【正文】 交叉口 表 61 沿線交叉口一覽表 編號 道路名稱 道路等級 交叉口形式 。其余交叉道路與站西路均為平交。 為保證道路運行速度，減少周邊小區(qū)車輛對主線的影響，站西路全線設(shè)置輔道， 供 周邊小區(qū)車輛進出站西路使用；并嚴格控制相交道路的開口，盡可能減少信號燈控制的路口的數(shù)量，采取右進右出的形式。 本道路工程自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三、站南路。 設(shè)計內(nèi)容 站西路為南北走向，本次設(shè)計的站西路北起甌海大道，南至站南路，紅線寬度 50m。 (3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接。 給排水管管頂覆土應(yīng)≥ 。 污水設(shè)計流量：以平均日用水量為基礎(chǔ)，結(jié)合截污率、折污率計算。 給排水技術(shù)標準 雨水管設(shè)計流量 : 按污匯水面積暴雨強度及徑流系數(shù)計算 。 (5)橋梁橫斷面 站西路橋梁標準橫斷面與道路橫斷面匹配。 (3)道路橫坡 車行道 %雙向坡，人行道和非機動車道 ％單向坡，坡向車行道。梁底最低標高除八級航道橋梁暫以 控制外，余均按溫州市水利電力勘測設(shè)汁院《溫州市鐵路新客站配套道路工程涉河橋梁水利分析報告》中提供的最低梁 底標高設(shè)計。 高程系統(tǒng)：黃海高程。 (5)車行道寬度標準 機動車道： 交叉口進口道最小寬度： 公交?？空咀钚挾龋? 路緣帶： (6)抗震標準 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GBl8306— 2021)，溫州市地震動峰值加速度小于 ，相當于地震基本烈度小于 IV 度。 表 51 建設(shè)規(guī)模 一覽表 序號 名稱 單位 數(shù)值 備注一 用地指標1 道路總用地面積 m2108018 折合約 畝2 新征用地面積 m284227 折合約 畝 建設(shè)用地 m229607 折合約 畝 耕地 m254620 折合約 畝3 占用水域面積 m21425 二 工程技術(shù)指標1 道路長度 m 20282 紅線寬度 m 50 交叉口渠化拓寬3 道路等級 主干道Ⅰ級4 計算行車速度 K m / h 605 機動車道面積 m2476506 輔道面積 m2249767 人行道面積 m2107048 橋梁面積 m216852 3 座 站西河橋 m25350 站西河支流橋 m21560 站南河橋 m299429 河道駁坎 延米 13610 擋土墻 延米 356811 綠化面積 m21248812 行道樹 棵 1019 含樹池13 高挑路燈 套 13514 公交站臺 個 6 港灣式未含橋梁部分 知識水壩（網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 技術(shù)標準 道路技術(shù)標準 站西路根據(jù)其道路的功能和作用，其道路等級定位為主干路Ⅰ級，計算行車速度 60km/h，道路交通量達到飽和的設(shè)計年限為 15 年。 知識水壩（網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 第 五 章 建設(shè)規(guī)模 與 技術(shù)標準 建設(shè) 規(guī)模 本道路 工程南起站南路、北至 甌海大道 ，全長約 2028m， 工程 主要建設(shè) 內(nèi)容包括道路、市政地下管線、交通標志、給排水、綠化、公交站臺、照明等建設(shè)工程。 (6)3 層淤泥（層厚 ~），流塑，鱗片狀，質(zhì)均，有光澤，韌性高，干強度高，力學(xué)性質(zhì)差。層粉砂夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（層厚 ~），灰色，粉砂呈稍密、飽和狀，無光澤，偶夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑。 (3)1 層淤泥質(zhì)粘土（層厚 ~），流塑、鱗片狀為主，局部呈薄層狀，干強度高，力學(xué)性質(zhì)差。 地質(zhì)條件 參考周邊地區(qū)巖土工程勘察報告，可知本項目地址條件的大致情況如下： (1)雜填土（層 厚 ~），雜色、松散、稍濕，主要由人工拋石、條石和碎石、塊石夾少量建筑和生活垃圾等組成；為新近人工堆填土，局部分布。核定本地區(qū)地震烈度為 6度區(qū)域。站前區(qū)內(nèi) 有橫嶼山和梅嶼山 2 座山，站前區(qū)西面、南面為丘陵山區(qū)，是溫州大都市的“后花園”的重要組成部分。三溪平原河網(wǎng)密布，是典型的江南水鄉(xiāng)地貌，主要河流有仙門河、陽桐河、宮邊河和下焦灣河。 常風向 ESE 向 頻率 16% 次常風向 E 向 頻率 13% 強風向 E 向 實測最大風向 25m/s 次強風向 ENE 向 實測最大風向 18m/s 多年平均風速 歷年最大風速 20m/s 歷年極大風速 知識水壩（網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 地形地貌 本項目所在的站前區(qū)位于甌江下游三溪平原，地勢平坦，地面黃海高程約 。 年平均相對濕度： 81% 年最小相對濕度： 3% 風況 甌海區(qū)處于浙江東南部，由于受季風氣候影響，風向和風速變化比較明顯。C (7 月 ) 最低月平均氣溫： 176。C 年平均最低氣溫： 176。C 極端最低氣溫： 176。據(jù)氣象站 20 年資料統(tǒng)計，氣象主要要素如下 ： 氣溫 年平均氣溫： 176。 線路沿線現(xiàn)狀詳見圖 41。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，道路穿越河流，村莊， 農(nóng)田并與多條道路相交。 知識水壩（網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 第四章 線路方案與建設(shè)條件 本項目北起甌海大道 、 南至站南路，全長約 2020m。 (5)優(yōu)化信號燈系統(tǒng)，提高交通的智能化管理水平，減少信號燈綠燈時間損失。 知識水壩（網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） (3)有選擇性的 禁止中、小支路路口以及工廠企業(yè)進出口的車輛左轉(zhuǎn)，車輛右進右出，減少對干道上車輛的干擾。其主要措施如下： (1)必須建成新 104 國道遠期分流高桐公路，將 104 國道部分過境交通分流到高桐公路，緩解站西路的交通壓力。 站西路在 2021 年單向兩車道可以滿足交通流量的需求，但在遠期（ 2020 年）保持單向三車道的路面寬度是必需的，特別是三車道在遠期（ 2020 年）交通服務(wù)水平達到 E 級，必須采取其他措施緩解交通壓力。 表 34 站西 路道路通過能力 單向車道數(shù) 二 三 道路設(shè)計通行能力（ pcu/h） 2560 3598 受交叉口影響道路設(shè)計通行能力（ pcu/h） 1792 2519 道路服務(wù)水平 表 35 道路服務(wù)水平 （ V/C） 道路 名稱 預(yù)測年份 預(yù)測交通量單向（ pcu/h） 二車道 三車道 通行能力 V/C 通行能力 V/C 2021 年 1285 1792 2519 2020 年 2300 1792 2519 知識水壩（網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 表 36 城市道路服務(wù)水平 服務(wù) 水平 服務(wù)水平評價指標參考值（交通量 /基本通行能力） 主干道 60km/h 運行特征 A 級 ≤ 自由運行的交通流（暢通） B 級 ~ 合理的自由交通流（稍有延誤） C 級 ~ 穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤） D 級 ~ 接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤） E 級 ~ 極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤） F 級 ＞ 強制 性車流或堵塞車輛（堵塞） 道路路段服務(wù)水平標準是依據(jù)道路中車輛密度確定的。 由于道路在交叉口受橫向道路影響，使道路面機動車有效使用時間減少，所以道路路段通行能力會有所降低，按經(jīng)驗道路交叉口折減系數(shù)按間距不同有所區(qū)別，一般為 左右。 g路段單車道路可能通 行能力為 1730pcu/h（按 V＝ 60km/h）。故需要結(jié)合各種實際條件對理想狀況下的基本通行能力進行修正，從而確定基于相應(yīng)服務(wù)水平標準的設(shè)計通行能力。 綜合考慮經(jīng)濟發(fā)展、汽車保有量的增長、路網(wǎng)完善、道路密度的增大等因素，采用“彈性系數(shù)法”并綜合“增長率法”、“經(jīng)濟回歸法”、“同類城市類比法”等方法，預(yù)測擬建道路交通量見表 33。 表 32 溫州市彈性系數(shù)及機動車增長率預(yù)測 類 別 20212021 2021~2020 經(jīng)濟增長率 % % 交通增長率 % % 彈性系數(shù) % 誘增交通量占趨勢交通量比例 7% 5% 溫州市規(guī)劃年內(nèi)，綜合分析得出：站西路在 2021 年～ 2021 年的交通量增長率取 9％； 2021 年～ 2020 年交通增長率取 6％較為合理。 在預(yù)測方法方面以交通部門提供的主要入城口統(tǒng)計交通量為依據(jù)，合理確定擬建道路建設(shè)基準年的高峰小時交通流量；根據(jù)溫州市同等級道路的交通量增長率、溫州市國民經(jīng)濟千口汽車擁有量增長速度，合理確定近遠期年限的交通量增長率，運用增長率法 預(yù)測擬建道路基本交通量；根據(jù)溫州市城市道路交通規(guī)劃路網(wǎng)：布局，合理進行吸引交通量、誘增交通量分析，最后利用多路徑概率分配模型進行多路徑交通量重分知識水壩（網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（下載后雙擊刪除） 格式轉(zhuǎn)換請發(fā)站內(nèi)信或者聯(lián)系 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩”試試（雙擊刪除） 布，得出擬建道路的預(yù)測交通量。 預(yù)測說明 本工程預(yù)測年限：近期 2021 年；遠期 2020 年。 在預(yù)測交通設(shè)施規(guī)模時，不宜采用全年高峰日客流量，而采用比一般節(jié)假日高，比全年 高峰日低的客流量較為合理。根據(jù)用地開發(fā)功能具體情況進行就業(yè)或居住人口的預(yù)測和出行次數(shù)的預(yù)測。塵活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人；例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購物娛樂、旅游等。因此，遠期客站高峰日客流量為 萬人。規(guī)劃的客運需求除了旅客出行產(chǎn)生的需求外還包括鐵路接送和服務(wù)人員出行等其他客運需求。因此，本項目建設(shè)必要性十分充分且具有重要的現(xiàn)實意義。 因此，本項目的建設(shè)有利于增加市區(qū)南北向的過境通道，是緩解市區(qū) 104 國道過境交通壓力的需要。 站西路建設(shè)將結(jié)合鹿城段梅嶼隧道工程，打通火車站至雙嶼等地的道路，本項目是站西路的關(guān)鍵一環(huán)，即甌海大道至站南路段。根據(jù)實測資料，過境公路（ 104 國道）市區(qū)斷面流量已經(jīng)達到 萬 pcu/d，由于過境公路在市區(qū)與多條城市主干道相交，在交通高峰期經(jīng)常發(fā)生擁堵，嚴重影響了溫州市區(qū)的整體效率，過境公路（ 104國道）外 遷已經(jīng)迫在眉睫。 因此，本項目是構(gòu)筑西部交通網(wǎng)的中的重要一環(huán)，有助于縮短站前區(qū)南片區(qū)與甌海行政中心區(qū)、溫州中心城區(qū)時空距離，將促進城市西片的加速發(fā)展。 為此，溫州市、區(qū)兩級政府于 2021 年啟動優(yōu)化西部交通網(wǎng)的重大決策部署， 重點是改建和拓寬甌海大道西段快速路、 104 國道鹿城段工程，新建站東路、站西路、站南路、 104 國道過境線，延伸翠微大道、廣化橋路、劃龍橋西路、六虹橋路等工程。根據(jù)《溫州市城市綜合交通規(guī)劃》，城市西片將形成以甌海 大道、翠微大道、南外環(huán)路為骨架的城市快速路系統(tǒng)，同時布局形成 “五縱六橫 ”的城市主干道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)我市 “西優(yōu) ”總體規(guī)劃的戰(zhàn)略目標。 (2)是構(gòu)建西部交通網(wǎng)，實現(xiàn)“西優(yōu)”戰(zhàn)略的需要 長期以來，溫州西部的道路交通網(wǎng)建設(shè)相對滯后，已經(jīng)成為制約城市 “西優(yōu) ”發(fā)展戰(zhàn)略的一個非常突出的問題 。 道路網(wǎng)絡(luò)是站前區(qū)形成的基礎(chǔ)，加快站西路（甌海大道站南路）的建設(shè)，也就是加快鐵路新客站站 前區(qū)的開發(fā)建設(shè)，對于站前區(qū)更好地服務(wù)于鐵路運營具有一定的意義。為此，在溫州鐵路新客站設(shè)計之初，就在其四周規(guī)劃了站東路、站西路、站南路、陳焦路等城市主干道；一方面用來疏導(dǎo)客流量，另一方面作為站前區(qū)開發(fā)建設(shè)的主干路網(wǎng)。因此，新客站投入運營后將為給原本就十分脆弱的城區(qū)西部交通網(wǎng)帶來極大的壓 力。為進一步論證本項目的可行性，以供有關(guān)部門決策參考，受甌海區(qū)鐵路建設(shè)指揮部的委托，特編制本可行性研究報告。因此，甌海大道至站南路段未建的站西路已成為制約站南路、站西路南端、甌海大道之間的交通“卡口”，啟動本段站西路建設(shè)勢在必行。由此可見，站西路二期站南 路至甌海大道段工程的前期研究審批手續(xù)已經(jīng)比較齊全，且建設(shè)資金方案已基本落實，具備率先啟動建設(shè)的基本條件。 2021 年 6 月 8 日，溫州市改革委正式出具了關(guān)于溫州市站西路二期（站南路 梅嶼隧道）工程項目建議書的批復(fù)；