國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸ppt課件(參考版)
2025-05-07 18:36本頁(yè)面
【正文】 此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售公約 》 第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買(mǎi)方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。 問(wèn)題： 這樣交貨有無(wú)問(wèn)題？ 案例分析： 分批裝運(yùn)的含義；這樣交貨有問(wèn)題。對(duì)方按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為 6月 30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。當(dāng)年12月起至次年 6月交貨。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。 理由： （ 1）根據(jù) 《 UCPP500》 規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號(hào)貨輪，該船先?？啃赂?，后停靠青島。國(guó)外來(lái)證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，就容易引起買(mǎi)方懷疑，最終可以通過(guò)查閱船長(zhǎng)的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。但是在國(guó)際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。結(jié)果買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過(guò) 4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款 2． 09萬(wàn)英鎊；買(mǎi)方方肯撤回上訴而結(jié)案。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為 1月 31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買(mǎi)方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供 1月份裝船證明。裝運(yùn)期為當(dāng)年 12月至次年 1月。而一般的聯(lián)運(yùn)提單必須是第一承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船的全程聯(lián)運(yùn)提單。 3．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而一般的聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 2．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)的。 四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 與國(guó)際上一般的聯(lián)運(yùn)單據(jù)比較，兩者的區(qū)別主要是： 1．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。承運(yùn)人將運(yùn)單的第二份正本自己留存，作為收取運(yùn)費(fèi)的憑據(jù)。 三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單須由發(fā)貨人或其代理人和承運(yùn)人或其代理人簽署后方能生效，一旦簽發(fā)，即為承運(yùn)會(huì)同的書(shū)面證據(jù)。 第 5聯(lián)是貨物到達(dá)通知單。 第 3聯(lián)是運(yùn)單副本，在運(yùn)送契約締結(jié)后交給發(fā)貨 人，證明貨物已由鐵路承運(yùn)，但不具有運(yùn)單的效力。 （三）提單內(nèi)容 見(jiàn)提單樣本 二、鐵路運(yùn)輸單據(jù) 鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)由 5聯(lián)組成： 第 1聯(lián)是運(yùn)單正本。 ５．按提單格式分類 （ 1）全式提單 （ Long form B/L) 既有正面內(nèi)容又在背面印有承運(yùn)有與托運(yùn)人的權(quán)力、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。 ４．按有無(wú)批注分類 （ 1）清潔提單 (Clean B/L) 指貨物裝船時(shí)表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及 /或包裝有缺陷批注的提單。 （ 3）指示提單 (Order B/L) 不列明收貨人，可憑背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單。 ２．按運(yùn)輸方式分類 （ 1）直達(dá)提單 (Direct B/L) （ 2）轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L) （ 3）聯(lián)運(yùn)提單 (Through B/L) ３．按提單抬頭（收貨人）分類 （ 1）記名提單 (Straight B/L) 收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱。 （二）種類 １．按貨物是否裝船分類 （ 1）已裝船提單 指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單。 2．是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 速遣費(fèi)（ Dispatch Money）：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。 （一）裝卸時(shí)間 是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。 五、滯期、速遣條款 由于裝卸時(shí)間直接關(guān)系到船方的經(jīng)營(yíng)效益，如果裝卸貨物由租船人負(fù)責(zé)，船方對(duì)裝卸貨物的時(shí)間要做出規(guī)定。 四、裝運(yùn)通知 （ Advice of Shipment） 買(mǎi)賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。 2． 6／ 7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn) （ During June／ July in two shipments，transhipment is Prohibited）。 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 還規(guī)定：除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。 買(mǎi)賣合同中對(duì)分批裝運(yùn)條款，一般有三種規(guī)定方法： ①只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制； ②訂明分若干批次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量； ③訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定期、定量分批裝運(yùn)。 在信用證業(yè)務(wù)中，根據(jù)國(guó)際商會(huì)第500號(hào)出版物 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》第 40條規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)運(yùn)均被允許。 （ 2）在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，對(duì)國(guó)內(nèi)卸貨港的規(guī)定，一般要選擇靠近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的港口最為合適。 2．確定國(guó)內(nèi)裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題。 （ 5）注意國(guó)外港口有無(wú)重名以免造成差錯(cuò)。 （ 3）要注意國(guó)外裝卸港的運(yùn)輸和裝卸條件。 （二）確定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題 1．確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題： （ 1）凡我國(guó)政策不允許對(duì)外的港口，不應(yīng)規(guī)定為裝卸港。 裝運(yùn)港：大連 /青島 /上海 （ Port of Shipment： Dalian/Qingdao/Shanghai） 目的港：倫敦 /利物浦 （ Port of Destination： London/Liverpool） 在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法 一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)。 （一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 在一般情況下，分別規(guī)定各為一個(gè)。中方貨源要在 4月初才能備齊 ， 于是合同中將裝運(yùn)條款訂為 “ shipment on or before April 15th”， 試問(wèn)此種訂法是否妥當(dāng) ？ 為什么 ？ 二、裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港（ Port of Shipment） 一般由賣方根據(jù)自身的便利條件先提出來(lái)，經(jīng)買(mǎi)方同意后方可確定。 （ 2）要根據(jù)不同商品的特點(diǎn)規(guī)定裝運(yùn)期 （ 3）應(yīng)結(jié)合港口的特殊季節(jié)因素 思考 深圳機(jī)械進(jìn)出口公司銷售阿根廷一批農(nóng)具 ， 采用CIF價(jià)格 ， 中方安排運(yùn)輸 。 常以某些術(shù)語(yǔ)表達(dá)，如 立即裝運(yùn)（ Immediate Shipment） 即刻裝運(yùn)（
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