāo)線。(2)道路標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條，箭頭，文字，立面標(biāo)記，突起路 標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。標(biāo)志牌反光膜采用三級反光膜。標(biāo)志板采用鋁合金板，板厚 ～3mm 。本工程交通標(biāo)志尺寸確定如下：警告標(biāo)志　 　正三角形 Δ70cm禁令標(biāo)志　 　圓形 Φ60cm指示標(biāo)志　 　圓形 Φ60cm指示標(biāo)志采用中英文對照，漢字字高 30cm。城市道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計應(yīng)依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－ 1999）進(jìn)行專門設(shè)計。一般路段采用標(biāo)線與標(biāo)志相結(jié)合進(jìn)行交通組織，與道路相交進(jìn)行渠化交叉口。 交叉口交通組織設(shè)計在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點，城市交通的咽喉，其設(shè)計是否合理將直接關(guān)系到道路交通的安全與暢通，在平面交叉口內(nèi)，均采用交叉口渠化方案。 交通組織及管理措施按照道路等級，合理確定管理車速；按照道路的路面寬度，合理劃分車道寬度。道路最小坡度 為 ％，站西路最小坡長為 170m。在橋梁范圍內(nèi)，按是否通航對橋梁梁底標(biāo)高進(jìn)行控制，并盡可能將變坡點設(shè)置在橋梁中心，以減少道路路面標(biāo)高。(4)結(jié)合地形、地物 設(shè)計，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量減少道路的填挖方量，節(jié)省工程投資、降低工程造價。(2)道路 縱斷面 設(shè)計應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃，與臨街建筑物立面布置、相交道路路口的豎向相協(xié)調(diào)，與相交道路、沿 線建筑的出入口有平順的銜接；(3)縱坡 設(shè)計時 ，對沿線的自然條件，如地形、土壤地質(zhì)、水文氣候等因素應(yīng)做綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況加以處理，保證道路的暢通和穩(wěn)定。對于公交車考慮在主車道行駛，?？空?設(shè)置在輔道外側(cè)，如此可保證公交車的快速運行，而?？坑帜茏龅讲挥绊懼鬈嚨赖耐ㄐ?。這樣既可減少兩側(cè)車輛進(jìn)出對主車道車輛的干擾，也保證了兩側(cè)車輛的進(jìn)出。從過境交通的角度講需要減少道路沿線的交叉口，以提高道路通行的連續(xù)性和服務(wù)能力；但從為兩側(cè)服務(wù)的貨運交通來講需要適當(dāng)增加道路沿線交叉口的數(shù)量，以方便車輛進(jìn)出站西路，加強(qiáng)與兩 側(cè)地塊的聯(lián)系。詳見下圖： (2)方案二（比較方案）方案二橫斷面布置：（人行道）＋（非機(jī)動車道）＋ （機(jī)非分隔帶）＋（機(jī)動車道）＋（中央綠化分割帶）＋ （機(jī)動車道）＋（機(jī)非分隔帶）＋（非機(jī)動車道）+（人行道）＝鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 方案二與方案一的最大區(qū)別就是不設(shè)輔道。結(jié)合站西路的功能定位，提出以下兩個橫斷面方案進(jìn)行比較分析。通過交通流量分析，站西路道路斷面要保證機(jī)動車雙向六車道的要求。(3)道路橫斷面分配還必須考慮綜合協(xié)調(diào)交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、埋設(shè) 各種地下管線的橫向布設(shè)寬度等方面要求。 道路交叉口表 61 沿線交叉口一覽表編號 道路名稱 道路等級 交叉口形式 道路分幅1 甌海大道 城市主干道 分離式立交 +++++16++++＝90m2 橫塘路 城市支路 右進(jìn)右出 ++＝3 昌盛路 城市次干路 右進(jìn)右出 ++++＝4 河西路 城市支路 右進(jìn)右出 ++＝5 奔馳路 城市支路 右進(jìn)右出 ++＝6 站南路 城市主干道 展寬式信號燈平面交叉 道路橫斷面 設(shè)計原則(1)依據(jù) 《某市 鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》的要求為基礎(chǔ)，根據(jù)道路等級、使用功能并分析其流量流向，統(tǒng)籌考慮，使道路滿足發(fā)展的使用要求；合理確定機(jī)動車車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價。其余交叉道路與站西路均為平交。為保證道路運行速度，減少周邊小區(qū)車輛對主線的影響，站西路全線設(shè)置輔道，供周邊小區(qū)車輛進(jìn)出站西路使用；并嚴(yán)格控制相交道路的開口，盡可能減少信號燈控制的路口的數(shù)量，采取右進(jìn)右出的形式。本道路工程自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三、站南路。 設(shè)計內(nèi)容站西路為南北走向，本次設(shè)計的站西路北起甌海大道，南至站南路，紅線寬度 50m。(3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接。給排水管管頂覆土應(yīng)≥。污水設(shè)計流量：以平均日用水量為基礎(chǔ)，結(jié)合截污率、折污率計算。 給排水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雨水管設(shè)計流量: 按污匯水面積暴雨強(qiáng)度及徑流系數(shù)計算。(5)橋梁橫斷面站西路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面與道路橫斷面匹配。(3)道路橫坡車行道 %雙向坡，人行道和非機(jī)動車道 ％單向坡，坡向車行道。梁底最低標(biāo)高除八級航道橋梁暫以 控制外，余均按某市水利電力勘測設(shè)汁院《某市鐵路新客站配套道路工程涉河橋梁水利分析報告》中提供的最低梁底標(biāo)高設(shè)計。高程系統(tǒng)：黃海高程。(5)車行道寬度標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車道： 交叉口進(jìn)口道最小寬度： 公交?？空咀钚挾龋? 路緣帶： (6)抗震標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GBl8306—2022)，某市地震 動峰值加速度小于 ，相當(dāng)于地震基本烈度小于 IV 度。表 51 建設(shè)規(guī)模一覽表序 號 名 稱 單 位 數(shù) 值 備 注一 用 地 指 標(biāo)1 道 路 總 用 地 面 積 m2 1081 折 合 約 新 征 用 地 面 積2 8427 折 合 約 建 設(shè) 用 地 m2 29607 折 合 約 . 耕 地 2 54620 折 合 約 占 用 水 域 面 積 m2 1425 折 合 約 工 程 技 術(shù) 指 標(biāo)1 道 路 長 度 m2082紅 線 寬 度 5 交 叉 口 渠 化 拓 寬3 道 路 等 級 主 干 道 Ⅰ 級4計 算 行 車 速 度 Km/h 605 機(jī) 動 車 道 面 積2 476506 輔 道 面 積 m2 249767 人 行 道 面 積 2 10748 橋 梁 面 積 m2 16852 站 西 河 橋2 站 西 河 支 流 橋 m2 站 南 河 橋 2 9429河 道 駁 坎 延 米 13610 擋 土 墻 延 米 581 綠 化 面 積 m2 12482行 道 樹 棵 09 含 樹 池13 高 挑 路 燈 套 1354公 交 站 臺 個 6 港 灣 式未 含 橋 梁 部 分鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)站西路根據(jù)其道路的功能和作用，其道路等級定位為主干路Ⅰ級，計算行車速度 60km/h，道路交通量達(dá)到飽和的 設(shè)計年限為 15 年。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 第五章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模本道路工程南起站南路、北至甌海大道，全長約 2028m，工程主要建設(shè)內(nèi)容包括道路、市政地下管線、交通標(biāo)志、給排水、綠化、公交站臺、照明等建設(shè)工程。(6)3 層淤泥（層厚 ~），流塑，鱗片狀，質(zhì)均，有光澤，韌性高，干強(qiáng)度高，力學(xué)性質(zhì)差。層 粉砂夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（層厚 ~），灰色，粉砂呈稍密、鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 飽和狀，無光澤，偶 夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑。(3)1 層淤泥質(zhì)粘土（層厚 ~），流塑、鱗片狀為主，局部呈薄層狀，干強(qiáng) 度高，力學(xué)性質(zhì)差。 地質(zhì)條件參考周邊地區(qū)巖土工程勘察報告，可知本項目地址條件的大致情況如下：(1)雜填土（層厚 ~），雜色、松散、稍濕，主要由人工拋石、條石和碎石、塊石夾少量建筑和生活垃圾等組成；為新近人工堆填土，局部分布。核定本地區(qū)地震烈度為 6 度區(qū)域。站前區(qū)內(nèi)有橫嶼山和梅嶼山 2 座山，站前區(qū)西面、南面為丘陵山區(qū)，是某大都市的“ 后花園”的重要組成部分。三溪平原河網(wǎng)密布，是典型的江南水鄉(xiāng)地貌，主要河流有仙門河、陽桐河、 宮邊河和下焦灣河。常風(fēng)向 ESE 向 頻率 16%次常風(fēng)向 E 向 頻率 13%強(qiáng)風(fēng)向 E 向 實測最大風(fēng)向 25m/s次強(qiáng)風(fēng)向 ENE 向 實測 最大風(fēng)向 18m/s多年平均風(fēng)速 歷年最大風(fēng)速 20m/s歷年極大風(fēng)速 鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 工程地質(zhì)條件 地形地貌本項目所在的站前區(qū)位于甌江下游三溪平原，地勢平坦，地面黃海高程約 。年平均相對濕度：81%年最小相對濕度：3% 風(fēng)況甌海區(qū)處于浙江東南部，由于受季風(fēng)氣候影響，風(fēng)向和風(fēng)速變化比較明顯。C (7 月)最低月平均氣溫：176。C年平均最低氣溫：176。C極端最低氣溫：176。據(jù)氣象站 20 年資料統(tǒng)計，氣象主要要素如下： 氣溫年平均氣溫：176。線路沿線現(xiàn)狀詳見圖 41。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，道路穿越河流，村莊，農(nóng)田并與多條道路相交。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 第四章 線路方案與建設(shè)條件 線路概況本項目北起甌海大道、南至站南路，全長約 2020m。(5)優(yōu)化信號燈系統(tǒng)，提高交通的智能化管理水平，減少信號燈綠燈時間損失。(3)有選擇 性的禁止中、小支路路口以及工廠企業(yè)進(jìn)出口的車輛左轉(zhuǎn)，車輛右進(jìn)右出，減少對干道上車輛的干擾。其主要措施如下：(1)必須 建成新 104 國道遠(yuǎn)期分流高桐公路，將 104 國道部分過境交鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 通分流到高桐公路，緩解站西路的交通壓力。 分析結(jié)論站西路在 2022 年單向兩車道可以滿足交通流量的需求，但在遠(yuǎn)期（2020 年）保持單向三車道的路面寬度是必需的，特別是三車道在遠(yuǎn)期（2020 年）交通服務(wù)水平達(dá)到 E 級，必須采取其他措施緩解交通壓力。表 34 站西路道路通過能力單向車道數(shù) 二 三道路設(shè)計通行能力（pcu/h） 2560 3598受交叉口影響道路設(shè)計通行能力（pcu/h） 1792 2519 道路服務(wù)水平表 35 道路服務(wù)水平（V/C）二車道 三車道預(yù)測年份預(yù)測交通量單向（pcu/h） 通行能力 V/C 通行能力 V/C 2022 年 1285 1792 2519 道路名稱2020 年 2300 1792 2519 鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 表 36 城市道路服務(wù)水平服務(wù)水平評價指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力）服務(wù)水平 主干道 60km/h 運行特征A 級 ≤ 自由運行的交通流（暢通）B 級 ~ 合理的自由交通流（稍有延誤）C 級 ~ 穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D 級 ~ 接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E 級 ~ 極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F 級 ＞ 強(qiáng)制性車流或堵塞車輛（堵塞）道路路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)道路中車輛密度確定的。由于道路在交叉口受橫向道路影響，使道路面機(jī)動車有效使用時間減少，所以道路路段通行能力會有所降低，按經(jīng)驗道路交叉口折減系數(shù)按間距不同有所區(qū)別，一般為 左右。g路段單車道路可能通行能力為 1730pcu/h（按 V＝60km/h ）。故需要結(jié)合各種實際條件對理想狀況下的基本通行能力進(jìn)行修正，從而確定基鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 于相應(yīng)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計通行能力。綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車保有量的增長、路網(wǎng)完善、道路密度的增大等因素，采用“ 彈性系數(shù)法”并綜合“ 增長率法” 、“經(jīng)濟(jì)回歸法”、 “同類城市類比法”等方法，預(yù)測擬建道路交通量見表 33。表 32 某市彈性系數(shù)及機(jī)動車增長率預(yù)測類 別 20222022 2022~2020 經(jīng)濟(jì)增長率 % %交通增長率 % %彈性系數(shù) %誘增交通量占趨勢交通量比例 7% 5%某市規(guī)劃年內(nèi)，綜合分析得出：站西路在 2022 年～2022 年的交通量增長率取 9％；2022 年～2020 年交通增長率取 6％較為合理。在預(yù)測方法方面以交通部門提供的主要入城口統(tǒng)計交通量為依據(jù)，合理確定擬建道路建設(shè)基準(zhǔn)年的高峰小時交通流量；根據(jù)某市同等級道路的交通量增長率、某市國民經(jīng)濟(jì)千口汽車擁有量增長速度，合理確定近遠(yuǎn)期年限的交通量增長率，運用增長率法預(yù)測擬建道路基本交通量；根據(jù)某市城市道路交通規(guī)劃路網(wǎng)：布局，合理進(jìn)行吸引交通量、誘增交通鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報告 量分析，最后利用多路徑概率分配模型進(jìn)行多路徑交通量重分布，得出擬建道路的預(yù)測交通量。 交通量分析 預(yù)測說明本工程預(yù)測年限：近期 2022 年；遠(yuǎn)期 2020 年。在預(yù)測交通設(shè)施規(guī)模時，不宜采用全年高峰日客流量，而采用比一般節(jié)假日高，比全年高峰日低的客流量較為合理。根據(jù)用地開發(fā)功能具體情況進(jìn)行就業(yè)或居住人口的預(yù)測和出行次數(shù)的預(yù)測。塵 活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人；例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、 購物娛樂、旅游等。因此，遠(yuǎn)期客站高峰日客流量為 萬人。 規(guī)劃的客運需求除了旅客出行產(chǎn)生的需求外還包括鐵路接送和服務(wù)人員出行等其他客運需求。因此，本 項目建設(shè)必要性十分充分且具有重要的現(xiàn)實意義。因此，本項目的建設(shè)有利于增加市區(qū)南北向的過境通道，是緩解市區(qū) 104 國道過境交通壓力的需要。站西路建設(shè)將結(jié)合鹿城段梅嶼隧道工程，打通火車站至雙嶼等地的道路，本項目是站