汽車概論-傳動(dòng)系統(tǒng)(參考版)
2025-05-03 04:03本頁面
【正文】 ） ? 防滑差速器在一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí) ， 設(shè)法使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪 ， 以充分利用這一驅(qū)動(dòng)輪的 （ 附著性能 ） 附著力 ， 而產(chǎn)生足夠的牽引力 ， 使汽車能繼續(xù)行駛 。 L o g o L o g o 防滑差速器 ? 因?qū)ΨQ錐齒輪差速器無論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等 ， 其轉(zhuǎn)矩基本上是平均分配的 ， 使汽車通過壞路的行駛能力受到限制 。 當(dāng)汽車直線行駛時(shí) ，行星齒輪 5與差速器殼 2一起公轉(zhuǎn) ， 不繞本身軸 3自轉(zhuǎn) ， 兩半軸齒輪 4的轉(zhuǎn)速相等 ， 即兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速相等 。 其功用是： ? ① 將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器 、 差速器 、 半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪 ，實(shí)現(xiàn)降速 、 增大轉(zhuǎn)矩； ? ② 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； ? ③ 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用 ， 保證內(nèi) 、 外側(cè)車輪 （ 作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng) ） 以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向 。 汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞 ， 均須通過萬向傳動(dòng)裝置 。在采用獨(dú)立懸架時(shí)，還需要在靠近主減速器處也要加萬向節(jié)，滿足左右半軸的跳動(dòng)條件。多軸汽車如果采用非貫通式布置方案，其后橋傳動(dòng)軸需要加中間支承。在變速器和驅(qū)動(dòng)橋的距離較遠(yuǎn)時(shí)，將傳動(dòng)軸分成兩段，并加中間支承，并免系統(tǒng)的共振、提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速和工作可靠性。 n1+a*n2－ (1+a)n3=0 L o g o L o g o L o g o 液力機(jī)械自動(dòng)變速器 供油系統(tǒng) 執(zhí)行裝置 控制裝置 換檔品質(zhì)控制裝置 主油路、換檔信號(hào)系統(tǒng)、換檔閥系統(tǒng)、濾清冷卻系統(tǒng) 換檔離合器、換檔制動(dòng)器、單向離合器 緩沖閥、限流閥、單向節(jié)流閥、節(jié)流孔。 L o g o 行星齒輪變速器 的工作原理 n1+a*n2－ (1+a)n3=0 L o g o 從式中可以看出： 太陽輪、齒圈與行星齒輪架中任意一對可作為傳動(dòng)件； 如果有兩個(gè)被固定在一起，則第三個(gè)的速度與前兩個(gè)相同，傳動(dòng)比為 1； 如果三個(gè)均為自由轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星齒輪不能傳動(dòng) (空檔 )。 泵輪與渦輪構(gòu)成工作輪。 L o g o L o g o L o g o 液力耦合器 主動(dòng)元件：泵輪 從動(dòng)元件：渦輪 泵輪剛性連接在外殼上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。 L o g o 思考題 ? 如果車輛在行駛過程中，變速器誤動(dòng)作，同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，會(huì)出現(xiàn)什么情況？ ? 如果離合器損壞，無法分離。 ? （ 2） 為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位而使變速器卡死或損壞 ， 在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置 。 在振動(dòng)等條件影響下 ， 操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫擋 。 也就是說接合套與接合齒圈不同步就掛不上擋 ，只有達(dá)到同步時(shí)才能掛上擋 ， 因而掛擋時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生沖擊 。 ? 兩腳離合：當(dāng)高擋換低擋時(shí) ， 司機(jī)需踩下踏板掛空擋 ，空擋加油至發(fā)動(dòng)機(jī)響聲低沉后 ， 即掛入低擋 。在路況良好，汽車不需要頻繁加減速的情況下，使用超速擋能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)工況附近。 L o g o L o g o
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