【正文】 提單 二、鐵路運輸單據(jù) 三、航空運單 四、多式聯(lián)運單據(jù) 一、海運提單 （ Ocean Bill of Lading,B/L) （一）性質(zhì)與作用 1．是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù)。 2．是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 3．是貨物所有權(quán)的證件。 （二）種類 １．按貨物是否裝船分類 （ 1）已裝船提單 指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單。 （ 2）收貨待運提單 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時 簽發(fā)的提單。 ２．按運輸方式分類 （ 1）直達提單 (Direct B/L) （ 2）轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L) （ 3）聯(lián)運提單 (Through B/L) ３．按提單抬頭（收貨人）分類 （ 1）記名提單 (Straight B/L) 收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱。 （ 2）不記名提單 (Bearer B/L) 在提單上不列明收貨人名稱的提單承運人交貨是憑單不憑人。 （ 3）指示提單 (Order B/L) 不列明收貨人，可憑背書進行轉(zhuǎn)讓的提單。在收貨人欄中寫 “憑指示 TO ORDER______”。 ４．按有無批注分類 （ 1）清潔提單 (Clean B/L) 指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及 /或包裝有缺陷批注的提單。 （ 2）不清潔提單 (Unclean B/L， Foul B/L) 指承運人在提單上已加注貨物及 /或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。 ５．按提單格式分類 （ 1）全式提單 （ Long form B/L) 既有正面內(nèi)容又在背面印有承運有與托運人的權(quán)力、義務(wù)等詳細條款的提單。 （ 2）簡式提單 (Short form B/L) 沒有背面條款的提單。 （三）提單內(nèi)容 見提單樣本 二、鐵路運輸單據(jù) 鐵路聯(lián)運單據(jù)由 5聯(lián)組成： 第 1聯(lián)是運單正本。 第 2聯(lián)是運行報單。 第 3聯(lián)是運單副本，在運送契約締結(jié)后交給發(fā)貨 人，證明貨物已由鐵路承運，但不具有運單的效力。 第 4聯(lián)是貨物交付單作為貨物已交付收貨人的憑 證，隨同貨物至終到站，并留存終到站。 第 5聯(lián)是貨物到達通知單。除了鐵路貨物運輸單據(jù) 外，另有一種補充運行報單。 三、航空運單 航空運單須由發(fā)貨人或其代理人和承運人或其代理人簽署后方能生效，一旦簽發(fā)，即為承運會同的書面證據(jù)。 當(dāng)發(fā)貨人將其貨物發(fā)運后，承運人或其代理將第一份航空運單正本交給發(fā)貨人，作為其接收貨物的證明。承運人將運單的第二份正本自己留存，作為收取運費的憑據(jù)。第三份運單正本由航空公司隨機交收貨人，收貨人據(jù)此核收貨物。 四、多式聯(lián)運單據(jù) 與國際上一般的聯(lián)運單據(jù)比較，兩者的區(qū)別主要是： 1．多式聯(lián)運單據(jù)必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的聯(lián)運。而一般的聯(lián)運提單限于由海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用。 2．多式聯(lián)運單據(jù)是由多式聯(lián)運的經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)的。而一般的聯(lián)運提單則由承運人、船長或承運人的代理人簽發(fā)。 3．多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人必須對貨物的全程運輸負責(zé)，而一般的聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責(zé)。 4．多式聯(lián)運單據(jù)既可以是已裝船的單據(jù)，也可以是聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物后準備待運時簽發(fā)的單據(jù)。而一般的聯(lián)運提單必須是第一承運人簽發(fā)的已裝船的全程聯(lián)運提單。 案例 我國某出口公司先后與倫敦 B公司和瑞士 S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計 3500長噸，價值 8． 275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年 12月至次年 1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到 2月 11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為 1月 31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供 1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過 4個月的協(xié)商，最后，我方賠款 2． 09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 案例分析： 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。 案例 我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅豆 250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。 問題： 試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？ 案例分析： 不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。 案例 我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品 2022公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按＜ UCP500＞辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有 1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？ [案例分析 ] 結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝 1000公噸。 理由： （ 1）根據(jù) 《 UCPP500》 規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。 （ 2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝 10 0 0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。 案例 某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年 6月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后 60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：最遲裝運期為 6月 30日，分數(shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運 **萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當(dāng)年 12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底， 2月底裝完，我銀行憑單認附。 問題： 這樣交貨有無問題？ 案例分析： 分批裝運的含義；這樣交貨有問題。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《 聯(lián)合國國際貨物銷售公約 》 第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。